ВАЗ-21013: фотографије, рецензије, спецификације, коментари, спецификације и рецензије

Свако од нас је чуо за такав аутомобил као што је "Лада". Ови аутомобили су постали легендарни за АвтоВАЗ. Први у линији је био модел 2101, популарно познат као "пени". Мора се рећи да није направљено много модификација на бази ове машине, као што је случај са другим класичним моделима Жигули. А данас ћемо обратити пажњу на ауто ВАЗ-21013. Фотографије, осврти, карактеристике аутомобила - касније у нашем чланку.

Десцриптион

Шта је овај ауто? ВАЗ-21013 је класичан аутомобил на задњим точковима мале класе, изграђен на основу модела 2101. Ова модификација произведена је око једанаест година - од 1977. до 1988. године. У опису ВАЗ-21013 треба напоменути да је ово најновији модел "пени" који је икада произведен у Тоглиаттију.

Дизајн

Као што знате, "пени" је створен на бази италијанског аутомобила "Фиат-124". Споља, разлике су минималне. Аутомобил је добио исте фарове, хаубу, бокобране, врата и друге "облоге". Што се тиче наше модификације, било је неких разлика. Први су браници. Они су остали метални, али су изгубили карактеристичне очњаке. Са стране су пластични углови. Уздуж цијеле конструкције налази се и гумени калуп. Постоје разлике у оптици. Фарови су остали исти дизајн, али су се појавили маркери. Раније су их изводили. Чаше предњих показивача скретања постале су равне и наранџасте.

Решетка хладњака има чешће вертикалне скакаче. На решетки се појавио правоугаони знак. Ретровизор је постао црн (раније је био хромиран). Задња светла су добила рефлекторе између секција и постала су равна. На стражњим носачима кровних отвора за вентилацију кабине. Такође испод десне лампе је било додатно светло за вожњу уназад.

Постоје разлике у гумама. Тако би аутомобил могао бити опремљен радијалним гумама Ми-16 са 13-инчним точковима од „тројке“ (иако су биле мање одлазне) или дијагонално И-151. Потоњи су углавном пласирани на верзију за домаће тржиште. И са Ми-16 "пени" је извезено.

Успут, после 1985. године, на праговима уместо хромиране траке, појавила се црна пластика.

Димензије простора

Аутомобил је мале величине. Тако је дужина тела 4.07 метара, ширина - 1.61, висина - 1.38 метара. Размак од тла на стандардним точковима од 13 инча - 17 центиметара. Ово је прилично озбиљно одобрење, како кажу рецензије. Машина може лако да вози и на асфалту и на прајмеру.

Салон ВАЗ-21013

Аутомобил има класичан ентеријер са једноставним седиштима, строгим панелом и огромним воланом на једном точку.

Међу карактеристичним разликама у кабини су:

• Волан, без хромираног прстена.
• Црни инструмент.
• Остале карте и седишта врата за пресвлачење.
• Убацује "испод дрвета".
• Присуство пепељаре на задњим вратима.
• Присуство склопног круга на кутији кугличне полуге.
• Стаклена перилица, смјештена на полуги стабљике.
• Пластичне ручке за прозоре.

Извозне верзије су опремљене унапређеним седиштима са наслонима за главу, грејаним задњим прозорима и задњим сигурносним појасевима. На уобичајеним верзијама било је само два појаса - за возача и сувозача.

ВАЗ-21013: техничке карактеристике

Ова верзија се одликовала чињеницом да је опремљена једним од најслабијих ИЦЕ-а. То је четвороцилиндрични бензински мотор запремине 1200 кубних центиметара. Ова јединица се одликује блоком од ливеног гвожђа и системом за распоређивање са осам вентила, где је покретач вентила био ланчани погон. Ход клипа је 66 милиметара, а пречник цилиндра је 76 милиметара. ИЦЕ се односи на "класичне" серије са ниским блоком. Снага мотора - 125 хиљада километара.

Омјер компресије је 8,5, а мотор је дизајниран за 92 бензина из творнице. Покушаји експлоатације ове јединице на 72 бензину завршили су у таквој појави као детонација.

