Сензор апсолутног притиска у усисном разводнику

Модеран аутомобил је веома сложен дизајн. Сензор игра важну улогу апсолутни притисак. Користи се за контролу притиска у усисном разводнику. Сигнал који овај уређај генерише шаље се електронском сигналу контролна јединица. Обрађује се и користи микроконтролер за контролу протока горива и ваздуха у рампу. Овај чланак је посвећен сензорима притиска, њиховим типовима и основним структурама.

Принцип рада

Цјелокупно пуњење мотора убризгавања је електронско, постоји много сензора. А ако неки не успију, проблеми почињу - мотор “троит”, ради нестабилно, па чак и потпуно застаје.

Укратко о томе како ради систем за контролу убризгавања мотора. Прво, систем треба да зна која је температура у резервоару (унос) у одређеном тренутку. Ово је неопходно за прецизно израчунавање масе ваздуха у самој цевоводу.

Друго, не треба заборавити да се током сваког радног циклуса ваздух усисава у коморе за сагоревање. Током читавог циклуса, мотор троши одређену количину ваздуха - запремину која је једнака оној коју сва четири цилиндра имају. Дакле, све је сасвим једноставно - постоје подаци о томе запремина цилиндра је познат густина ваздуха и температуре. Једна ствар остаје: израчунати масу ваздуха која улази у сваки цилиндар.

За шта је сензор апсолутног притиска?

Овај уређај има два имена, први већ знате, а други - МАП-сензор. Али сада - о томе шта су нам потребне све мере које су описане у претходном одељку. Важно је напоменути да се у системима убризгавања мјерење количине зрака врши на превише сложеним начинима. Јер нема једноставних опција за таква мерења.

Треба напоменути да се користе само два дизајна уређаја. Постоји сензор апсолутног притиска (за њих раде "Ланос" и домаћи "Приор"), постоје и диференцијални (на јапанским и америчким аутомобилима).

Зашто требамо знати контролну јединицу колико зрака троши мотор? Веома је једноставан - у коморе за сагоревање се не улива чисти бензин, већ се помеша са ваздухом (однос 14: 1). Због тога је неопходно не само припремити такву смешу, него и да мотор ради на њему. МАП-сензор вам омогућава да израчунате количину потрошеног ваздуха и јасно формулишете импулсе за контролу млазница за убризгавање.

Грешка мерења

Важно је напоменути да је грешка веома висока, ако направимо прорачун температуре и притиска. Чињеница је да се у зависности од техничког стања цилиндара и клипова, брегастог вратила и вентила, мења потрошња ваздуха. Управо из тог разлога морате направити мало прилагођавање. Али апсолутни сензор притиска ваздуха неће моћи самостално да ради. У испушном колектору су инсталирани сензори кисеоника који анализирају састав испушних плинова. Према подацима добијеним од ламбда сонди, електронска контролна јединица израчунава тачну потрошњу ваздуха и врши неопходна подешавања.

Где је инсталиран

МАП сензор се монтира искључиво на ињекционе аутомобиле на мотору са унутрашњим сагоревањем. Од прикључка сензора до усисног колектора мотора налази се флексибилна цијев. С њом су повезани сензор и мотор. Имајте на уму да је МАП сензор увек инсталиран, чак и ако не постоји ДФИД. Поготово на аутомобилима који користе турбопуњач. Сензор мери вишак притиска ваздуха који се убризгава компресором. Најчешћа грешка сензора апсолутног притиска ће бити описана у наставку.

Диференцијални сензори

Постоје и диференцијални сензори, а суштина њиховог рада биће укратко описана у наставку. Користе се за мерење количине гаса (ваздуха). Разлика од претходног типа - у изградњи нема ниједног, већ два синдиката. Први је повезан на усисни разводник, кроз који се мери притисак систем за гориво. Међутим, друга монтажа мери параметре атмосферског ваздуха. Разлика између ова два параметра се преноси на електронску управљачку јединицу. Осим тога, сензори омогућавају боље сагоријевање горива - дио испушних плинова се враћа у усисни систем. Ово осигурава да се много мање штетних спојева испушта у околину.

Прегледи и верификација

Имајте на уму да сензор апсолутног притиска у усисном разводнику може да ради у различитим режимима. Дакле, на неким Фордовим аутомобилима, сензори се користе том функцијом промјеном фреквенције генерираног напона. Други типови уређаја користе метод поређења очитавања.

Такође је важно напоменути да можете бити сигурни да је сензор неисправан само ако обавите његову комплексну дијагностику користећи осцилоскоп. Потребно је измерити неколико параметара, анализирати квалитет и ниво излазног сигнала.

А сада о томе шта се догађа у таквом уређају као сензор апсолутног притиска. "Ланос" или домаћи "десет" - није битно, симптоми квара на свим машинама су исти.

Грешке сензора

Много зависи од тога који софтвер (фирмваре) користи електронска контролна јединица. Ако је сензор апсолутног притиска колектора неуспешан, онда је најповољнији исход пребацивање рачунара у режим рада у случају нужде. Мотор почиње да ради на просечним параметрима, што се, наравно, не може назвати идеалним. Потрошња бензина ће бити већа, чак и мала детонација.

Али најтужнији исход је потпуни прекид рада, немогућност покретања мотора. Важно је напоменути да је сензор апсолутног притиска у усисном разводнику веома поуздан уређај који се ријетко прекида. Најчешће се савија флексибилно црево које повезује фитинг и усисни разводник. Постоје две опције: цев је или сломљена или зачепљена. У првом случају, замјена ће вам помоћи, ау другом, можете је једноставно избрисати.

Али ако се нешто деси да попуни сензор, не треба ни покушавати да га поправите. Чињеница је да је овај уређај веома сложен у свом дизајну, а интервенција ће довести до уништења. Много је лакше купити нову ставку и инсталирати је. Међутим, у модерним аутомобилима, већина уређаја је типа који се не може одвојити, тако да у случају квара остаје само да их се потпуно замени.