Широкопојасни сензор за кисик: уређај, принцип рада, квар. Броадбанд ламбда пробе

Сваке године, еколошки стандарди постају све тежи у свијету. Сада је сваки аутомобил опремљен системом за филтрирање издувних гасова. А ако се на дизел моторима извршава ова функција филтер за честице и СЦР систем, онда је на бензин све другачије. Користи се овде цаталитиц цонвертер. Он је тај који штетне метале претвара у еколошки прихватљиве оксиде. Међутим, његов рад и ефикасност зависе од електронике. Тако се у дизајну аутомобила може наћи широкопојасни сензор за кисик. Шта је овај елемент, како функционише, како функционише и може ли се провјерити властитим рукама? Одговори на ова питања наћи ћете у нашем данашњем чланку.

Карактеристично

Шта је ова ставка? Широкопојасна ламбда сонда је уређај који је одговоран за мерење количине кисеоника у издувним гасовима возила. Захваљујући раду овог елемента, обезбеђено је најпрецизније мешање и, као резултат, мотор је оптималан и стабилан у свим својим режимима. Процес контроле концентрације кисеоника у гасовима назива се ламбда регулација.

Име "ламбда" долази од грчког симбола λ. У аутомобилској индустрији, овај симбол означава коефицијент остатка ваздуха у запаљивој мешавини.

Где се налази?

Широкопојасна ламбда сонда је инсталирана у испушном систему. У зависности од типа возила, дизајн може да користи један или више ових сензора. Дакле, први је инсталиран прије катализатора, други - након њега. Екстерно, не може се увек видети. На пример, на „Калини“ првих генерација овај елемент се налази у доњем делу. И почевши од друге генерације кисеоника сензор (ламбда сонда) Монтира се директно на испушни колектор, који је доступан испод поклопца мотора. Али у сваком случају, овај елемент ће изгледати као нека врста млазнице која излази из цијеви с кабелским снопом.

Имајте на уму да се старим аутомобилима није користио широкопојасни сензор за кисеоник, и два тачке. Има једноставну конструкцију. Замењен је због потребе за тачнијим очитавањем. На крају крајева, што је мешавина исправнија, то је оптималнији рад мотора у различитим режимима и оптерећењима. Успут, неки инсталирају широкопојасни сензор за кисик са мерачем. Ово је обично дигитални “аларм”, који показује однос бензина и ваздуха у смеши у реалном времену. Често се користи за дијагностицирање ауто грешака. Ова ставка није инсталирана у фабрици.

Девице

Дизајн овог механизма претпоставља присуство следећих елемената:

• Метални ковчег са навојем.
• Елецтриц хеатер.
• Савет
• Заштитни екран.
• Водљиви контакт.
• Заптивна манжетна за жицу.
• Инсулатор

Механизам се заснива на две осетљиве електроде. Спољни има платинасти премаз, због чега је електрода веома осетљива на кисеоник. Унутрашњи је направљен од цирконијума. Сензор је инсталиран тако да издувни гасови пролазе кроз њега. Спољна електрода покупи О ₂ , након чега се мери потенцијал између два врха. Што је више, то је више кисика у систему.

Широкопојасни сензор за кисик је побољшани дизајн двоконтактног механизма. Имајте на уму да се разлика потенцијала мери под утицајем одређене јачине струје.

Како функционише?

Алгоритам дјеловања овог елемента заснива се на потпори одређеног напона. То је 0,45 В. Ово је стабилан индикатор између две електроде сензора.

Смањењем концентрације О2 повећава се напон између керамичког елемента. Ово указује на присуство обогаћене смеше. Овај сигнал одмах улази у електронску управљачку јединицу. Потоњи, на основу ових сигнала, ствара струју одређене силе на актуаторе (укључујући и млазницу). То, пак, убризгава више (или мање, зависно од очитавања) бензина у комору. Ако је мјешавина лоша, сензор то сигнализира ЕЦУ-у на исти начин.

Важна карактеристика

Треба напоменути да је рад осетљивих врхова могућ само када температура достигне три стотине степени Целзијуса. Радни опсег керамичких електрода креће се од три стотине до хиљаду степени. Али како онда елемент "на хладноћи"? Раније на дво-контактним уређајима, сигнал је формиран од других сензори (проток ваздуха, позиције амортизера и брзина радилице). Просечна вредност ламбда је дошла на блок и формирала завршену смешу. Истина, ове вредности нису увек биле тачне. Ово није гарантовало оптималан и стабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Стога се у новој генерацији сензора (широкопојасни тип) користи специјални гријач. Његова функција је да повећа температуру врхова. Неопходно је да уређај почне да ради одмах након хладног покретања мотора. Када температура достигне три стотине степени, керамички елемент постаје чврсти електролит, који пролази кроз кисеонске ионе, накупљене на платинастој електродној мрежи.

Грејни елемент се налази унутар кућишта сензора и присилно се напаја из електричног система возила.

Вредност ламбда и комуникација са мотором

На основу горе наведеног, може се рећи да је стабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем немогућ без широкопојасног сензора. Управо тај елемент формира сигналне вредности за ЕЦУ, који накнадно коригује запаљиву смешу. Електронска јединица је веза која не само да прима импулсе, већ даје и референтни напон од 0,45 В сензору. У зависности од оптерећења мотора са унутрашњим сагоревањем, његовог начина рада и радне температуре, електроника бира оптимални однос ваздуха и горива у мешавини.

