Вијадукт Миллау (Француска) - највиши транспортни мост на свету: опис, димензије

Миллау Виадуцт ис највиши мост на свету која је опремљена путем. Ова невероватна зграда има своје јединствене карактеристике које привлаче туристе. Можете сазнати више о величини ове зграде, као ио другим корисним информацијама, из овог чланка.

Разлози за изградњу

Вијадукт Миллау повезује главни град Француске, Париз и мали град Безиерс. У време када је пројекат настао, многи су се питали зашто је било потребно изградити тако невероватну структуру која вам омогућава да дођете до овог малог града. Разлог лежи у чињеници да је у Безиерсу огроман број образовних институција, елитних школа, факултета и слично.

Људи долазе из Париза сваки дан, и зато је било изузетно неопходно створити добар пут. Град Безиерс је такође познат по туристима који желе уживати у купању у Средоземном мору током вруће сезоне. Од овог насеља до обалног подручја морат ће путовати само дванаест километара. Зато је Безиерс, упркос величинама, изузетно популарно место.

Друга мета и околно подручје

Путовање у Безиерс није једини разлог за изградњу вијадукта Миллау. Главни проблем био је раскрсница која је водила ка југу земље. Национална траса на деветом месту није могла да се носи са теретом, а на њему су често биле невероватне гужве у саобраћају. Људи су могли да проведу сате чекајући прилику да наставе даље. То није одговарало туристима који су изгубили време. Могли су га потрошити на разгледање Француске.

Заједно са њима, обични радници на камионима морали су да стоје у гужви у саобраћају, што је негативно утицало на њихов распоред. Зато је одлучено да се изгради вијадукт зван Миллау, који је тип моста.

Данас ова зграда привлачи не само туристе, већ и фотографе из цијелог свијета. Невјероватан поглед на Тарску долину омогућава вам да одаберете најљепше погледе. Такве слике су сретне што их купују људи широм свијета како би украсили свој посао. Најугоднија слика за туристе је тренутак када се облаци скупљају испод моста. Они замагљују подршку, и чини се као да мост лебди у ваздуху.

Информације о мосту и његовој изградњи

Изградњом вијадукта Миллау је привукао познате мајсторе свог заната. Први је био Француз Мицхел Вирлозхо - инжењер по занимању. Већ је направио име за себе, захваљујући многим пројектима, међу којима је и Нормандијски мост не мање импресиван.

Придружио му се архитект из Енглеске. Норман Фостер - Добитник бројних награда за заслуге у раду. Када су сва питања разјашњена и закључени уговори са дизајнерском компанијом, почео је активан рад. Већ средином децембра 2004. године отворен је највиши мост на свету, вијадукт Миллау, који је био спреман за потпуно функционисање. Ширина му је 32 метра, а дужина му је 2,5 километара.

До сада је ова зграда једно од индустријских чуда света, што привлачи велики број туриста. У овој великој заслуги свјетски познате по својим револуционарним одлукама архитекте Нормана Фостера. Управо је он из скоро нула у Берлину обновио Рајхстаг у облику у којем је био прије уништења. Тиме је обновио један од симбола Немачке.

Детаљи о дизајнерској компанији: потешкоће у раду

Поред Нормана Фостера и Мицхела Вирлозха, треба напоменути и заслугу компаније Еиффаге десигн у изградњи вијадукта Миллау. Његова величина је заиста импресивна, али није могло бити другачије када прави мајстори преузму на себе. Име ове организације већ је загрмило цео свет захваљујући изградњи Ајфеловог торња. Ово бусинесс цард Француска је направила компанију одличну репутацију. То је било могуће захваљујући напорима Еифела и његове школе за дизајн.

Имплементација пројекта Миллау трајала је тачно три године живота, које су биле далеко од најлакших. У процесу рада мајстори су се вишеструко суочавали са различитим проблемима. У опису изградње вијадукта Миллау, треба напоменути да су подупирачи морали бити развијени сваки засебно због пејзажа у којем су били постављени.

Испод моста је клисура, која раздваја два платоа. Приликом изградње вијадукта било је потребно израчунати оптерећење на одређеним мјестима и створити носаче који нису униформни. Једна од њих има дебљину у подножју од чак 25 метара и знатно се сужава на транспортној мрежи.

Испорука материјала

Дужина вијадукта Миллау је 2,5 км, а ширина 32 метра, што је већ речено. Поставила је коловоз на осам трака, које теже укупно 36 хиљада тона. Због нагиба од три степена и закривљености радијуса од 20 км, возачи имају одличан преглед приликом вожње на мосту.

