ЕБД - шта је то у ауту? Систем дистрибуције силе кочења. Цар девице

Уређај аутомобила просечне и премиум класе укључује различите системе који олакшавају контролу. Осим тога, повећавају сигурност. У чланку ће се расправљати о ЕБД систему. Шта је то у ауту? За шта је?

Дефиниција

Ова кратица означава систем дистрибуције кочионе силе, који је саставни део АБС-а. Дакле, да би одговорили на питање, ЕБД - шта је то у аутомобилу, ове системе треба разматрати заједно.

Хистори оф

Идеја о стварању овог система настала је прије Другог свјетског рата. Првобитно је планирано да се користи у авијацији. За аутомобиле, АБС систем почео је да се прилагођава 1964. године од стране Мерцедесових инжењера заједно са Телдиком и Робертом Босцхом. Средином 1970-их, АБС систем је почео да се инсталира на извршне аутомобиле, а од 1978. редовно на немачке аутомобиле. Мерцедес Бенз В116 (С-Класа) и БМВ серије 7.

Сврха

Овај систем служи за оптималну расподјелу силе кочења преко точкова. Разлика у односу на АБС, који пружа могућност управљања аутомобилом у случају наглог кочења и повећава његову ефикасност, је да вам ЕБД омогућава да сачувате путању кретања у тешким условима. Различити и принцип рада.

Релевантност

Током успоравања, сила кочног система се расподељује преко точкова у складу са датом шемом. Међутим, услови се могу значајно разликовати од стандарда. То утиче на степен приањања точкова на површину пута, што је одређено више фактора:

• Прво, када дође до кочења, маса возила се редистрибуира, а оптерећење на предњој осовини значајно се повећава. Сходно томе, приањање предњих точкова се повећава, док се задњи точкови, напротив, смањују (обично се то узима у обзир, а за предњу осовину кочиони систем по дефаулту ствара већи притисак).
• Друго, већина аутомобила у почетку има неједнаку дистрибуцију масе (за многе је главна тежина на предњој осовини), што се такође узима у обзир.
• Треће, током утовара, маса возила се редистрибуира и у уздужном иу попречном правцу.
• Четврто, точкови могу бити на различитим површинама са различитим својствима приањања.
• Пето, на зауставни пут могу постојати неправилности, које могу довести до кратког прекида контакта са површином.
• Шесто, приликом маневрирања, јавља се и масовна редистрибуција. Односно, приањање точкова на површину у тренутку кочења одређује физичке карактеристике овог процеса, уређај аутомобила, степен његовог оптерећења, особитости кретања и спољашње параметре. Штавише, у сваком случају је неуједначена. Ако се пројектне карактеристике узимају у обзир приликом постављања система, посљедња три фактора не могу се унапријед израчунати.

АБС избегава блокирање точкова, али у неким условима овај систем има ограничену функционалност. Ово се посебно манифестује у случају правоцртног кочења на хетерогеној површини, на клизавим и слободним површинама, на неправилностима и завојима. У првом случају, АБС смањује укупни притисак у систему, тако да се пут заустављања одређује на основу удаљености која је потребна за заустављање возила на површини са лошијим приањањем.

То важи и за склиске површине. Код раздвајања точкова приликом неправилности у вожњи такођер је смањена сила кочења. Приликом окретања, вањски котачи су најоптерећенији, стога систем поново смањује притисак како би се избјегли унутарњи браве.

Главни проблем код АБС-а је да користите исти узорак откључавања за све точкове, јер то није увијек случај, посебно код различитих оптерећења. Због тога, чак иу овој другој ситуацији, систем може дозволити блокирање унутрашњих точкова без оптерећења, а за време директног кочења задње. У првом случају то ће довести до исправљања путање, у другом - можда до скретања.

Девице

Расподела силе кочења је компонента АБС-а. Због тога, да бисте разумели уређај ЕБД - шта је у аутомобилу - прво морате размотрити систем против блокирања.

Садржи следеће компоненте: контролну јединицу, сензори брзине ротација точкова, актуатор хидрауличне јединице, погонска опрема у кочионом систему (електрохидраулична пумпа обрнуто, хидраулични акумулатор, управљачки електрохидраулични вентили).

По сложености, АБС је подељен на једноструки, двоструки и вишеструки круг (обично четири). Ово одређује број вентила (2 по кругу).

Електронска дистрибуција кочница користи сензоре за окретање точкова и контролну јединицу заједно са АБС-ом. Поред тога, она укључује вентиле за проверу и редукцију у кочионој линији уместо уобичајених вентила за регулацију притиска или аксијалних регулатора силе кочења.

Принцип рада

Будући да систем дистрибуције кочионе силе ради у комбинацији са АБС-ом, користећи исте компоненте, ови системи треба да се у потпуности размотре како би се остварио ЕБД - шта је то у аутомобилу?

АБС сензори прати брзину ротације сваког точка, контролна јединица упоређује очитања и даје команде електромагнетним вентилима хидрауличног модула. Они са фреквенцијом од 15-20 Хз подижу и ослобађају притисак у кругу, обезбеђујући интермитентно нагло кочење аутомобила. Функционалност система је одређена бројем кола. Најсавршеније опције са четири кола које могу контролисати кочење сваког точка. Систем двоструког кола ограничава силу кочења једне стране, а једно коло - у целом систему.

Систем дистрибуције кочионе силе користи сензоре заједничке АБС на сваком точку. Они читају брзину котача како би израчунали брзину кретања и притисак како би одредили оптерећење. На основу анализираних информација, ЕБД одређује степен адхезије на површину пута сваког точка. Затим, у складу са овим подацима, вентили се активирају да би регулисали силу у кочионом систему и распоредили је на точкове.

ЕБД захтева прецизне промене притиска, тако да се пропорционални вентили користе да би се обезбедило његово глатко подешавање. Не користи пумпу високог притиска. АБС се активира само ако пад притиска није довољан за уклањање блокаде котача.

Електронска дистрибуција кочионе силе ЕБД се врши у зависности од специфичне ситуације. Код равног кочења на једноличној површини, притисак у кочионим круговима неискоришћених задњих точкова смањује се са ризиком од блокирања, а сила предњих точкова са бољим приањањем се повећава.

Ако се под истим условима учита задња осовина, систем, напротив, повећава снагу кочења.

Приликом кочења на хетерогеној површини, већи притисак се постиже точковима на премазу, чиме се обезбеђује боље приањање. У овом случају, систем контролише силу како би спречио померање обртног момента са путање.

Приликом кочења наизмјенично се смањује притисак на неоткривене унутрашње котаче.

Посебно тешка ситуација настала због неправилности на зауставном путу. Овде помаже контролни систем амортизера са сензорима хода. На основу својих података, она процењује стање површине пута и преноси је на АБС модул. У таквим условима систем прелази у посебан режим, у коме се пад притиска у кочионом систему успорава.

Према томе, кумулативним функционисањем система избегавају се браве на точковима. У исто време, они раде другачије: ЕБД, за разлику од АБС-а, функционише непрекидно, а не само када су точкови закључани приликом кочења. Стога она прерасподељује силу кочења на точкове пре активирања АБС-а, који се користи само у хитним случајевима.

Апплицатион

АБС систем је опремљен најмодернијим моделима путничких аутомобила, са изузетком највећег буџета. ЕБД је инсталиран на скупље аутомобиле.