БМВ Е32: техничке спецификације, описи, критике

БМВ 7. серија - ово је вероватно један од најлегендарнијих аутомобила на свету. Аутомобил је направљен у различитим тијелима. Ипак, најпопуларнији је каросерија БМВ Е32. Аутомобил је снимљен у многим филмовима, како домаћим тако и страним. Упркос тако великој старости, аутомобил је у великој потражњи не само од колектора. Зашто је постала тако популарна? Преглед БМВ-а серије 7 Е32 - касније у нашем чланку.

Стрицт десигн

Програмери су велику пажњу посветили дизајну аутомобила. Постао је наставак прве генерације БМВ седме серије. Дизајнери су задржали стари изглед "ајкула" и широке носнице. Овај стил је коришћен на каснијим моделима немачке лимузине. Имајте на уму да је у раним деведесетим аутомобилу дошло до рестиловања. Већином је додирнуо кабину. Извана, видимо само пластичну облогу на дну фарова. Упркос овако великим димензијама (пет метара), чини се да аутомобил није „огроман“. Њемачки инжењери су учинили све што је било у њиховој моћи. И тако се десило - чак и сада овај аутомобил привлачи очи пролазника и возача. Међутим, модел БМВ Е32 је изашао 1986. године. Друга карактеристика је низак коефицијент отпора. Био је 0.32 Цк. Такав индикатор има модеран спортски купе.

Алпина

Ова немачка компанија се бавила спољним угађањем и техничким модификацијама аутомобила заснованих на БМВ-у. Шта чини да се лимузина разликује од Алпине? Прво, ставите други браник на БМВ Е32. Испред је била пластична облога (тзв. "Усна") са логом компаније. Ово можете видјети на слици испод.
Једна од разлика су и ширококутни точкови. Они такође имају своју посебност. Тако је брадавица за улаз ваздуха била сакривена у центру диска и сакривена декоративном капом. Ваздух је текао кроз иглу. Иначе, због ове особине искусни возачи разликују оригиналне "Алпинове" точкове од кинеске копије. Остатак аутомобила није се разликовао од фабричке верзије БМВ-а Е32. Тунинг аутомобила овог бренда произведен и други познати студио. Конкретно, за декорацију дизајна коришћена су врата и прагови.

Димензије

Аутомобил припада Ф-сегменту, тако да има веома импресивну величину тијела. Према томе, дужина машине је 4,9 метара (5,02 у "дугој" верзији), висина - 1,4 метра, ширина - 1,85. Дужина међуосовинског размака - 2,9 метара. Зависно од тога капацитета мотора Маса празног возила се кретала од 1,6 до 1,9 тона. Клиренс БМВ 730 Е32 је веома мали - само 14 центиметара. Плус - дуга база, а не кратки превјеси. Машину је тешко превазићи неправилности. Возачи кажу да постоји опасност да се нешто "закачи" за трбух. Иако је суспензија у БМВ-у Е32 веома добро функционише. Рецензије напомињу да је 32. тело једно од најудобнијих у серији.

Салон

Идемо у лимузину. Салон БМВ Е32 осмишљен је до најситнијих детаља. Рецензије биљеже високу ергономију - сваки детаљ је на свом мјесту. Седите удобно испред и иза. Простор за ноге и простор за главу ће бити довољан чак и за високе људе. Сам дизајн ентеријера готово да нема разлике од 34. тела. Овде видимо четворокраки волан са електричним подешавањем, широку централну конзолу са касетофоном и компјутером, као и пространи претинац за рукавице који се налази на ногама сувозача. Седишта у БМВ-у серије 7 имају добру лумбалну и бочну подршку. Картице врата и дио торпеда украшене су дрвеним уметцима. Материјали за завршну обраду су били врло различити - чак су и уметци имали властите тонове и нијансе (њих је више од десет). Невероватно је да су неке верзије БМВ-а Е32 стигле са тканином. У основи, "седам" је дошао са строго црном кожном унутрашњости. Било је верзија са белом кожом.

Након рестилинга у марту 1992. године, у завршним материјалима је коришћено још једно дрво. Није било пластичних уметака који имитирају овај премаз. Постојала је дрвена предња пепељара. Након 1992. године, шивење кожних седишта се променило. Рецензије власника означавају добар квалитет израде. Чак и након 200 хиљада километара у аутомобилу нема зрикаваца и досадних шкрипа. Често се дешавају случајеви када салон остаје тих и након 400 хиљада километара (након свега, први Е32 БМВ ове године окреће 31!). Ипак, аутомобил наставља возити путевима Русије и ЗНД-а.

