Б-52, бомбардер (Боеинг Б-52): опис, спецификације, оружје

Створен од стране корпорације Боеинг током хладног рата, Б-52 је стратешки бомбардер дугог домета, способан не само да носи бомбе, већ и да носи нуклеарно оружје. Скоро одмах, ова машина је постала један од симбола суперсиле и шездесет пет година остаје основа стратешког ваздухопловства Сједињених Америчких Држава.

Кратке опште информације

Модернизација ових авиона ће се наставити, која је поставила више од дванаест милијарди долара. Б-52 је дугорочни бомбардер, до 2030. године нема планове да промени овај аутомобил у нови Пентагон. Стручњаци кажу да свака таква машина може летјети најмање осамдесет три године, а тај период завршава 2040. године.

Приликом пројектовања задатак је био "Стратофорцесс" само један - испорука два термонуклеарне бомбе највећа сила у било којој тачки СССР-а. На аеродромима је пуштено укупно седам стотина четрдесет четири Б-52. Бомбаш последњих модификација 1998. кошта педесет три и по милиона долара. Модернизиран је неколико десетака пута, тако да постоје многе измјене. Од свог оснивања у готово свим сукобима у којима је учествовало америчко ваздухопловство, био је укључен Б-52. Бомбаш овог типа показује највише резултате у домету, готово шампион.

На самом крају рата створено је атомско оружје, што је потпуно промијенило све приоритете у свијету. Међутим, његово присуство није било одлучујући фактор нуклеарна бомба било је потребно на неки начин остварити циљ. Ракетне технологије су тек почеле да се развијају, и две суперсиле су све снаге бациле на возила за испоруку, која су била: Б-52 САД - бомбардер, чије карактеристике нису оставиле много да се пожеле у то време, а СССР је имао Ту-95, интерконтинентални бомбардер, још увијек у служби (успут, управо је тај авион направио непрекидни лет у 2010. години, који је постао свјетски рекорд, још увијек није освојен, тридесет тисућа километара преко три океана - то је распон).

Међутим, у послијератној авијацији најважнија точка била је она која је показала неуспјех клипних мотора. Било је јасно да је за њену будућност потребан млазни авион. И овде су Американци успели да се упусте у главу: они су добили немачки развој на пољу млазног авиона, а Немци су се дуго времена бавили ракетама и то врло тешко, односно већ су били готово завршени пројекти, у сваком случају - напредни развој. Тако се појавио Б-52, бомбардер чије карактеристике нису имале аналогије у свијету.

Почетак и развој

Дизајнери су добили задатак 1946. године, када Б-36 још није био тестиран. Америчка војска је схватила да је хитно потребан још један модел, много удаљенији, који је био друга генерација бомбардера, са дометом већим од осам хиљада километара и способним да носи до тридесет тона бомби. Брзина лета је, наравно, такође захтевала много више. Компанија Боеинг је одмах преузела пројекат Боеинг Б-52 Стратофортресс, победила на конкурсу и добила средства за наставак пројекта.

Победа ове авио компаније била је сасвим природна, јер је много деценија радила заједно у блиској сарадњи са америчким ваздухопловством. Први авион направљена је давне 1917. године, након чега су за авијацију Сједињених Држава створени борбени авиони - П-26, Р-12, МВ-3. На крају овог рада, Боинг је био ангажован у развоју бомбардера, али таква замисао као Боеинг Б-52 Стратофортресс није дизајнирао нико на свету.

До 1948, коначни нацрт овог авиона био је спреман. Истина, његов радијус акције није био осам, већ мање од пет хиљада километара, а брзина девет стотина и десет километара на сат. Могао је да узме на себе наручени број бомби - двадесет и четири и по тона, и имао масу за полијетање од око стотину и педесет тона. На бомбардеру Б-52 Стратофортресс, планирана је уградња четири турбореактивна мотора.

