ИаМЗ-236 мотор: карактеристике, уређаји, карактеристике и прегледи

Мотор ИаМЗ-236 се сматра легендарним дизел мотором који се производи у Автодизел ОЈСЦ (некадашњем Јарославском мотору). Ова шестоцилиндрична јединица у облику слова В стекла је популарност током совјетске ере, а након што се њен колапс наставио активно користити у земљама ЗНД-а. Данас је ИМЗ-236 инсталиран на ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ, Урал камионима; трактор К-700 и комбајни. Најближи сусједи овог мотора су осмоцилиндрични ИаМЗ-238 и дванаестоцилиндрични ИаМЗ-240.

Како је ИМЗ-236 модел настао и производио данас

Прије развоја овог мотора, модели ИАЗ-а, који су постали морално застарјели до педесетих година, били су експлоатисани. Због тога је педесетих година прошлог века фабрика у Иарославлу била задужена да створи снажнији и економичнији мотор по државном реду. Поред тога, била ми је потребна јединица која се може инсталирати на веома различиту технику.

Часни научник и истакнути дизајнер СССР-а ГД Чернишев, који је у тим годинама развио и друге дизел моторе, био је ангажован у развоју мотора ИаМЗ-236.

Тако је рођен нови ИЦЕ, који је касније постао позната личност. Одликује се великом снагом, поузданошћу и лакоћом поправки, једноставним одржавањем и јефтиним резервним деловима. Уз правилан рад, овај механизам ће трајати много година.

ИМЗ-236 се данас производи, редовно се ажурира и истовремено има насљедника - побољшану модификацију, ИМЗ-530.

Дизел мотори ИМЗ-236 и даље су релевантни, њихова продаја не опада, упркос појавама модернијих модела.

Карактеристике и модел уређаја

Дизел мотор ИМЗ-236 има високе техничке карактеристике. Има 8 цилиндара паралелних један са другим, са нагибом од 90 степени. Гориво се директно убризгава у комору за сагоревање. Радни притисак - 16.5 атмосфера. Основни пречник клипа је 13 центиметара, верзија за поправку је 14 цм. Пумпа за гориво Високотлачни ИаМЗ-236 је механички. Овде су такође уграђени ињектори, због којих се гориво убризгава у цилиндре. На свакој глави блока 6 вентила - три усисна и три испушна.

Мотор се хлади воденом пумпом кроз присилну циркулацију флуида. Погон се изводи уз помоћ ремена који ротира ременицу пумпе ременица радилице.

Капацитет мотора ИМЗ-236 је 11 литара, снага досеже 420 кс Најновији модели су повећани на 500 коњских снага, а старији од 150 КС. Потрошња горива на 100 км до недавно је то било око 40 литара, али убрзано растуће цене дизел горива потакнуле су произвођаче на модернизацију мотора, а сада је овај параметар 25 литара на 100 км.

У производњи агрегата до 2010. године коришћено је ливено гвожђе, након 2010. године почели су да се израђују од алуминијума. При томе је поправка мотора постала много једноставнија, а није изгубила снагу претходних аналога.

Оптимални дизајн ИаМЗ-236 осигурава једноставну поправку и одржавање механизма.

Подешавање АМЗ-236

За подешавање ИаМЗ-236 потребан је посебан алат, направите га ручно. Сама прилагодба се састоји од више фаза. Углавном треба прилагодити:

• ИАМЗ-236 квачило, за подешавање чије је специјализовано постоље потребно;
• довод дизел горива преко пумпе за убризгавање ИаМЗ-236;
• вентили за које је потребна посебна сонда.

Подешавање се препоручује само у сервисној служби која користи специјално дизајнирану за ову опрему, која је, поред тога, мало вероватно да ће се наћи у конвенционалној гаражи.

Одржавање дизел мотора ИаМЗ-236

Одржавање овог механизма је прилично једноставно, као што је већ поменуто. Да бисте то урадили, треба само да разумете њен дизајн. Најчешће се тражи:

• замените уље (за то вам је потребно мазиво за дизел мотор);
• замијенити филтарске елементе (филтери захтијевају замјену сваких 15 тисућа километара);
• прочистити млазнице (тј. подесити убризгавање);
• то реплаце заптивке поклопца вентила ;
• затегните или замените погонске каишеве.

То су главне тачке одржавања мотора. Преостали проблеми захтевају поправку. За то ће бити потребна посебна опрема, тако да се сви радови обично обављају само на сервисној станици.

Карактеристике у механизму

Да би механизам функционисао глатко и дуго времена, потребно је знати и поштовати одређене карактеристике.

Прво, потребно је пажљиво извршити све радове одржавања предвиђене упутствима произвођача.

Приликом рада на новом мотору, додају се све његове површине за трљање, стога је важно да се поштују правила уласка - они су обично назначени у одговарајућем одељку приручника.

Такође је важно подмазати мотор у складу са одговарајућом табелом. Наведена су сва одобрена мазива.

Расхладно средство у моторном погону треба да има температуру од 75 до 98 степени. Хладан мотор не би требало да ради под оптерећењем. Почевши од хладног мотора, не можете драматично повећати брзину, јер густо уље нема времена да дође до лежајева радилице, и не успевају.

Ниво уља не би требало да падне испод 300 кПа, у противном се клизне површине могу брзо истрошити.

Причвршћивање глава цилиндра, притезање матицама, потребно је затегнути са строгим периодичностима, конзистенцијом и датим моментом. Ако се то не поштује, непропусност заптивке ће се сломити и бртве ће изгорјети.

Будућност мотора ИМЗ-236

До 2020. године, постројење може престати са производњом овог модела мотора, будући да се његова побољшана модификација, ИаМЗ-660, већ развија. Његова снага ће бити већа од 100 коњских снага, а капацитет мотора 12,5 литара. Положај цилиндара и вентила ће остати класичан, али ће пумпа за гориво новог модела, у поређењу са пумпом за гориво ИаМЗ-236, бити електронска и производит ће се по Еуро-5 стандарду, захваљујући чему ће нови мотори моћи слободно продавати на свјетском тржишту.

Ревиевс

Према корисницима, ИМЗ-236 је одличан мотор, али је већ застарио. Имају многе предности, али постоје и недостаци. На пример, глава мотора са прегрејавањем се понаша непредвидиво. Међутим, бескорисно је поправити - само треба да се промијени. Искуство у раду ИМЗ-236 показује да је данас најтежи мотор. Најнепоузданији је регулатор на пумпи, а куповином је потребно правилно проверити.

Овај мотор је веома поуздан и пумпа за убризгавање обично служи верно. Главно је да се провери и прилагоди у времену, онда неће бити посебних проблема - све ће бити откривене у раним фазама и елиминисано на време. На пример, препоручује се да пумпа провери најмање 1 пут годишње.