Бајкалско-амурски главни правац: историја изградње, карактеристике, природни услови, значај, перспективе развоја

Бајкал-Амурска линија је грађевински пројекат на националној разини који је добио велики политички и индустријски значај у Совјетском Савезу. Овај пут, који пролази кроз богате регије Сибира, требао би бити најкраћи пут до Тихог океана и омогућити превоз робе и људи.

Развој железничког саобраћаја на истоку Русије

У огромним руским пространствима, укључујући велики број климатских зона са различитим природним условима и хетерогеним масама становништва, железнички саобраћај је можда најраширенији. Његове главне предности су: могућност непрекидног рада у свим временским условима иу било које доба године, превоз велике количине терета и људи. Данас је такав транспорт најсигурнији, најпрофитабилнији и еколошки прихватљивији.

Идеја о развоју сибирских пространстава, која се налази између Урала и Тихог океана, реализована је још од времена похода Ермака у 16. веку. Сељаци су се доселили овамо, бјежећи од кметства, и активни дио козака, који су хтјели да се држе подаље од државне контроле.

Велика градња крајем 19. века Транс-Сибирска железница (Транссиб) спроводи се у циљу јачања безбедности источних граница Руског царства, као и промоције добара и трговинских могућности са земљама Кине и Азије. Међутим, овај пут је прошао "јужну" варијанту због техничких потешкоћа, јер се идеја о полагању аутопута северно од Бајкалског језера није могла остварити у тим годинама.

Током 18-19 ст. Велики број истраживача и научника спровео је истраживачке експедиције у Сибиру, откривајући богате наслаге злата, драгог камења, лискуна, бакра и других минерала и минерала неопходних земљи.

Природни услови

Пут БАМ пролази кроз регије Сибира и Далеког истока Русије. Практично све уз Бајкалско-амурску магистралу, услови околине су далеко од идеалног: снажно замрзавање тла (пермафрост регион), висок сеизмички ризик (8–9 тачака) и екстремно ниске температуре ваздуха (годишњи просек +7,8 ° С, минимум -58 ° Ц) Ц)

На западу, аутопут прелази планински ланац (Бајкал, Кодар, Северни Муиски, Удокански), као и дубоке сибирске реке - Лена, Чар, Горња Ангара. Такође се показало да је локација веома тешко геолошки услед тешко превладавајућих кристалних стена.

Када је пут постављен на истоку, одређена сложеност представљена је феноменом муње (магле, измаглица) који искривљују контуре објеката. Падине, куруми и мрвљење тла уочени су дуж цијеле дужине линије.

У далеком источном делу пута налазе се средње и ниске планине, а мочварне равнице се појављују ближе обали.

Историја изградње првих деоница аутопута

Приједлог за постављање пута кроз сибирске просторе из Таишета (Сјеверни Бајкал) предложио је 1888. Руско техничко друштво. Истраживачки рад је почео 1907-1914, а затим је настављен 1920-их, већ под совјетском влашћу.

Идеје за изградњу Друге транссибирске железнице изнете су тридесетих година прошлог века, а истовремено је одређен правац Бајкалско-амурске магистрале - од Тајшета преко Северног Бајкала, Тинда, Комсомолск-он-Амур до Советске Гаван.

Године 1935. изграђен је први мали огранак пруге БАМ-Тинда, а на мјесту гдје је повезан с Транссибом изграђено је истоимено насеље. Тада, 1933. и 1937. године, донесене су одлуке Централног комитета АУЦП-а о полагању огранка за Тинду и од Таисхет до села Советска Гаван. Већ после Другог светског рата, пуштена је у рад гранична линија између Комсомолск-он-Амур и Советске Гаван, дужине 442 км.

У наредним годинама изграђено је још неколико деоница БАМ: Известковаиа - Ургал (1951, 340 км), Таисхет - Лена (1958, 692 км). Укупно, за 1930-1950-те, положено је 2.075 км жељезница.

Потпуна конструкција

Рад на пројектовању и планирању настављен је 1967. године. Влада СССР-а придаје велики значај изградњи главне линије БАМ-а из неколико разлога:

• изабрани правац Бајкалско-амурске магистрале, који тече од Таишета преко севера Бајкала до Тихог океана, омогућио је да се скрати пут ка Далеком истоку у поређењу са већ изграђеним Транссибом;
• пут пролази кроз богате регије од великог економског значаја за земљу, тј. БАМ је економски неопходан објект;
• полагањем БАМ-а обезбијеђена је војно-стратешка заштита источних граница земље.

Седамдесетих година градитељи БАМ-а добили су задатке које пионири нису могли обављати у периоду 1930-1950. Према прорачунима, планирана дужина Бајкалско-амурске магистрале требало је да буде 3145 км од станице Лена (Уст-Кут) до Комсомолск-он-Амур. Планирана је и изградња друге руте Таисхет - Лена (680 км) и дионице БАМ - Тинда - Беркакит (400 км).

