Диференцијално самозакључавање: инсталација

Главна карактеристика стандардне разлике је у томе што у случају клизања погонске осовине, момент који није довољан за нормално кретање почиње преносити на други точак. Диференцијално самозакључавање се користи за повећање обртног момента на точку, чиме се обезбеђује ефикасније приањање.

Како то направити?

Фор блокада диференцијала треба да урадите једну од две ствари:

• Комбинирајте његово тело са једном од полу-осе.
• Ограничити могућност ротације сателита.

Како изгледа?

У зависности од врсте диференцијала који се сам закључава, он се дели на потпуно или делимично блокиран. Потпуно закључавање омогућава прилично круту везу различитих делова овог елемента, при чему се обртни моменат, ако је потребно, у потпуности преноси на точак са ефикаснијим држањем.

Диференцијално самозакључавање је делимично различито по томе што има ограничену количину преношене силе између неколико делова, иу складу са тим, обртни моменат се повећава директно на точку, који има ефикасније приањање.

Фактор блокирања

Фактор блокирања је вредност која одређује повећање момента присутног на слободном точку. Овај индикатор подешава однос обртног момента точкова са закашњењем на исти индикатор на управљачком точкићу. За симетрични елемент, фактор блокирања је увек 1, из разлога што су обртни моменти сваког од точкова једнаки. Истовремено, диференцијална блокада има вриједност овог фактора на нивоу од око 3-5, а даљње повећање је непожељно, јер може узроковати квар различитих пријеносних елемената.

Брава се често користи и на цросс-акле и цросс-акле уређајима. Вреди напоменути да се предњи диференцијал са ограниченим проклизавањем на "Ниви" и другима у аутомобилима са погоном на сва четири точка ретко користи, јер смањује руковање.

Аутоматски или не

Сама блокада се може извршити аутоматски и на силу. У случају присилног блокирања, возач мора издати наредбу, због чега је и добила приручник. Истовремено, аутоматско закључавање се врши помоћу специјализованих техничких уређаја, који се називају "диференцијал са ограниченим проклизавањем".

Форцед

Ручна блокада се у већини случајева изводи уз помоћ канџастог квачила, помоћу којег се може постићи довољно чврста веза између кућишта диференцијала и полуосовине. Затварање или отварање у овом случају врши се помоћу електричног, механичког, пнеуматског или хидрауличног погона.

У механичком погону, полуга и каблови се комбинују, или цео систем специјалних полуга. У овом случају, не користи се диференцијал са ограниченим проклизавањем, и умјесто тога, возач сам обавља све процедуре померањем полуге у жељени положај на потпуно непокретном возилу.

Хидраулиц дриве

Употреба покретача хидрауличног закључавања укључује употребу главног цилиндра и неколико радних цилиндара, док је активирајући елемент овде пнеуматски цилиндар. Ако се разматра електрични погон, користи се специјални електрични мотор за затварање квачила. Иста бравица се активира притиском на неко дугме на контролној табли.

Употреба крутог присилног блокирања често се користи када аутомобил мора да превазиђе било коју тешку секцију, а након што их прође одмах се искључује. Често се може инсталирати (ако се не користи диференцијал са ограниченим проклизавањем) на Ниви, као и други аутомобили на сва четири точка.

Селф-лоцкинг

Такав диференцијал, у својој суштини, представља средњи уређај између комплетног блока и апсолутно слободног диференцијала, јер се уз његову помоћ може, ако је потребно, остварити основне могућности оба.

Самостално закључавање диференцијала на УАЗ-у и другим домаћим аутомобилима се инсталира у два типа:

• Блокиран од разлике између обртних момената.
• Блокирање разлике између ангулар велоцити точкови

Други тип укључује диск, са вискозном спојницом, као и диференцијал са електронским системом за блокирање. Од разлике између обртних момената, блокирани су такозвани диференцијали самокочва. На УАЗ-у и другим аутомобилима, уређаји се позиционирају ситуационо за одређени рад сваког појединачног аутомобила.

Диск

Диференцијал диска је симетрични уређај, чији дизајн укључује један или више пакета фрикционих дискова истовремено, док је вредно напоменути да одређени део дискова има круту везу са телом самог елемента, док је други део комбинован са полуосовином.

Основни принцип рада, који има диск диференцијацију повећаног трења, користи као основу сила трења што се јавља због разлике у брзинама ротације инсталираних полу-осовина.

Ако постоји праволинијско кретање, док се диференцијални случај и полуосни случај ротирају на потпуно истој брзини, пакет трења почиње да се ротира у целини. Ако се брзина ротације било које од коришћених пола осе повећава, тада ће се у том случају одговарајући део дискова који су инсталирани у паковању већ ротирати на већој брзини. У овом случају, између више дискова се формира сила трења, што искључује могућност повећања брзине ротације. На тај начин се повећава обртни момент на потпуно слободном точку, што осигурава дјеломично блокирање уређаја.

У зависности од тога како је тачно направљен диференцијал са ограниченим проклизавањем (сопственим рукама или у производњи) компресија Погони могу бити променљиви или фиксни.

Диск-диференцијални тип ЛСД-а се користи као колут у различитим спортским аутомобилима, а често се појављује и као осовина у возилима са побољшаном управљивошћу. Такодје је ријетко да се на ВАЗ-2107 нађе такав диференцијални осигурач.

