Шта је локомотива? Железничка локомотива

У свету врсте транспорта доста је често, често је тешко схватити што припада чему. На пример, локомотива. О њему је сигурно чуо много.

Али оно што је он, како се могу назвати, не знају сви. У овом чланку ћете сазнати шта су локомотиве, које су врсте, ко их контролише и како се одржава. И такође добијте кратке информације о томе како су уређене.

Значење речи "локомотиве"

Пре него што пређемо на тумачење тог термина, одмах ћемо објаснити да говоримо о жељезничком пољу. То јест, причат ​​ћемо о жељезничком возилу. А сада да видимо шта је локомотива. На првом месту - то је погон аутомобила, односно транспортна јединица која обавља самостални покрет. Захваљујући локомотиви, на десетине вагона се може померити.

Неопходно је имати кабину возача, контролну таблу и све потребне компоненте, уређаје и опрему, уз помоћ којих се стартују, убрзавају и коче.

Почело је са локомотивама

У КСИКС веку индустрија и транспорт су почели да се брзо развијају. Уместо коњске вуче почела је са радом техничка превозна средства. Због чињенице да је електрични аутомобил био безизгледан, појавила се прва локомотива. Креирао га је инжењер Рицхард Тревитхик. Такав алат се може помицати уз помоћ мотора који покреће водена пара. Отуда и име "локомотива". Он је такође постао прва локомотива, јер је његов задатак био да премести велики број људи, животиња и материјала.

У 20. веку, локомотиве су почеле да замењују дизел локомотиве које раде на дизел гориву. Касније су електрифициране дионице створене на жељезничкој мрежи. Тренутно постоји дизел и електрична вуча.

Које врсте локомотива постоје?

Разговарајмо детаљније о томе које се локомотиве у Русији тренутно експлоатишу. За почетак, поново повуците границу између наелектрисане и неелектрифициране секције. Прво могу радити готово сви возни паркови, пролазећи кроз димензије. Међутим, електрична локомотива не може да се креће око неелектрифицираног дела, јер његови мотори раде само на рачун електричне енергије која се добија из контактне мреже.

Које врсте локомотива постоје данас? Ми наводимо:

• електрична локомотива
• дизел локомотива,
• колица,
• ауто локомотива

Све су подељене по сврси. Прве две су скоро увек пртљажник, који је у стању да превози путнике и терет на велике удаљености. Али постоје и маневарске дизел локомотиве које раде само локално: на територији депоније / постројења, на станици / у станици.

Колица и камиони су пословне јединице, тако да се могу кретати стазом, али, по правилу, у границама своје гране пута (регион, неколико региона).

Ко контролише локомотиву?

Локомотивом може управљати само стројар - посебно обучена особа. Скоро свуда се управљање обавља на два лица, односно на инжењера и његовог помоћника. Једним, другом контролом, врши се додатни рад на команди старијег чинитеља.

Возач локомотиве не само да контролише воз, већ и прати слободну стазу, слуша звукове страног звука и прати семафоре. Он има веома тежак и одговоран задатак - да безбедно и здраво испоручи путнике / терет до одредишта.

То је возач који глатко додирује воз, убрзава, подешава брзину и успорава тамо где је потребно.

Како функционише?

Сада размислите шта је локомотива са техничке тачке гледишта. Као што знате, ово је железнички транспорт. Свако шинско возило има колна кола која се ослањају на шине. Осовински склопови се покрећу погонским моторима. Јединица мотора мотора је причвршћена на специјалне оквире. Све ово у агрегатном колицима. Парови котача у колицима могу бити 2 или 3, а колица 2,3 или 4 сама.

Под локомотивом се налази и пнеуматска опрема. Електрична опрема, компресори и остали сервисни уређаји, јединице се налазе и испод каросерије и унутар кабине. Дизелска локомотива има у себи дизел генератор, који је централан за лансирање. Електрична локомотива има скоро све што има везе са струјом. Будући да се извор електричне енергије налази изнад тла и изнад локомотива, горња струја се изводи помоћу пантографа.

На крајевима локомотиве, спојени механизми су заварени на оквир каросерије, што омогућава покретним јединицама да се међусобно блокирају.

Неки руски модели и серије

Размотримо који су модели руских локомотива данас присутни. Почнимо са дизел локомотивама:

1. 3М62У / 2М62У (теретни и путнички).
2. ТЕП70 (путник).
3. ТЕМ14 / ТЕМ9 / ТЕМ7 (маневрирање).
4. ТГМ40, ТГМ6, ТГМ23 (маневрирање).