Власници биљеже велику количину пртљага. То је 500 литара. Међутим, пртљажни простор има свој недостатак - високу висину утовара. Ова линија се налази на задњим светлима. Временом, произвођач је исправио овај недостатак у следећој генерацији Г7.

Техничке спецификације

Претходно обликовани лимузини опремљени су бензинским 6-цилиндричним мотором М30. Са својом радном запремином од 3,4 литара, дао је до 218 коњских снага. За 1986. годину то су биле једноставно запањујуће карактеристике. Такође, овај мотор је био један од првих, који је био опремљен катализатором. Годину дана касније, баварски концерн је издао четири нове верзије БМВ Е32:

• 730;
• 740;
• 750;
• 750иЛ.

Најмлађи у овој линији је мотор од три литре са 188 коњских снага. Али чак је и овај мотор убрзао скоро две тоне "барже" на стотину за 9,3 секунде. Поређења ради, Мерцедес С300 у 140-том телу (уобичајено рубља-четрдесет) убрзао је на стотину и по секунде касније.

Чешћи су били БМВ са осмоцилиндричним мотором од осам цилиндара. Аутомобил са овим мотором убрзао је за стотину за 8,3 секунде. Максимална брзина - 240 километара на сат. У најновијим нивоима опреме, аутомобил је опремљен 12-цилиндричним бензинским мотором са убризгавањем у више тачака за 320 сила. Запремина овог мотора је 5 литара. Мотор је имао ознаку М70 и био је инсталиран на једноставне верзије Е32 и на издужене (са префиксом иЛ). Мотор има добар обртни моменат од 450 Нм, који је у потпуности доступан од 4 хиљада обртаја у минути.

Динамика убрзања овог аутомобила никога није оставила равнодушним. До стотину, аутомобил је убрзао за 7,4 секунде (док је мотор био атмосферски). Максимална брзина БМВ-а Е32 - 250 километара на сат. Занимљиво је да је пет-литарски “седам” био један од првих на који је инсталиран електронски лимитатор брзине. Без обзира на обим, сви мотори су имали дистрибуирано убризгавање, ДОХЦ систем за дистрибуцију гаса и били су лоцирани уздужно у односу на тело.

Потрошња горива за БМВ Е32 је болна тема за овај седан. Уосталом, чак и на подацима о пасошу, најмањи тро-литарски мотор потрошен је од 13 литара у мешовитом режиму. Што се тиче пет литара, постројење регулише потрошњу од 19,8 литара на стотину километара. У пракси, бројеви су потпуно различити. Потрошња на Е32, чак и на М30, ријетко је испод Г20. Па, за задовољство које морате да платите.

Што се тиче трансмисија, аутомобил је био опремљен петостепеном механиком и 4-појасним аутоматским уређајем. Аутоматски мењач је био најлакши, са механичким претварачем обртног момента. Кутија није испоручивала проблеме власнику, подложно благовременом одржавању и правилном раду. Замену уља треба вршити најмање једном на сваких 60 хиљада километара. Дозвољена је делимична замена АТП-течности у кутији. Аутоматски мењач је инсталиран на свим верзијама Е32 лимузине, почевши од 4-литарских мотора.

Кочнице на 32-ом телу су биле вентилиране, дискови "округли". Кочиони систем је дизајниран са свим нијансама. На аутомобилима са тролитарским мотором били су дискови дебљине 302 милиметра. Петоструке верзије су биле опремљене чељустима са 4 клипа напред. Дебљина дискова износила је 324 мм за предњу осовину и 300 за стражње. Иза кочница су се возила два клипа. Погон је изведен само на задњим точковима. Од 1989. године, лимузина је почела да буде опремљена редовним систем контроле вуче. Овјес је био и опружни и пнеуматски. Управљање - две врсте (стандардни тип и функција сервотрониц-а). Ово потоње је подразумијевало функцију промјене управљача. Дакле, на малим брзинама било је готово безтежно. Са подешеном брзином, постајала је чвршћа. Ово је омогућило лимузини одличну управљивост на путу. Касније, сервотрониц функција је имплементирана на петој БМВ серији у стражњем дијелу Е34.