Ускоро је почео рат у Кореји, где су САД желеле да учествују што ефикасније, што је увелико убрзало напредак рада на новим авионима. Први прототип је био спреман 1951. године, али је захтијевало многа побољшања, па су тестови могли почети тек крајем 1952. године. Прва предпродукцијска серија Б-52 Стратофортресс објављена је 1954. године, а Американци су 1955. године могли озбиљно искористити нови аутомобил. И већ 1956. године, у тихом мајском јутру, стратешки бомбардер Б-52 испао је први хидрогенска бомба ау исто време почели су дуги нон-стоп летови.

Хладни рат

1957. трио авиона Боеинг Б-52 Стратофортресс летио је око Земље непрекидно. Ово није била граница. Амерички бомбардер Б-52 поставио је рекорд 1962. године. Лет је трајао двадесет и два сата и девет минута, што је омогућило превазилажење удаљености изван контроле било ког другог авиона. Лет који је направио бомбардер Б-52, показао је да је лет био у том тренутку једноставно без преседана: удаљеност је била двадесет тисућа сто шездесет осам километара. Након овог заиста великог постигнућа, Сједињене Државе су се осјећале много сигурније међу остатком свијета. Свих година хладног рата, сваки њен тренутак могао је донети смрт и уништење било где у свету. На многим местима и довео.

Бомбардери у пуној нуклеарној опреми били су дежурни 24 сата на аеродромима. Да би се смањила вероватноћа да ће сви одједном ударити, аеродроми са дежурством Б-52 били су тридесет шест, односно, авиони су били распршени. Док су неки од њих чекали наређења на аеродрому, десет таквих чудовишта као што је бомбардер Б-52 чували су се у ваздуху од стране САД, у приправности, а то је почело шездесетих година. Били су спремни да нападну у сваком тренутку. Крајем осамдесетих, четрдесет таквих возила носило је борбену дужност. Само 1991. године авиони су престали да држе ваздух - Сједињене Државе су победиле у хладном рату СССР-а. За све ове године, из различитих разлога, изгубљен је седамдесет један такав ултра-далекосежни стратешки бомбардер, који је углавном срушен или изгубљен због кварова и грешака у војним акцијама, упркос одличним перформансама овог авиона.

Квалитет лета

Пре доласка Б-52, најбољи и најстрашнији бомбаш Сједињених Држава био је "Супер Тврђава" - Б-29. Ово је несумњиво изванредан тешки бомбардер из Другог светског рата који је одиграо највећу улогу у рату са Јапаном (Хирошима и Нагасаки су патили управо од њих).

Међутим, то не замагљује одличне квалитете - први производни авиони опремљени даљинским оружјем и многим другим невидљивим стварима уведени су у његову производњу: потпуно затворене кабине, централизована контрола ватре, на примјер. Али то није ништа за успоредбу с новим технологијама кориштеним у опремању Б-52. Карактеристике летења разликују се дословно у свему. Б-52 лети за трећину више у односу на клип Б-29, а брзина новог авиона је двоструко већа од брзине "Супер тврђаве". Ако висина гарантује сигурност ... Американци су дуго били срећни.

Средином педесетих, совјетске противавионске ракете могу погодити мету на висини од двадесет пет километара и више. И у шездесетој години совјетске противваздушне одбране срушен је високобитни извиђачки авион САД - У-2. Тада су у америчким ваздухопловним снагама схватили да је ракета много поузданији начин за испоруку нуклеарног оружја, јер висина више није била одбрана бомбардера. А од 1972, Б-52 је добио друго оружје. Аеробалистичке ракете које су погодиле фиксне циљеве унутар стотину и шездесет километара постале су његова опрема. Укупно СРАМ нуклеарно бојење на Б-52 било је до осам комада.

Осамдесетих година, то су већ биле крстареће ракете АЛЦМ, које су ударале без присилног бомбардовања у зону ваздушне одбране. Шездесетих година амерички авиони су имали више од шест стотина Б-52, али су касније старе модификације почеле постепено да се уклањају из службе, јер су их заменили бомбардери-бомбардери. Године 1993. одмах је коришћено три стотине и педесет авиона. Сада у УС Аир Форцеу деведесет пет Б-52Х.