Максимална снага овог мотора је 59 коњских снага. Обртни момент - 89 Нм. До стотину, аутомобил је убрзао за око 18 секунди. Максимална брзина - 140 километара на сат. Потрошња горива, према подацима из пасоша, била је сљедећа. У урбаним срединама, аутомобил троши 9,4 литара бензина, на аутопуту - 6,9. У мешовитом режиму - 9.2 литара на 100 километара.

Неисправност мотора

С којим проблемима су се сусрели власници током рада? Пре свега, желео бих да напоменем да је овај мотор развијен на бази прототипа сировог мотора. ФИАТ 124. Дакле, овај ИЦЕ је имао своје болести у детињству.

Најчешћи је повећано хабање брегастог вратила. Мотор је такође захтевао често подешавање зазора вентила. Ова операција се мора обавити сваких седам хиљада километара. Иначе, из хаубе је дошло карактеристично метално куцање на празном ходу.

Постојала су два карбуратора за овај мотор. Ово су "Озон" и "Вебер". И једно и друго је захтевало често чишћење млазница и подешавање смеше. Такође, међу проблемима овог мотора треба напоменути повећану потрошњу уља. Дакле, око хиљаду грама на хиљаду километара.

Други проблем је прегријавање. До тога може доћи због квара термостата, неисправног рада пумпе за воду или код коришћења бензина ниске октане. Такође није укључен главни вентилатор за хлађење због чега је мотор брзо прокувао.

Међу осталим проблемима са којима се суочавају власници ових мотора, треба истаћи:

• Потреба за конфигурацијом темминг паљења.
• Истрошени водилице.
• Квар заптивки вентила.
• Неисправност система паљења и механизма за дистрибуцију гаса.
• Клип са изгарањем.

Тунинг мотор ВАЗ

Неки производе ревизију агрегата. Прије свега, у овом мотору, радни волумен се проширује резањем дијела главе блока.

Они такође исполирају рупе у усисном разводнику за мањи отпор ваздуха. Има смисла заменити вентил тулипаном у облику слова Т. А најочајнији су овдје инсталирати компресор, који даје притисак до 0,5 бара.

Шасија: кварови и уређај

ВАЗ-21013 је имао независно предње вешање са телескопским амортизерима, двоструким раменима и опругама. Иза њега је континуални мост који се повезује са телом помоћу укупно пет комада. Као еластични елементи - спиралне опруге и хидраулични амортизери. Кормило је шина са глобоидал црвом. Кочнице - диск и бубањ (на предњој и задњој осовини). Недостају сва појачала у кочницама и управљачу.

Који проблеми су се суочили са власницима аутомобила ВАЗ-21013? Један од честих проблема, судећи по прегледима, су куглични лежајеви. Њихов ресурс је око 15 хиљада километара. Ако проблем није фиксиран у времену (а лежај почиње да сигнализира карактеристичан ударац), лопта се једноставно може извући на путу. Такође, временом истрошите потисак. То може бити уништени Хоб или деформација самог метала (посебно у мјестима причвршћивања). Често су на овом аутомобилу опадале опруге и текле су амортизери. Овјес на аутомобилу је врло мекан и због тога често трпи кварове.

Цост оф

Сада се такав аутомобил може купити на секундарном тржишту. Цена је другачија - све зависи од државе. Дакле, почетна цијена "пени" је од 10 до 15 тисућа рубаља.

Више или мање живих примерака може се наћи за 80 хиљада. Постоје и обновљени модели који изгледају као музејски комади. Међутим, цена таквих аутомобила је више од 150 хиљада рубаља.

Сумминг уп

Тако смо сазнали шта је совјетски компактни лимузина ВАЗ-21013. Овај модел је стар преко четрдесет година. Током овог периода, аутомобилска индустрија је прошла дуг пут. Према томе, нема разлога да се говори о било каквим квалитетима удобности или поузданости у случају ВАЗ-21013. Сада је то више реткост. Овај модел се ретко виђа на путевима. За свакодневну употребу ова машина је мало вероватно да ће се уклопити, али обновљене верзије се често користе као „викенд ауто“.