Изградња се одвијала у тешким геолошким и климатским условима. Слоган „БАМ гради цијела земља“ имплементиран је практично: стотине индустријских предузећа (металургија, грађевинска опрема, итд.) Бавили су се набавком потребних материјала и компоненти.

У априлу 1974. године на градилиште је стигао први одред комсомолских припадника, а годину дана касније, на дан побједе, линија БАМ-Тинда је раније била наручена. Беркакит За период 1979-1989. пруга је постепено пуштена у рад.

Нови технички развој

Тешки климатски и географски услови захтевали су од градитеља Бајкалско-амурске магистрале да имплементирају и примене нове техничке и инжењерске радове.

Током изградње аутопута:

• Нови принципи и дизајн за израду темеља за мостове;
• иновације у постављању тунела;
• оригиналне технологије операција бушења и минирања и изградња коловоза у условима пермафроста;
• побољшане методе поступања са мразом.

Градови и станице

Постаје и градови изграђени су у складу са Општом шемом регионалног планирања БАМ зоне, која је узела у обзир вишеструке факторе економског развоја суседних територија. Приликом пројектовања и изградње објеката коришћена су архитектонска решења, узимајући у обзир националне посебности република чији су представници учествовали у развоју и уређењу стамбених насеља.

Кључне станице и транспортна чворишта Бајкал-Амурске линије:

• Таисхет је полазна тачка, велики жељезнички чвор (изграђен 1897. године за вријеме изградње Транссиба), први градитељи БАМ-а су овдје живјели 1930-1950, укључујући и јапанске и њемачке ратне заробљенике.
• Северобаикалск - град од 1980. године, смјештен на обалама Бајкалског језера, основан је за вријеме изградње БАМ-а, први досељеници су дошли овдје 1974. године, а сада је број становника већи од 23 тисуће.
• Лена је станица на 720. километру аутопута, која се налази у Уст-Куту.
• Северомуиск - станица на 1385. км БАМ-а.
• Тинда је тзв. Срце БАМ-а, од њега се одвајају 2 пута (на Нериунгри на сјеверу и на Сковородино на југу).
• Нериунгри је железничка станица, град у Републици Јакутији, смјештен на обронцима и врховима подручја Становои, са популацијом од око 57 тисућа (2017).
• Комсомолск-он-Амур је велики индустријски центар Далеког истока, који се налази на територији Хабаровског територија (око 250 хиљада становника), изграђен од стране комсомолских чланова 1932. године.
• Советскаиа Гаван - крајње одредиште, град на обалама Татарског тјеснаца.

Током периода изградње, многа мала села брзо су се развијала и добијала статус градова на Бајкалско-амурској магистрали: Уст-Кут, Тинда, Северобаикалск, итд.

Судбина градитеља аутопута

Године 1974. БАМ је проглашен одлуком Централног комитета ЦПСУ о изградњи све-синдикалних комсомола. На изградњу су дошли радници из свих република, региона и градова СССР-а, представљено је укупно 70 националности. Током 10 година извршено је 570 милиона кубних метара земљаних радова, изграђено је 4.200 мостова и цјевовода преко ријека и других водених препрека. Током изградње пруге положено је 5 хиљада километара пруга, подигнуте су десетине станица и стамбених зграда укупне површине 570 хиљада квадратних метара. м, отворен је велики број болница, школа, вртића.

Први досељеници Бајкалско-амурске магистрале дошли су овамо и одмах добили "уздизање" од државе, обећали су им и велику плату и дуги годишњи одмор. Међутим, прво су живјели у шаторима и приколицама које су се гријале аутономним батеријама и пећима (струја је често била искључена). Тада су почели да граде штитне куће (са утехом на улици) и "затрпавање", у којем је између дрвених зидова дасака сипан слој пиљевине.

Пројекат је био интернационалан: млади људи и специјалисти дошли су из свих крајева СССР-а, живели заједно и уједињени. Села су била добро снабдевана храном и другим добрима, за њихове плате градитељи су имали прилику да се у потпуности опусте на одмору, па чак и да купе аутомобил.

Међутим, све се промијенило деведесетих година, када су предузећа почела да се распадају, појавили су се незапослени и криминал се нагло повећао.

Карактеристика Бајкалско-амурске магистрале

Изграђени БАМ пут пролази кроз неколико региона Русије: Иркутску и Амурску регију, Јакутију, Бурјату, Забајкалску и Хабаровску крајину.

Главне техничке и оперативне карактеристике:

• укупна дужина Бајкал-Амурске магистрале у дионици од Таисхет до Советскаиа Гаван је 4300 км;
• Успут, пут пролази 11 река, 7 планинских ланаца, пролази кроз 60 села, станица и градова;
• трагови су положени у областима са пермафростом и високом сеизмичности - више од 1 хиљаде км;
• На путу је изграђено 66 железничких станица и 144 споредна колосијека;
• Постављено је 8 тунела укупне дужине од скоро 30 км, од којих је најдужи тунел Северо-Муиски (15 340 м) изграђен од 1977. до 2003. године;
• изграђено 2230 мостова различитог степена сложености.