Висцоус цоуплинг

Вискозна спојница је специфичан скуп неколико уско распоређених перфорираних дискова, од којих су неки комбинирани са диференцијалним кућиштем, док је други дио повезан с погонском осовином. Дискови се постављају у апсолутно херметички случај, који је напуњен специјализованим силиконским флуидом високе вискозности.

У процесу ротације кућишта диференцијала и погонске осовине са истом брзином, ова јединица почиње да се ротира као једна јединица. Ако се брзина ротације осовине повећа, у овом случају дио дискова који одговара њему такођер повећава његову брзину, чиме се мијеша силиконска текућина. У том смислу, течност се стврдњава и блокира. У исто време, обртни моменат на другој осовини се повећава, а када је једнакост потпуно обновљена, течност губи своја својства, због чега се квачило враћа у откључано стање.

Због чињенице да вискозна спојница има довољно велике геометријске димензије, често се користи за успостављање централног диференцијала за ВАЗ-2107. Такође, његова употреба се може спровести потпуно независно у различитим системима погона на сва четири точка, који се аутоматски повезују.

Због специфичности свог дизајна, вискозна спојница има одређену инерцију, а подложна је и топлоти, ау случају кочења може бити у супротности са системом против блокирања кочница, због чега се данас практично не инсталира на модерним аутомобилима.

Ворм

Недавно је на Нива-Цхевролету и другим сличним возилима често инсталиран диференцијални црв са само-закључавањем. Коришћењем овог елемента обезбеђује се потпуно аутоматско закључавање, у зависности од разлике између обртних момената на полуосовини и тела. У случају да котач клизне и обртни момент се смањи, диференцијал почиње да се закључава, а обртни момент се преноси на други точак. Треба напоменути да је блокирање парцијално, а његов степен директно зависи од тога колико је обртни момент пао.

Главна карактеристика пужног зупчаника може се назвати чињеницом да може да учини да се и други зупчаници окрећу, док их они не могу опустити. Треба напоменути да се пужни зупчаник може клинати, а ово својство се користи за дјелимично блокирање диференцијала са ограниченим проклизавањем. Корисничке рецензије су најлепше примећене код Куалифе и Торсен уређаја.

Како инсталирати?

Инсталација диференцијала може се обавити самостално или уз помоћ стручњака, али самосталну инсталацију треба изводити само ако имате све одговарајуће алате, као и одређене вјештине за рад с њима. Ако и даље одлучујете да можете инсталирати диференцијал са ограниченим проклизавањем на Нива-Цхевролет или било који други аутомобил, морат ћете слиједити једноставне упуте. Важно је напоменути да је инструкција релевантна за већину аутомобила, стога се препоручује да се она у потпуности прати.

Инструкција

Инсталација диференцијала са самокочењем је следећа:

1. У почетку, унутрашњи прстенови лежајева се притискају на све вратове монтираног уређаја тако да постоји размак од око 3,5–4 мм између крајева унутрашњих прстенова лежајева и крајева сателитске кутије.
2. Диференцијал самозакључавања монтиран је властитим рукама састављеним у кратер, након чега је уграђена бртва, као и поклопац кућишта радилице. Помоћу матица и вијака потребно је уједначити половице моста што је могуће равномјерније.
3. Поновно одврните вијке, уклоните поклопац, уклоните диференцијал и измјерите размаке између крајева сателитске кутије и унутрашњих прстена лежаја помоћу мјерача осјетљивости.
4. Потребно је да изаберете одговарајући сет заптивки за ваш диференцијал са ограниченим проклизавањем, а важно је максимално правилно израчунати њихову дебљину користећи следећу формулу: С = А + Б + 0,1. У овом случају, С је дебљина самих заптивки, док су А и Б размаци између крајева сателитске кутије и унутрашњих прстенова лежаја.
5. Сада су унутрашњи прстенови диференцијалних лежајева потпуно уклоњени. Изабрани пакет заптивача је подељен отприлике на пола, након чега се заптивке инсталирају директно на врату сателитске кутије, а унутрашњи прстенови лежајева се притисну до краја.

Како је прилагођавање?

Ако сте уградили диференцијал са ограниченим проклизавањем за ВАЗ или друге домаће аутомобиле, можете подесити бочну зрачност зупчаника како слиједи:

• Кућиште радилице је опремљено диференцијалним склопом са подешеним лежајевима.
• Затим, уградња заптивке директно на раван конектора кућишта радилице, након чега је кућиште радилице затворено поклопцем и сигурно причвршћено вијцима.
• Мјери се бочни размак између зуба погонског и погонског зупчаника, који би требао имати вриједност 0,2-0,6 мм. Мерење се обавезно мора извршити на прирубници зупчаника зупчаника, и то на радијусу од 40 мм. Бочни зазор мора бити подешен заменом неколико заптивки са једне стране кутије на другу. У том случају, ако се бртве уклањају са стране погоњеног зупчаника, у том случају треба повећати зазор у пријеноснику, а ако га додате, он се смањује.
• Бртве се морају преуредити без промене њиховог броја, јер у супротном могу постојати све врсте повреда лежајева диференцијала.
• Пажљиво провјерите захват зупчаника кроз контактну површину.

Дакле, не само да инсталирате, већ и нормално подешавате диференцијални самокочење, осигуравајући његов нормалан рад.