Да би се обезбедила потпуна безбедност са таквим параметрима, било је неопходно не само да се свака подршка одвојено дизајнира, већ и да се што је могуће тачније израчуна пречник и отпорност на оптерећење у сваком делу. Због огромне величине приликом изградње моста наишла је на још једну потешкоћу - испоруку материјала.

Главни носач вијадукта има шеснаест секција, а свака тежина је 2,3 тоне. Возило које би могло испоручити такве материјале у ову област једноставно не постоји. Због тога су подељени на делове од 60 тона и испоручени сваки засебно. Ако замислите да је седам стубова минималне висине од 77 метара било подељено на делове, тешко је чак и замислити колико је времена потрошено на испоруку. Не заборавите на стубове висине 97 метара, као и на 11 парова.

Трацк

Аутопут А75 тренутно активно користе становници главног града и други људи. Пролази кроз овај вијадукт и стога заслужује посебну пажњу. Његова изградња је почела још 1975. године, али је било могуће завршити тек након појаве највишег моста на свијету. А75 се сматра додатком А71, који води од Орлеанса до града Цлермонт-Ферранда.

Пре свега, њен задатак је био да преусмери део саобраћаја из долине реке Рона. Као што је горе поменуто, туристи и камиони су често били у прометним гужвама, па је стога стварање алтернативног пута било изузетно неопходно.

Ако идете аутопутем А75, можете брзо доћи до југа Француске, јер је пут ка региону најекономичнији. Платно од 340 км је потпуно бесплатно за употребу. Други важан задатак био је повезати сјеверну Еуропу с паришким подручјем и поједноставити путовање до обале Медитерана и Шпањолске.

Рецордс

Легендарни вијадукт једноставно није могао ући у Гуиннессову књигу рекорда. Дизајн је поставио три глобална индикатора одједном, од којих је први највиши положај коловоза. Највиша тачка изнад земље - 270 метара, а то се сматра рекордом.

Постоје још два моста који би могли да попишу овај наслов. Први је у Колораду, у САД, и зове се Краљевски мост. Други се може видјети у Кини, гдје повезује обале ријеке зване Сидукхе. Дизајн у Сједињеним Америчким Државама је на надморској висини од 321 метар, али овдје се налази препрека у типовима мостова. Намењен је за пешаке, а зграда у Кини се налази на платоу, а висина потпорних места је много мања.

Још један рекорд припада висини ослонца са пилоном. Бројка од 343 метра прелази чак и Ајфелов торањ, који већ указује на статус овог вијадукта.

Трећи рекорд припада потпорама П2 и П3, које су највише на свету - 244,96 односно 222,05 метара. Само ове чињенице су довољне да посјетите овај вијадукт.

Критика у изградњи

Треба напоменути да је током израде пројекта вијадукта Миллау дошло до оштрих критика од стране јавности. У Француској се често доводи у питање изградња нечег заиста легендарног. Тако је било са Еиффеловом кулом у Паризу, као и са чувеном базиликом Сацре-Цоеур.

Противници градње јавно су говорили и рекли да мост неће бити сигуран. Као аргументе навели су могуће помаке на дну кланца. Други аргумент је био да трошење средстава никада не би платило за себе. Истовремено, присуство скретања може негативно утицати на туристичку индустрију у граду Миллау.

Чак су рекли да је једноставно нелогично користити такве технологије на аутопуту А75. За то су били спремни само они који су били одговорни за изградњу, а своја објашњења дали су огромном броју негативних страхова. Талас протеста се није зауставио ни након тога, а активисти су три године наставили да инсистирају сами.

Профитабилно решење за све

Вијадукт Миллау (Француска) изграђен је за три године и потрошио је 400 милиона еура, што је невјероватан износ. Пролаз кроз овај мост је плаћен, јер је подигнут на рачун горе поменуте пројектантске фирме.

Ако преко 78 година рада могу зарадити 375 милиона евра, вијадукт ће бесплатно прећи у посед државе. Ако се то не догоди, влада ће морати да плати све штете. На мјесту плаћања, тијеком сезоне се отварају и додатне линије, тако да у исто вријеме кроз ову прекрасну грађевину може проћи 16 аутомобила.

Прогнозе сугеришу да компанија Еиффаге дизајнери неће моћи да поврате трошкове. Само овде не погађа њихов буџет, а вијадукт је потврда њихових могућности. Зато новац овде није превише важан.