Конструкција Б-52: техничке спецификације

Дизајн бомбардера је ишао према нормалној аеродинамичној конфигурацији, распоред крила, респективно, висок. Авиони су опремили са осам мотора, који су смјештени у два моторна гондела. Крило од металног кесона на два зрцала, са углом уградње од осам степени и са помаком на водећој ивици од тридесет седам степени. Механизован је са два Фовлер-ова прореза, а код других модификација (до Б-52Ф) постоје спојлери и крилца. У корену Б-52Г постоје токови, што је посебна карактеристика ове модификације. Дужина авиона је скоро педесет метара, а распон крила је чак педесет шест. Висина Б-52 такође није увређена - она ​​се подиже на дванаест и по метара. Максимална маса у лету је 256.735 килограма. Тип трупа је полу-монокок са равним странама и овалним попречним пресјеком, у предњем дијелу се налази кабина за шест чланова посаде, која се састоји од двије палубе.

По први пут у свијету, на овом бомбардеру се појавила апсолутно затворена кабина. Горња кабина је ниска, са командантом, копилотом и оператором електронског рата. Катапултирају горе.

У доњем кокпиту сједе стријелац и навигатор, они катапултирају ако висина лета није мања од седамдесет шест метара. Испред и испод трупа налази се улаз у пилоте. Раније, у свим модификацијама до Б-52Ф у задњем одељку, био је посматрач-посматрач, који је идентификовао непријатеља и њихове авионе, и обавестио команданта о противавионским ракетама, ако су им се приближавале, о проблемима цурења мотора или горива. У каснијим верзијама Б-52, место стрелца је одређено у главној пилотској кабини, док је остатак екипе стрелца могао да дође до уског шахта, а сам кокпит би морао да буде депресиван.

Хоризонтални реп: стабилизатор чисти четрдесет два степена, а кобилица четрдесет степени. Кобилица се може склопити тако да се авион може поставити без сметњи у хангару. Шасија стратешког бомбардера Б-52 има шему бицикла: четири главна регала на два точка и два носача на крајевима крила. Шасија је уклоњена, окрећући се скоро деведесет степени, у нишама које се налазе испред и иза одељка за наоружање. На максималној брзини и на великим надморским висинама, Б-52 је способан да се креће брзином од девет стотина педесет седам километара на сат, а његова брзина крстарења је „само“ осам стотина и деветнаест. Борбени радијус овог бомбардера је седам хиљада две стотине и десет, а распон ферментације је седамнаест хиљада километара.

Мотори и навигација

У електрани Б-52 осам мотора, који се налазе на подводним стубовима у двоструким гондолама. Мотори на овим равнима различитих модификација, у зависности од серије, али је увек исти произвођач - турбофан мотори Пратт & Вхитнеи Ј57. Двоваљни мотор са седмостепеним ХП високотлачним компресором, деветостепеним ЛП нискотлачним компресором, двоступањском ЛП турбином, једнофазном ХП турбином и комором за сагоревање - цевасти прстен. Два спремника за гориво и десет меких танкова трупа, који се налазе у кутији крила. Поред тога, постоји и пријемник за допуњавање Б-52 у ваздуху, налази се непосредно иза кокпита.

Системи навигације и бомбардовања овог авиона - по аналогији са његовим претходницима. Прве модификације су имале даљиномер, радар АПС-23, оптички нишан за бомбардовање (касније је уклоњен као бескористан). На каснијим верзијама Б-52, инсталиран је оптички електронички систем за преглед - АН / АСК-151, који је уз његову помоћ могао да обиђе све препреке на малој висини.

Поред тога, ту је и једна корисна ствар као инфрацрвени систем за гледање предње хемисфере. Периметрални инфрацрвени систем је пријемник и предајник оптичког зрачења, а ако се зраци прекину, детектор упозорава пилоте да може доћи до оштећења авиона.

