Сензор радилице: знакови квара и дијагностичке методе

У савременим аутомобилима рад свих актуатора и система контролише ЕЦУ. Он прима сигнале од бројних сензора, анализира информације, шаље командне команде актуаторима. Снабдевање горивом у коморама за сагоревање врши се и преко неколико сензора. Један од њих је сензор положаја радилице. Да видимо зашто ти треба ауто сензор радилице, знакови његовог неуспјеха, узроци кварова, као и методе за дијагностиковање овог елемента.

ЦКД функције

За ефикасан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, смеша горива мора да се доводи у коморе за сагоревање у положај клипа на доњој мртвој тачки. Искра, из које се пали бензин (када је све у добром стању), добија се у ТДЦ позицији, након што се клип компримира. Тако да рачунар може послати контролни сигнал на пумпу за гориво, ињекторе и систем паљења он мора знати у којем положају је радилица и, сходно томе, клипови. Симптоми неисправног сензора кољенастог вратила ВАЗ-2110 ће бити повезани са временом убризгавања, недостатком искре. То је сензор података цранксхафт и преноси на ЕЦУ. Овај елемент није само електронски сензор. За то је потребан зупчаник у којем су зуби распоређени по посебном редослиједу. Неки од њихових редова можда недостају. Сви елементи у клипној групи клипњаче повезани су помоћу шарки. Амплитуде се могу лако израчунати помоћу математичких формула. Дакле, положај клипова у доњој мртвој тачки и горњој се одређује сигналима да су сензор и синхронизациони диск - зупчасти облик.

Ако ДПКВ пропадне, ауто ће буквално "ослепети". Гориво уопште неће бити унесено у цилиндре или ће бити неефикасно. Процес паљења ће бити хаотичан.

Уређај и принцип рада

Пре разматрања знакова квара сензора радилице, потребно је разумети како функционише и како ради. Треба напоменути да је, без обзира на дизајн и произвођач, принцип рада ових елемената једноставан и непромијењен. На радилици се налази посебан референтни или синхронизациони диск са зубима. ДПКВ се монтира на носаче тако да је осетљиви елемент строго окомит на осу у којој се осовина ротира. Истовремено је одржавана удаљеност од прстенастог зупчаника - 1 мм. На овом диску нема мало зуба - они су одсечени. Колико ће нестати зависи од врсте фирмвера на рачунару. Што се тиче броја зуба, за већину аутомобила производе дискове са 24, 30, 36, 48 и чак 60 зуба.

Модификације сензора

Не постоје само сопствени типови синхронизационих дискова, већ и сензори различитих дизајна. Укупно постоје три такве врсте. Ово је сензор заснован на Халл сенсор, индуктивни ДПКВ, као и елементи који раде на оптичком принципу.

Знаци неуспеха

Сада размотрите знакове неисправног сензора радилице. У ствари, они нису много. То су звукови детонације и детонација под оптерећењем, када се крећете узбрдо при ниским бројевима окретаја. Такође можете да осетите да мотор не ради тако глатко као пре - нема стабилности. У стању мировања можете видети да су они прилично оштро опадали, а онда са великом брзином расте број обртаја. Често се аутомобил зауставља док је у покрету и стоји на семафору. Такође можете истакнути друге знакове неисправног сензора положаја радилице. Мотор не даје пуну снагу. Пад револуција се може приметити чак и без очитавања инструмената. Снага може пасти или нагло порасти. У исто време за то нема фактора.

Често се може приметити таква ситуација када се динамика аутомобила значајно смањила. Постоје проблеми са покретањем мотора. Један од највидљивијих и највидљивијих знакова квара сензора радилице је немогућност потпуног покретања мотора. То је често случај са модерним аутомобилима. У електронској јединици су већ положене информације због којих мотор не почиње са неисправним сигналима из актуатора. Још један карактеристичан знак неуспјеха ПДКВ је одсуство искре, али не стално, већ повремено. Наравно, ови знакови не могу увек говорити о проблемима са сензором положаја радилице. На пример, смањење снаге мотора и броја обртаја мотора може указивати на зачепљени филтер за гориво или зачепљену пумпу за гориво. Да се ​​не би сумњало да су то знакови квара сензора положаја радилице ВАЗ-а, потребно је извршити дијагностику елемента. Како то урадити? Постоји неколико начина. О томе ћемо рећи у наставку.