Модели електричних локомотива су много више:

1. Електрична локомотива 3ЕС4К (теретно-путнички).
2. Електрична локомотива НПМ2 (маневрирање).
3. ЕП20 (путнички).
4. ЕП1М (путнички).
5. ЕП2К.
6. ЦХС2К.
7. ЕП5К "Ермак" (теретно-путнички).
8. 2ЕС4К (теретни и путнички).
9. 3ЕС5К (теретни).
10. ВЛ11М6 (терет).
11. 2ЕС6 "Синара" (терет).
12. ВЛ10К (терет).

Претходних година отписане су многе серије локомотива, које су развиле свој ресурс. По правилу, неколико година се издаје серијска серија са фиксним вијеком трајања. Онда аутомобили отписују. Да би их заменили, стварају се нови побољшани модели.

Ко може да служи?

Сваку локомотиву, воз мора да сервисира посебно обучено особље. Постоје технички прегледи који се врше најмање 8-24 сата касније. Технички процес укључује сљедеће провјере:

• стање механичког дела,
• радне јединице за гријање
• светла и сигналне светиљке / уређаји,
• употребљивост опреме и комуникација.

Сервис се обавља или у депоу, или на станицама где можете обавити инспекцију.

У инспекцију су били укључени не само машинисти и њихови помоћници, већ и тим за поправку: механичар за поправку возног парка, инспектор. Поред тога, локомотива је спремна за рад, или су назначени коментари о идентификованим грешкама.

Одржавање локомотива је одговоран подухват који захтијева бригу и вјештине запослених. Уколико је потребно, додатни преглед обавља надзорник, руководство депоа или ревизор.

Фабрике и поправак локомотива

Често је тешко уочити озбиљне сметње, због чега настају велике несреће и озбиљна оштећења. Али да би се то спречило, направљен је план за поправку, који омогућава растављање локомотива. Шта је поправка фабрике? Ово је скуп мјера за дјелимичну или потпуну модернизацију дизел локомотиве или електричне локомотиве. Као што је горе поменуто, често је тешко, на пример, уочити пукотину у одговорном чвору, само ће анализа, чишћење и дефектоскопија помоћи да се то открије.

Поред тога, неке врсте поправки укључују замјену старе опреме, жице новим. Након завршетка поправке, возило се прво тестира на посебном постољу, а затим шаље на уход. Надаље, прихваћа га комисија (најчешће инспектор из регистра локомотиве).

Како постати стројар?

Да бисте постали стројар за локомотиву, морате урадити неколико тешких корака:

1. Проћи медицинску комисију, која укључује не само преглед свих потребних доктора уских специјалности, већ и психолога. Поред тога, потребно је проћи кроз строгу професионалну селекцију за пажњу, брзину одговора.
2. Требало би да идете на студије где ће особље за слање локомотиве послати. Наравно, успех у учењу је неопходан. Такође морате добро положити испите и добити цертификат / потврду помоћника возача.
3. Али пре него што особа постане машиниста, он мора да ради као асистент како би разумио како се све дешава. Стаж треба од 2 до 6 мјесеци (правила могу бити другачија).

Вожња локомотиве није тако једноставна као што звучи. Уосталом, свака машина (у зависности од дизајна, оптерећења, дужине) ће се понашати другачије. Такође, возач је одговоран за безбедност робе / путника.

Локомотива и вагони

Као што знате, локомотива је дизајнирана за превоз путника и терета у великим количинама у аутомобилима. Формирани возни парк је повезана локомотива / дизел локомотива са вагоном. Свака локомотива има своју максималну снагу и тежину. Према томе, у сваком моделу локомотиве / електрична локомотива у пасошу, означен је дозвољени број аутомобила.

Возни парк може бити или пун или празан. Овај други термин значи да је воз празан. Ако локомотива стоји или се креће без приколице, назива се појединачна.

Мало о електричним возовима

Поред дизел локомотива и електричних локомотива, постоје и спојени аутомобили којима није потребна посебна локомотива. Говоримо о електричним возовима. Скоро свака особа је бар једном у животу отишла возом. Како је успела? Први и последњи аутомобил увек имају кабину возача. И средњи аутомобили могу бити и моторни и вучени. Али сама контрола је у кабини. С једне стране, електрични воз се не може назвати локомотива, ас друге - званично, у руским железницама, све структуре везане за овај тип возног парка имају терминологију, на пример:

• погон за поправку локомотива,
• локомотивска посада,
• машинску локомотиву и тако даље.

Постоји још једна опција. Претпоставимо да је дошло до грешке. Возач позива диспечера да позове помоћну локомотиву или воз.

Такође треба рећи да у случају несреће или квара, када се возни парк или локомотива не могу возити, именује се помоћни. Они могу бити било који одговарајући возни парк или једна локомотива (ако је њена снага упоредива са снагом неисправне).