Такође, Б-52 има камеру за слабу осветљеност. Боеинг Б-52 Стратофортресс заиста испуњава своје име: то је тврђава која лети у стратосфери, опремљена је једним од најмоћнијих врста система електронског ратовања. Овде и опремљена опрема - за дезинформације, за сметње буке, као и за диполне рефлекторе и топлотне замке. Б-52Г и Б-52Х бомбардери такође имају системе АН / АЛК-122 РЕБ (електронско сузбијање) који могу да се боре против непријатељских радара. Опремљен овим авионима и предајницима сметњи, на њима се налази посебна опрема која упозорава на радарску изложеност. Станица за заштиту од импулсног доплера - АН / АЛК-153 и предајници сметњи - АН / АЛТ-28. Све ово корисно арсенал тежи око три тоне - само опрема за електронско ратовање.

Наоружање

За ношење муниције у бомбардеру обезбеђени су стубови испод крила и одељак за оружје. У зависности од модификације, пилони могу носити до педесет једне бомбе, понекад и мање. ХСАБ пилони (Хеави Сторес Адаптер Беам) обезбеђују простор за само девет бомби сваки, што значи само четрдесет пет, и АГМ-28 стубова педесет један. Поред стубова, ту је и заљев за оружје, у којем су офанзивна оружја постављена много више. Мора се запамтити да је авион створен искључиво за ношење нуклеарног оружја. Његове прве измјене биле су наоружане слободно падајућим бомбама различитих врста које су смјештене у заљев за оружје. Максимални преградак је био оптерећен са 22.680 килограма, а заједно са пилонима је бомбардовање било тридесет једна и по тона.

Почевши од 1961. до 1976., Б-52 бомбардери су се наоружали вођеним ракетама са нуклеарном бојном главом АГМ-28. То је омогућило авиону да не уђе у зону уништења противваздушне одбране непријатеља и да чак добије веома добро заштићене циљеве. Средином осамдесетих бомбардер је довео нову модернизацију, чији је циљ био да се авион прилагоди дванаесторици АГМ-86Б крстарећих ракета. У исто време, шездесет девет Б-52Г бриваца претворено је у ненуклеарно оружје. Седам од њих опремљено је харпунским против-бродским ракетама, друге са високо прецизним вођеним ракетама које су развили израелски дизајнери - АГМ-142 (Раптор). До 1994. године, у репу бомбардера је био и двадесетмилиметарски топ од двадесет милиметара (Вулкан), који је већ нестао у модификацијама наредних година, а оружје је демонтирано из старих бомбардера.

Модификације Б-52

Прототипови Б-52 су били ИБ-52 и КСБ-52, који су изграђени пре серијске производње авиона, али је ипак прва машина била бомбардер Б-52А из већ производне серије, иако су направљена само три таква авиона. На њеном репу био је торањ за четвороструки митраљез. Кокпит се такође разликовао од свих претходних узорака. НБ-52А из бомбардера претворен је у истраживачко возило које је лансирало ракетни авион 1950. године. Али на Б-52Б се већ може детаљно говорити. Усвојен 1955. године, а америчко ратно ваздухопловство приметило је одличан напредни погон, веома квалитетну и модерну навигациону опрему.

Направљено је педесет таквих авиона, који су повучени из употребе само 1966. РБ-52Б извиђачки авион је био препознатљив по чињеници да је у одељењу за наоружање уместо бомби инсталирана обавештајна опрема - различити детектори радио-емисија и камере. Овде је посада проширена на осам људи.

НБ-52Б - у једнини је служио као лансирно возило Кс-15 у Сјеверној Америци од 1967. године. Б-52Ц - модел шасије, произведен 1955. и 1956. године. Мотори су били много снажнији од свих претходних - Ј57-ПВ-19В, а такође су им били потребни и више резервоара за гориво. Ови авиони су направили тридесет пет. Б-52Д је скоро исти, мотори су исти, извиђачка опрема на овом бомбардеру није стајала. Б-52Е су се производили до краја 1958. године, такође са новим моторима, али је навигациона опрема значајно побољшана, као и опажање. Они су већ имали функцију допуњавања горива током лета. Ови бомбардери су могли да носе АГМ-28 Хоунд Дог ракете.