Како проверити ДПКВ за перформансе?

Постоји неколико једноставних начина за тестирање сензора положаја радилице. Неке од њих не пружају адекватне информације, па је ефикасније користити само двије методе - дају најточније резултате. Ако постоје знаци неисправног сензора радилице 2110, прва ствар коју треба урадити је демонтирати овај елемент. Да бисте то урадили, морате да знате где се налази.

Где је КДПВ?

Можете пронаћи сензор на поклопцу пумпе за уље. Такође, заједно са демонтажом самог сензора, стручњаци препоручују демонтажу зупчастог диска. Често се може оштетити, што изазива разне знакове квара сензора положаја радилице. Након демонтаже потребно је визуелним прегледом потражити оштећења на тијелу, као и провјерити стање контаката и јастучића. Ако је ДПКВ прљав, испере се алкохолом. Ако неуспјех није откривен, онда се елемент пажљивије дијагностицира.

Метод број 1

Суштина методе је сведена на мерење отпора намота овог елемента. Ако је било могуће детектовати знакове квара на ВАЗ осјетнику кољенастог вратила, а охмметар показује отпор од 550-750 Охма, онда је елемент у радном стању и квар се мора потражити негдје другдје. Пре тестирања боље је упутити на упутства - произвођач показује отпор сензора. Међутим, ако се након мерења индикатори разликују, препоручује се да се елемент замени, јер је неисправан.

Метод број 2

Помоћу ове методе можете прецизније одредити стање компоненте. За дијагнозу ће бити потребан волтметар - боље је користити дигитални уређај. Може се купити на било којем тржишту радија. Потребан вам је и мерач снаге, уређај за мерење индуктивности и трансформатор - боље је изабрати мрежни.

Да би се добили најтачнији показатељи, дијагностика треба да се врши у температурном опсегу од 20 до 22 степена. Прво, измерите индуктивност намотаја КДПВ мерача индуктивности. Ако је ставка здрава, уређај ће приказати од 200 до 400 МХз. Симптоми неисправности сензора 2114 радилице у овом случају показују да су проблеми нешто друго. Уз помоћ мегохметра дијагностицирајте изолацију. Ако су напонски нивои већи од 500 В, онда вредност изолације неће прећи 20 МΩ. Трансформатор ће бити потребан када се колотура случајно магнетизира током испитивања. Након анализе резултата, може се закључити да је заиста било знакова неисправног сензора радилице ВАЗ-2114, или неуспјеха да се нађу на другим мјестима.

Проверавамо ДПКВ осцилоскоп

Овај метод није доступан у гаражи, али са њим можете не само да одредите вредности, већ и да видите како се формирају сигнали. Ово ће дати потпуне информације о стању елемента и начину на који он функционише. Боље је направити такву дијагнозу када мотор ради. Али можете и проверити уклоњени сензор.

Дакле, како проверити ставку за употребљивост? Потребан нам је дигитални осцилоскоп и софтвер за рад са њим. Уклоњени сензор се проверава на следећи начин. Ако постоје знакови неисправног сензора радилице ВАЗ-2110, сонде уређаја су спојене на стезаљке свитка на њему. Затим покрените софтвер. Након тога, било који механички објекат треба да махне испред сензора. Са добрим елементом, на екрану ће се формирати осцилограм, на основу информација из сензора. Ако је компонента у радном стању, фиксираће метални предмет. Али тачна дијагноза може се направити само након дијагнозе на мотору који ради. Онда можете донети одлуку о замени. Овај детаљ се не поправља.

Како заменити КДП?

Замена је једноставна. Ако је компонента уклоњена ради тестирања, онда се на њено место инсталира нова. Пре уградње, препоручљиво је темељито очистити мјесто постављања. Затим, морате затегнути вијак. Боље је користити торкуе вренцх и строго контролишите момент вијка. Момент затезања не сме бити већи од 8-12 Нм. Тада је важно проверити да ли је растојање од осетљивог дела сензора до синхронизационог диска веће од једног милиметра.

У закључку

Ако постоје знакови неисправног сензора радилице ВАЗ-2114, обавезно га проверите. Лако је. Доступне су дијагностичке методе - можете почети провјеравати помоћу најједноставнијих метода. А ако ствар није у сензору, онда морате да тражите грешке у другим системима.