Занимљиве чињенице и тајне

У процесу изградње Бајкалско-амурске магистрале, у штампи је написано много извештаја, као и документарне и уметничке књиге. Међутим, и даље постоји много информација које су класификоване, а сада се периодично појављују у штампи.

Једна од легенди која је ходала међу градитељима пута, причала је о необичним појавама на "сабласној" стази (одсек између Таишета и Советске Гаван).

Неки очевици су причали о појави безобзирног воза духова, чија је повијест почела давне 1940. године. Тада су се затвореници који су учествовали у изградњи побунили и заузели влак са теретом, који је затим зракопловство бомбардовало. Сви бегунци су умрли, а жељезничко платно је уништено. После 30 година, градитељи који су долазили пронашли су потпуно цео пут са ваљаним шинама. Касније се испоставило да га је користила војска.

Највиши планински тунел Бајкал-Амурске линије је Кодар. Овде су радници наводно срели духа Белог Шамана, који се обично појављивао пре почетка природних катастрофа (земљотреса, итд.).

Најтајанственији је тунел Сјеверни Муиски, који је изграђен преко 25 година због алтернативних техничких проблема и мистичних изненађења. Једном, када су пробили живи песак, 30 људи је умрло када је већ положен део пропао, а пре тога су многи радници чули мистериозне звукове чекића из дубине планине.

Најпознатији мост на БАМ-у - Цхертов, који се налази на оштром завоју и стоји на високим стубовима висине 35 м - изграђен је да заобиђе Сјеверни Муја распон прије краја изградње тунела. Дозвољена брзина воза није већа од 20 км / х, а понекад се уопште мора гурнути. Возачи, који улазе у овај тешки дио пута, увијек су крштени и тврде да су пред локомотивом "плесни врагови".

Изградња БАМ-а у модерној Русији

1992. године, руска влада је усвојила резолуцију о изради даљих мјера за завршетак изградње БАМ-а и изградњу линије Беркакит-Томмот-Иакутск, али је након 2 године рада заустављено због недовољне финансијске подршке.

До 1997. године, теретни промет главне линије је преполовљен у односу на максимум 1990. године, док је влада БАМ-а била ликвидирана, а деонице су административно подијељене између источносибирских и далекогисточних жељезница. У 2004, 2009 и 2011 пуштене су у рад нове деонице пута. Године 2007. одлучено је да се изгради подводни тунел за Сахалин, али рад није завршен. Почев од 2009. године, реконструисана је деоница између Комсомолск-он-Амур и Советске Гаван.

Улога КМ и њен значај за Русију

Байкало-Амурской магистрали для страны трудно переоценить. Значај Бајкал-Амурске линије за земљу је тешко прецијенити. Састоји се од решавања мноштва задатака све-руске скале:

• слободан приступ природним ресурсима који су истражени на суседним територијама;
• транспортна подршка раду нових индустријских комплекса за вађење и прераду злата, нафте, угља, титана, бакра итд., као и предузећа рударске металургије, дрвопрераде, бродоградње и индустрије угља;
• пружање помоћи у развоју огромних подручја богатих природним ресурсима и минералним ресурсима (1,5 милиона квадратних километара).
• обезбеђивање транзита робе дуж краћег пута (мање од 500 км у односу на Транссибирску железницу) између Запада и Истока;
• подршка и трансфер терета у случају квара у операцији Транссиба.

Перспецтивес

Седамдесетих година прошлог века, приликом полагања БАМ железница, планирана је изградња више од 10 територијално-индустријских комплекса, од којих је само један изграђен данас - угаљ Јужне Јакутије. Сада стаза ради са губитком, због недовољног обима посла.

Према стручњацима и економистима, профитабилност главне линије може се повећати само интензивирањем индустрије и пословних активности на суседним територијама, уз масовна финансијска улагања у рударска и прерађивачка предузећа дуж пута.

Перспективе Бајкал-Амурске линије повезане су са усвајањем Стратегије развоја железничког саобраћаја у Русији, названом „Стратегија-2030“, према којој би обим инвестиција у његову изградњу и реконструкцију требало да достигне 400 милиона рубаља. Планирано је да се постави још 13 нових пруга.

Закључак

Економски потенцијал региона је огроман, међутим, због недостатка средстава, практично је неискориштен. Ту се налазе налазишта угља и жељезне руде, резерве апатита, бакра, гаса и нафте. Њихов развој захтева даљи развој транспортне инфраструктуре, постављање нових огранака аутопута.

То даје наду да ће се у наредним годинама средства БАМ-а користити са већом ефикасношћу, а рад хиљада пионира и чланова Комсомола неће бити заборављен, а повећат ће се и број возова и превезених роба.