ЗИЛ-4102: спецификације, фотографије

Скраћеница ЗИЛ плант (ЗИС) се повезује са већином камиона или хладњака, које је производио иу великим количинама. Међутим, друга област дјеловања електране била је производња репрезентативних аутомобила за руководство СССР-а.

Екецутиве седан

1985. године у производном програму фабрике појавила се нова лимузина ЗИЛ-41047. Појава новог аутомобила готово се поклопила са променом руководства земље - М. Горбачов постао је шеф СССР-а. Аутомобил се заснивао на чворовима свог претходника, моделу 41045, и одликовао се елементима предње облоге, осветљењем и недостатком вентилационих отвора у предњим вратима. Ново руководство земље поздравило је нови модел и неко вријеме користило лимузину.

Али крајем 1986. године, М. Горбачов је имао жељу да добије мање гломазан репрезентативни аутомобил. Годину дана касније, ова жеља се формирала у техничком задатку и ушла у ЗИЛ. Купац аутомобила постао је Кремлин ГОН. До тог времена дизајнери путничке јединице ЗИЛ неколико година водили су рад на пројекту нове лимузине, потпуно другачије од произведених аутомобила.

Пројекат је добио коначне карактеристике и обезбедио две верзије аутомобила - седам седишта лимузина ЗИЛ-4101 са продуженом базом и кратком петосједном лимузином ЗИЛ-4102. Теоретски, каросерије аутомобила могу имати тврди или мекани кров.

Нова решења у структури тела

Аутомобил ЗИЛ-4102 са лимузином у потпуности је одговарао жељама генералног секретара. Међутим, рокови за изградњу првог узорка били су веома уски - није било више од 6 месеци за све радове. Због кратких рокова, дизајн и конструктивне одлуке су израђене на моделу лимузине пуне величине.

Као резултат тога, дизајнерски тим на чијем је челу био Е. Д. Гусев успио је створити аутомобил са потпуно неуобичајеним рјешењима за ЗИЛ производе. Да би се олакшало пројектовање тела ЗИЛ-4102 изведено на носачем круга. Композитни материјали су кориштени у конструкцији бројних дијелова тијела, што је омогућило повећање крутости тијела и додатно смањење тежине. Као резултат тога, тежина празног возила износила је 3,25 тона. Имајући у виду укупне димензије машине, индикатор тежине је веома добар.

Додатна снага каросерије била је залијепљена у отворе предњих и задњих прозора. За повезивање неких делова тела коришћени су лепљиви спојеви. Опис ЗИЛ-4102 неће бити потпун без помињања висококвалитетне звучне изолације каросерије. Мотор и трансмисија су били покривени посебним кућиштем, што је смањило буку и спријечило продирање прашине на дијелове и склопове. Спољни панели тела, склони вибрацијама, залијепљени су звучно изолационим материјалима и снабдевени грађевинским појачалима.

Удобност за возача и путнике

Унутра су била два реда седишта. Седишта су била обложена висококвалитетним велуром. Тело није имало преграду између кабине возача и задњег реда седишта.

По први пут у СССР-у, аутомобил је био опремљен компјутером са функцијом гласовног упозорења. Систем је развијен на једном од предузећа у Западној Њемачкој на захтјев ЗИЛ-а.

Задњи ред се састојао од два појединачна седишта и наслона за руке. Теоретски, са преклопљеним наслоном за руке могао би се смјестити трећи путник. Два задња седишта су имала индивидуална подешавања са електричним погонима. На стропу у стражњем дијелу тијела налазила се микроклиматска даљинска контрола и расвјета. На поду је било преклопно ослонац за ноге путника. Унутрашњост ЗИЛ-4102 на слици испод.

Вешање и кочнице

Први пут за аутомобиле ЗИЛ је увео независно овјес свих точкова. Као елементи за апсорпцију шока коришћени су опруге са функцијом чишћења "пецк" током убрзања и успоравања. У развоју суспензија искориштено је искуство водећих свјетских аутомобилских компанија. Склопови за вјешање монтирани су на одвојеним подконструкцијама. Стееринг геар са типом мењача "вијак и зупчасти сектор" опремљен је хидрауличним појачивачем.

Задње огибљење опремљено косим пратећим краковима и стабилизатором. Предње вешање није имало пинова у конструкцији и такође је опремљено стабилизатором.

Тешком и динамичном аутомобилу био је потребан продуктивни кочиони систем. Сви кочиони механизми на ЗИЛ-4102 диску. Због повећаног пречника кочионих дискова, аутомобил је добио нове 17-инчне точкове. У старим 16-инчним точковима нове кочнице једноставно нису одговарале. У хидрауличном погону кочница била су три појачала - један вакуум и два вакуума.

Напајање и погони

Снага агрегата је била много традиционалнија за аутомобиле ЗИЛ схеме. Да би се обезбедиле специфициране техничке карактеристике ЗИЛ-4102 опремљен је снажним 315-коњским мотором са осам цилиндара модела ЗИЛ-4104. Због запремине цилиндара од око 8 литара, имао је довољно висок обртни моменат (до 62 кгф / м). За снабдевање горивом је коришћен четворокоморни карбуратор К 259. Мотор се скоро у потпуности променио од претходног модела. Главна разлика од мотора лимузине била је бесконтактни систем паљења.

Мењач - класични тростепени хидраулични строј модела 4105-01 - био је идентичан кутији ЗИЛ-41047. Захваљујући снажном мотору, динамичке и техничке карактеристике ЗИЛ-4102 (слика испод представља општи поглед на агрегат) су значајно порасле. Као резултат тога, они су били већи од лимузине претходне генерације.

Техничке карактеристике ЗИЛ-4102:

• Максимална брзина аутомобила достигла је 200 км / х.
• Динамика убрзања - 10,5 секунди до 100 км / х.
• Потрошња горива - у просјеку 18 литара / 100 км.

Пошто је возило имало независно задње огибљење, коришћен је ЦВ спој за вожњу точкова. Мењач са задњим погоном је чврсто причвршћен за потконструкцију.

Први и последњи узорци

Прва два модела возила су састављена у радионици бр. 6 у мају 1988. године, у прописаном временском оквиру. Један од аутомобила имао је класичну црну боју, друга је била обојена металним златом. Неки елементи аутомобила су позајмљени. Пример би били фарови из прототипа "Волво 850" (у том тренутку погони Волво и ЗИЛ активно су радили заједно). У спољашњем дизајну аутомобил је користио много мање хрома него у претходном ЗИЛ-41047. Проведени тестови прототипа били су углавном успјешни, показујући одрживост аутомобила.

Међутим, машине нису сасвим задовољиле главног купца - М. Горбачова. На његов традиционални начин, он није дао јасну оцјену пројекта, па је електрана наставила рад на пројекту. Међу творничким радницима, надимци „Мишка“ и „Раика“ били су прикључени на машине.

Фате Прототипес

Побољшања и тестирања машина настављена су у лабораторијама и на локацији постројења до 1991. године. У новим економским условима, фабрика ЗИЛ изгубила је свог главног купца и није било могуће наћи нове.

Као резултат тога, пројекат ЗИЛ-4102 је затворен, уклоњен је црни прототип, а злато је сачувано у музеју ЗИЛ. Тренутно се налази у једној од приватних колекција. Од црног аутомобила остао је одређени број делова, укључујући и резање предњег дела каросерије са предњим светлима, маском и браником.