Верује се да је идеалан однос 14,7 делова кисеоника на један део бензина. Под овим условом, вредност ламбда ће бити једнака једној. Али не заборавите на такву вредност као коефицијент вишка ваздуха. Ако ламбда показује изнад један, онда ће смеша бити мршава. У том случају, у цилиндар ће тећи више кисеоника. Ако је ламбда нижа од једне, ЕЦУ ће формирати обогаћену смешу. Тако ће цилиндри добити више горива него иначе.

Ресоурце

Ово је прилично крхка ставка у аутомобилу. Замена ламбда сонде може бити потребна након 50 хиљада километара. Али, по правилу, сензори домаћих аутомобила троше се на такву километражу. Ако говоримо о страним аутомобилима, замена ламбда сонде може да се деси у 100-120 хиљада километара. Нико не регулише тачне цифре, јер ресурс зависи од многих фактора (до садржаја олова у бензину).

Сигнс оф

Како то одредити сензор кисеоника (ламбда сонда) захтева замену? Веома је лако научити. Пошто ће сензор бити неисправан, електронска јединица ће примити погрешне сигнале и податке. Као резултат, мотор ће бити нестабилан. Разлог за то је непрописно формирана мешавина ваздух-гориво. Неисправност широкопојасног сензора кисеоника прати:

• Повећана потрошња горива.
• Нестабилна брзина празног хода.
• Неконтролисано загревање катализатора. након заустављања мотора, може пуцкетати.
• Промена концентрације ЦО у гасовима. Издувни гасови ће бити опорнији и непријатнији за мирис.
• Изглед лампе "Проверите мотор" на инструмент табли.
• Смањена динамика убрзања.
• Спушта се (трзаји) када покушавате да убрзате.

Ако се појави бар један од горе наведених симптома, то је разлог да се изврши детаљна провера широкопојасног сензора кисеоника.

Узроци неуспеха

Зашто овај механизам може пропасти? Први разлог је нормално хабање. Ако је километража аутомобила износила више од 50 хиљада километара, механизам ресурса може се окончати. Али и сензор се прекида из других разлога:

• Са прекидом у жицама које иду до сензора. У овом случају, сигнал једноставно не иде у рачунар.
• Са механичким оштећењем. Многи сензори су инсталирани у доњем подручју. Ако аутомобил прође кроз дубоку препреку, могуће је оштећење мјерног елемента. При најмањој деформацији, галвански елемент широкопојасног сензора кисеоника је уништен.
• Ако се сензор прегреје. До тога може доћи због проблема у систему за гориво у аутомобилу. Обично је то погрешан угао паљења или неисправно подешавање мотора (на пример, погрешна управљачка јединица ЕЦУ-а током подешавања чипа).
• Када је контаминиран осетљив елемент. Ако је горњи слој обложен платинастим премазом, иони неће бити ухваћени широкопојасним сензором. Шта би то могло бити? Загађење је обично узроковано уласком уља у комору за сагоревање. Ова чађа тада прекрива зидове испушног колектора, као и врх сензора. До више загађења може доћи услијед кориштења бензина лошег квалитета, који садржи много олова.

• Када је депресиван случај. Ово је ретко, али ова грешка не треба искључити.
• При удару антифриза у цилиндре мотора. То је због квара на глави бртве. Као резултат, гасови добијају карактеристичну белу боју. Поред тога, концентрација кисеоника у издувним гасовима варира. Једноставно речено, сензор почиње да "полуди". ЕЦУ припрема погрешну комбинацију.

Разврставамо контакте

За разлику од сензора са два контакта, широкопојасни има нешто другачији уређај.

Цео блок са жицама је доведен до њега. За шта је сваки од њих одговоран? У наставку ћемо описати пиноут широкопојасног сензора кисика:

• Пин-1. Он је одговоран за струју јонске пумпе. Напон на овој игли мора бити најмање 10 микроампи.
• Пин-2. Одговоран за масу. Толеранција није већа од 100 мВ.
• Пин-3. Одговоран за рад галванске ћелије (сигнал Нернст). У одспојеном конектору, напонски ниво би требао бити око 0,45 В. Када је конектор прикључен, ова бројка је унутар 1 В.
• Пин-4 и 5. Ови контакти су одговорни за напон на гријачу. Грејач широкопојасног сензора контролише се модулацијом ширине импулса. У случају грешке грејача, компјутер ће дијагностиковати следеће шифре грешака: РО36 и РО64.

Сумминг уп

Тако смо сазнали како ради сензор за кисеоник, како ради и зашто не ради. Као што можете видети, широкопојасни елемент је много компликованији од дво-пинског. Ипак, овај тип вам омогућава да прецизно контролишете и правилно припремите мешавину горива и ваздуха, без ослањања на просечне параметре. У случају квара елемента мора се хитно замијенити.

Где је сензор за кисеоник, већ знамо (пре и после катализатора или у подручју испушног колектора). Током замјене могу се појавити потешкоће. Навој се често лепи, а сензор се може одврнути само помоћу универзалних масти као што је ВД-40.