Бомбардер друге генерације

Године 1958. и 1959. покренуто је осамдесет девет Б-52Ф авиона који су активно учествовали Вијетнамски рат. Њихови мотори Ј57-ПВ-43ВА имали су побољшани систем убризгавања горива и најновије генераторе. Али најмасивнија модификација је Б-52Г, направљена је у износу од сто деведесет три копије. Овај модел се одликује смањеном кобилицом и модифицираним дизајном крила. Кабина је такође почела да изгледа другачије. Командант, копилот и оператери бомбардовања сада су сједили лицем према доље у лету, а оператер ЕВ-а и топник су се осврнули. У седамдесетим годинама, Б-52Г је добио и оптички електронички систем АНАСК-151 и нову АГМ-69 СРАМ ракетну опрему. У осамдесетим годинама, оружје је допуњено крстарећим ракетама АГМ-86Б.

Следећа модификација није додала структурне промене, али је била опремљена моторима који су били посебно економични - ТФ33-П-3. Поред тога, побољшана је опрема на броду и ЕВ систем, а инсталиран је и други систем контроле оружја. 1996. године почела је реализација пројекта реконструкције Б-52. Четири британска мотора РБ211 534Е-4 (Роллс Роице), која имају потисак од 19.400 кг, скоро су се појавила на овој модификацији. Није успело.

Али 2007. године, једини бомбаш серије који је остао у служби ваздухопловних снага Сједињених Држава био је опремљен са контејнером за суспензију за ласерски вођени систем термичког снимања Лигхтенинг. Мотори ТФ33-ПВ-3/103 примили су модификацију Б-52Х, такве равни су направљене сто две. И последњи бомбаш ове серије напустио је фабричке хале 1960. године.

Цомбат усе

Б-52 бомбардери су примили борбено крштење у Вијетнаму, гдје њихово учешће није престало током читавог рата - од 1965. до 1973. године. У току светлосне луке (како су се звале све борбене операције, у којима је Б-52 учествовао на територијама југоисточне Азије), летело је сто двадесет и шест летова. Овде треба напоменути да је један авион коштао амерички буџет четрдесет хиљада долара. Постојала је и операција Линебацкер ИИ 1972. године, када су масовна бомбардовања вршена без престанка дванаест дана.

Извршено је седам стотина двадесет девет борбених мисија и скоро шеснаест хиљада тона бомби бачено је на Хаипхонг и Ханои. Али понекад су вијетнамски амерички бомбардери дошли на готово неприступачну висину. Посебно се истиче Сјеверни Вијетнам. Петнаест Б-52 противавионских батерија је оборено само током ове операције. Према америчким подацима, само је тридесет таквих авиона убијено током цијелог рата, већина тих губитака није била борбена.

Наши дани

Године 1991. почео је рат у Перзијском заливу, у којем је учествовало седамдесет бомбардера, који су направили више од једне и по хиљаде летова, али су изгубили само једну, а шест је оштећено. Године 1996. Б-52 је бомбардовао Багдад - углавном своје електране. Године 1998. летјели су "отворити врата" Ираку у друштву с Енглеском. Године 1999. Б-52 је бомбардовао државу у самом центру Европе - Југославији - два и по мјесеца, гдје је погинуло око 1.700 људи, а више од десет тисућа је повријеђено. Скоро пет стотина деце "ухватило" је ове "поклоне" са неба - све до смрти.

2001. године, авганистански рат је почео и не може се окончати. Главну улогу у томе су одиграли бомбардери Б-52 Стратофортресс, који су користили сателитско и ласерско навођење, али је цивилно становништво још увијек умрло немерианном. Било би чудно ако би било другачије: тамо су се користиле зрачне бомбе БЛУ-82 / Б, које су добиле надимак "резачи тратинчица" са хумором. У ствари, ово је супер тешка бомба, најмоћније оружје до сада, осим нуклеарне.