Сигурност

У време издавања, Е32 седан је био један од најсигурнијих. Аутомобил је био опремљен предњим и бочним ваздушним јастуцима. Постојала је и функција ЕМЛ. Овим системом је дозвољено да се ограничи снага мотора у случају да се возило убрза. Контролише се подешавањем положаја гаса. Од 1991. године, аутомобили су опремљени АСЦ системом (аутоматски блокада диференцијала у случају клизања). Касније се појавила функција АСЦ + Т, додатно опремљена контролом вуче. Редовно Е32 седан је опремљен електричним брисачима, у зависности од брзине.

Цене и конфигурација

Тренутно, цена лимузине на руском тржишту износи од 2,5 до 5 хиљада долара. У време пуштања аутомобила, његова цена у Немачкој је била 57 хиљада немачких марака. Водећи модел 750иЛ био је доступан за 130 хиљада марака. На захтев купца, машина може бити опремљена разним опцијама. Дакле, на располагању су биле 3 опције за кожну облогу (и то може бити и пуна и парцијална), меморијска сједала и електрично гријање, могућност засебног подешавања стражњег кауча. Постојала је и функција храњења појаса, која је такође коришћена на 126. Мерцедесу у купеу. Од 1990. године, функција ОДГ је доступна. Дакле, возач може самостално одабрати начин рада амортизера - спортски или "комфорни". Исте године појавила се опционална двострука стакла. Постављени су уместо стандардних бочних и задњих прозора.

Купац је могао да изабере систем грејања - уобичајене две зоне са клима уређајем или одвојене контроле климе са сензорима за загађење ваздуха. Такође у Е32 су коришћени паркинг сензори, опремљени ултразвучним сензорима. У светлима за маглу се користе сочива са ксенонским осветљењем. Касније, ова технологија је прешла на Е32. Постојала је и функција електричног гријања (и самог вјетробрана и брисача).

Е32 Хигхлине

Најнапреднија опрема била је Хигхлине. Поред пет-литарског мотора и аутоматског мењача брзине, он је укључивао и уграђени фрижидер, телефон, факс, четворозонски клима уређај, степенице за путнике на задњим седиштима и функцију контроле звука из задњег реда. Иначе, акустика је укључивала од шест до десет звучника.

Проблеми у раду

Који проблеми се могу суочити са власником овог аутомобила? Почнимо са мотором. Цела линија мотора је прилично ресурсна. Клип вози до 400 хиљада километара. Међутим, јединица се боји прегревања. А пошто је БМВ динамичан аутомобил, потребно је повремено гледати сензор температуре мотора. Такође, мотор воли да једе уље. Произвођач наводи да јединица троши до 1 литра мазива за 10 хиљада километара. Али постоје случајеви када се овај индикатор значајно повећава. То је због "уморних" клипних прстенова. Само ће поправити или заменити мотор. Овјес је прилично поуздан. Међутим, због комплексне градње, то је скупо поправити. Као иу 140-том Мерцедесу, он користи мулти-линк систем са плутајућим тихим блоковима. Замена суспензије са полугама кошта од 300 долара.

Проблеми са електроником су могући централна брава. Неки власници БМВ-а не раде прозоре. Разлог су оксидирани контакти. Да бисте ријешили проблем, морате отворити картицу врата и позвати цијели ланац. Што се тиче самих делова, постоји много продатих делова за демонтажу. Купите нови мотор или чак комад тела (ако се десила несрећа) није проблем. За метал је потребно уочити ниску отпорност тела на корозију. Ово је посебно уочљиво у великим градовима, гдје се зими посипају путеви. Најслабија тачка су прагови, дно крила и дренажне рупе на дну. Фабрички затамњено стакло се временом огребало. Потребно је пратити чистоћу печата или поновно залијепити филм као цјелину. Остатак аутомобила је сасвим удобан и незахтјеван за одржавање.

Закључак

Тако смо сазнали шта је БМВ Е32. Карактеристике овог лимузина нису могле бити надмашене од стране многих произвођача већ дуги низ година. Чак и сада, након 30 година, аутомобил има добру динамику убрзања и одличну глаткоћу. У исто време, има добре таксије и информативне кочнице. Серијски овај аутомобил је произведен до 1994. године. 38-то тело је постало наследник лимузине Ф класе. А на бази Е32 изграђена је пета серија БМВ-а (Е34). Аутомобил је био јефтинија верзија Е32 (као Мерцедес у 140. и 124. тијелу). Произведено је укупно 311 хиљада примерака. БМВ Е32 је прави водећи брод баварске компаније, која је комбиновала најновије технологије и развој који су пронашли примену и развој у наредним моделима немачког бренда.