ЗИЛ-111: техничке спецификације

Врхунски ЗИЛ-111 произведен је од 1958. до 1967. године у московском постројењу Ликхачев. Серијско издање као такво није, управо је прикупљено 112 аутомобила различитих модификација

ЗИЛ-111 је замишљен да замијени застарјели главни аутомобил совјетске државе - ЗИС-110, који до краја педесетих година није могао у довољној мјери обављати репрезентативне функције. Потреба за обновом владиног паркиралишта касни, а пројектни биро фабрике Ликхачев добио је директиву којом се налаже да се у року од три мјесеца развије нова, модерна машина. Као и обично, домаћи инжењери су скренули пажњу на најновије моделе америчке аутомобилске индустрије, а ускоро се појавио и пројект ЗИЛ-111.

Оверсеас прототипес

Нови модел је имао модерније контуре, а тијело је копирано у неколико дијелова из неколико америчких модела средњих и највиших категорија: "Цадиллац", "Буицк" и "Пацкард". Међутим, генерално, спољашњост аутомобила оставила је много да се пожели, дизајн није импресионирао, није било неопходне полетности, што чини луксузни аутомобил стилизованим и ефектним.

Објављен је конкурс за дизајн који је резултирао са неколико нових рјешења. Сви су били базирани на америчким моделима раних 50-их. Тада се сматрало да је добра форма копирати иностране аналоге, али сличност је требала бити у одређеним границама, иначе су Американци имали захтјеве за лиценцирање.

На крају је одобрен ЗИЛ-111, а аутомобил је почео да се склапа на посебном експерименталном месту. Одлучено је да се направи неколико тестних узорака, а затим да се модел покрене у ограниченој серији. Главне потешкоће настале су при штанцању репа, јер су димензије предњег и задњег крила аутомобила биле изван уобичајених димензија. Морао сам да направим ексклузивни снап-ин и направим детаље екстеријера на њему.

ЗИЛ-111: техничке спецификације

Вожња и убрзавање аутомобила испуњавају усвојене стандарде за службени транспорт који служи владиној структури. У дизајну ЗИЛ-111, приказани су спољни атрибути америчких модела средње класе, велики прозори, задња крила у облику пераја, ниска неравнотежа седења и светлости у односу на ширину аутомобила на висину. Шасија је била оквирна, јер је проширено међуосовинско растојање захтевало повећану снагу, која није могла да пружи тело лежаја.

Укупни и тежински параметри:

• дужина аутомобила - 6140 мм;
• висина - 1640 мм;
• ширина - 2040 мм;
• предња стаза - 1570 мм;
• задна стаза - 1650 мм;
• међуосовинско растојање - 3760 мм;
• клиренс - 210 мм;
• маса празног возила - 2605 кг;
• резервоар за гориво - 120 литара.

Електрана

Мотор ЗИЛ-111 је атмосферски, карбуратор, на бензин АИ-93.

• Укупна запремина цилиндара - 5969 цу. види
• Конфигурација - В8.
• Број цилиндара - 8.
• Број вентила - 16.
• Механизам вентила - тип ОХВ.
• Пречник цилиндра је 100 мм.
• Степен компресије је 9.
• Ход клипа је 95 мм.
• Систем напајања - карбуратор К-85, четворокоморни.
• Снага - 200 коњских снага.
• Материјал главе цилиндара - алуминијум.
• Блок цилиндара је од ливеног гвожђа.

Пренос

Аутоматски мењач са хидрауличним трансформатором, двостепени.

Омјери пријеноса :

• главни трансфер - 3.54;
• прва брзина - 1.72;
• друга брзина - 1;
• задња брзина - 2.39;
• тип зупчаника - планетарни;
• Мењач - тастер, место лево од стуба управљача.

Руннинг геар

Аутомобили ЗИЛ-111 су дизајнирани за мале брзине. Према њиховој сврси, аутомобили би се требали кретати у државном конвоју око града, на свечаној паради 9. маја, ићи на Црвени трг и бити представљени на састанку уважених гостију на аеродрому. Употреба аутомобила је ограничена.

Ипак, шасија машине има велику маргину сигурности. Овај потенцијал је неопходан да транспорт који опслужује прве особе државе не разочара, не одбија и не пропадне у најнеповољнијем тренутку. Оквир шасије робусног возила носи предње независно огибљење мулти-линк дизајна са торзионом полугом, челичним опругама и ојачаним хидрауличним амортизерима.

Задње вешање зависи, на полу-елиптичним опругама, такође са хидрауличним амортизери. Реар мост, опремљен планетарним зупчаником са диференцијалом, непрекидном конструкцијом, повезан је са трансмисијом помоћу дводелног карданског вратила. Мењачки пар хипоидног преносника обезбеђује тихи рад читавог задњег вешања. Рад шасије био је чујан само при вожњи уназад.

Модификације

Године 1959. основни модел је надограђен и добио индекс ЗИЛ-111А. Аутомобил је био опремљен првом совјетском климатизацијом. Поред тога, модификована верзија је значајно смањила задњи прозор. То је учињено из разлога безбедности и ради повећања удобности.

1960. године почиње производња мањих фетона под симболом ЗИЛ-111В. Велики аутомобил од седам седишта опремљен је хидраулички контролисаном тендом. Дизајн уређаја је био сличан меком крову ЗИС-110Б и ЗИС-110В.

Радицал упграде

Модификација ЗИЛ-111Г била је најуочљивија у смислу фундаменталних промјена. Аутомобил се одликовао двоструким предњим светлима, елегантним округлим задњим светлима, хромираним лајснама са стране и новом никлованом решетком хладњака. Унутрашње облоге су се промениле, у унутрашњости се појавио полу-скривени клима уређај нове генерације. Као резултат трансформација, аутомобил је постао тежи за 210 килограма и дужи за 5 центиметара.

Опен версион

Затим, на бази ЗИЛ-111Г, састављено је неколико парадних фетона, који су добили ЗИЛ-111Д индекс. Први аутомобил напустио је монтажну линију 1963. године, након чега је произведено још седам отворених аутомобила. Укупно, око стотину и двадесет лимузина ЗИЛ-111 напустило је капије Ликхачеве у различитим временима. Москви, главном граду велике земље, били су потребни добри извршни аутомобили и она их је добила.