Мотор ГДИ: про и контра, стручни прегледи

Аутомобилска индустрија се развија огромним темпом. Не тако давно произвођачи су производили карбураторске моторе. Тада је постепено почела примена ињекције убризгавањем - прво моно-ињектор, а затим потпуно дистрибуирана. Али ово је далеко од врхунца технологије. Сада су у продаји бензински аутомобили са директним убризгавањем. Испод хаубе је ГДИ мотор. Шта је то и које су карактеристике система? Размотрите у нашем данашњем чланку.

Карактеристично

Под овом кратицом односи се на убризгавање директно у комору за сагоревање. Овде су аутомобили на којима се користи ГДИ мотор:

• Митсубисхи.
• "Киа".
• Цадиллац.
• Волксваген.
• "Тоиота".
• „Лекус.
• "Мерцедес".
• "БМВ".

Конвенционални мотор убризгавања има разноврсни систем за мешање. Дакле, већ готова беззрачна структура прелази у цилиндре. Мешање се врши у усисној грани, на коју су монтиране млазнице. Управљање најновијом електроником. Међутим, постоје и модели у којима се рад бризгаљки обавља механички (нпр. Стари "Мерцедес" са системом "К-Јетрониц"). Шта је ГДИ мотор?

Разлике

За разлику од горе наведених јединица, овај мотор има млазницу која је усмерена директно у комору за сагоревање. Сличан систем се примењује на дизел моторима са системом "Цоммон Раил". Међутим, бензин се ставља у цилиндре. Ваздух се доводи кроз усисне вентиле који се отварају и затварају у одређеној тачки (у зависности од ротације брегасте осовине). Дакле, кључна разлика између ГДИ мотора и конвенционалног ињектора је у томе што се смеша формира директно у цилиндру, а не у разводнику.

Посебне карактеристике

Наравно, стварање савршеног омјера мијешања је прилично тешко у таквим увјетима. Стога је у рад укључена и електронска јединица са софтвером. Дизајниран је за неколико различитих циклуса рада. Такође, карактеристике су у самим млазницама. Да би се постигао савршен спој, произвођачи користе вортек млазнице. Они су способни да убризгавају гориво у облику фине магле.

Следећа карактеристика ГДИ мотора је однос мешања. Ако говоримо о класици мотори за убризгавање, овде један део бензина чини 14 делова ваздуха. ГДИ мотор ствара мршаву смешу, са 20 оброка ваздуха по порцији горива. Али са овим омјером, мотор не може увијек радити пуним капацитетом. Према томе, ако је потребно, композиција смеше се подешава. Дакле, однос бензина и ваздуха може бити као код мотора са дистрибуираним убризгавањем - 1:14. Промене у саставу смеше доприносе двостепеном систему снабдевања горивом.

Бенефитс

Дакле, размотримо предности ових енергетских јединица:

• Економичност горива. Ова карактеристика се постиже формирањем слабије смеше, као што је горе поменуто. Дакле, у одсуству оптерећења, мотор ради на сиромашној смјеси. Међутим, када је потребно да искористите пуни потенцијал, његов састав се мијења у нормалу. Због двостепеног снабдевања горивом, аутомобил штеди око 25% на празном ходу. Ако узмете уобичајену вожњу, овај мотор ће потрошити око 10 посто мање горива од оног који је опремљен дистрибуираним убризгавањем.
• Правилно сагоревање горива. Стручњаци напомињу да ће најбоља паљења и сагоријевање мјешавине бити ако је гориво у непосредној близини свијеће. Дакле, у цилиндрима бензин потпуно изгори, а повратак на њега је максималан. Такође треба поменути и технологију директног убризгавања ФСИ. Користи се на Волксваген возилима. Након тога, ову технологију су покупили други произвођачи, укључујући Киа. ГДИ мотори произведени у Кореји одликују се високим перформансама и широком полицом обртног момента, што није случај код мотора са једноставним убризгавањем.
• Мање емисије издувних гасова. Ова карактеристика је уско повезана са претходна два. Рецензије стручњака кажу да мотори са директним убризгавањем емитују много мање штетних материја него њихови колеге (посебно на празном ходу).
• Повер. Због правилнијег сагоревања из истог волумена, инжењери су успјели уклонити 10 посто више снаге од ИЦЕ-а с дистрибуираним убризгавањем. Такође, ГДИ мотори имају већи степен компресије. Ово има позитиван ефекат на обртни момент.
• Мање чађе. Као што рецензије, када раде, ови мотори не емитују значајан угљеник. Нафтни канали нису зачепљени производима изгарања. Према томе, ови мотори служе дуже од обичних ињектора. ГДИ мотори такође имају чистије уље.

Али није све тако глатко као што се чини. Ови мотори имају своје недостатке, о којима свакако треба да разговарате.

Цонс

Први недостатак односи се на дизајн система. Мотори са директним убризгавањем имају софистициранији усисни систем. То укључује пумпу за гориво високог притиска (високотлачна пумпа за гориво), која је по дизајну слична оној на модерним дизел моторима са унутрашњим сагоревањем. Због тога, аутомобили са ГДИ убризгавањем су захтевнији у погледу квалитета горива, као и њихови дизел мотори. Следеће компоненте су посебно штетне за овај мотор:

• Сумпор.
• Фосфор.
• Гвожђе и други минерали.

Сви они могу бити у јефтином бензину ниског квалитета. Према оцјенама, ГДИ мотор се јако боји чврстих честица, јер гориво пролази кроз изузетно танке рупе. Лако се зачепљују ако се користи бензин лошег квалитета.

Такође је важно поштовати октански број Овај приручник каже да овај мотор ради на бензин са октанским бројем 100, што је веома ријетко у Русији. У најмању руку, такви аутомобили би требало да се напајају са РЦх од најмање 98. А покушај поплаве 95. ће бити попраћен карактеристичним вибрацијама на телу. Такође, за ове моторе су контраиндикована различита средства за чишћење, адитиви и адитиви. Забрањено је користити и оловни бензин.

Следећи недостатак односи се на одржавање. У Русији постоји неколико услуга које су специјализоване за такве моторе. А ако нема питања о поправци Цоммон Раил-а, онда потрага за сервисном станицом која може поправити ГДИ мотор може изазвати проблеме.

Поправак таквог мотора није тако једноставна као конвенционални ИЦЕ са дистрибуираним убризгавањем. Тешкоће не леже само у пумпи за гориво високог притиска, већ иу систему двостепеног снабдевања горивом. Сваки произвођач има своје специфичне кварове. О њима ћемо рећи у наставку.

Цадиллац ГДИ

У америчким моторима користе се пиезо формери са специјалним премазом. Дакле, ако мотор ради дуго времена на бензину са високим садржајем сумпора, овај спреј се може срушити. То доводи до потребе за скупим поправкама. Трошак опоравка је око један и по хиљада долара.

Лекус и Тоиота

Мотори ових аутомобила имају проблема са двостепеном пумпом. Покреће га брегасто вратило, а вентили у овој пумпи се ломе. Као резултат тога, бензин почиње да тече у кућиште мотора, мијешајући се с уљем. То јасно доводи до трошења свих парова трења у мотору.

4Г93 ГДИ Енгине

О томе треба издвојити одвојено. Шта је овај мотор? 4Г93 је дволитарски четвороцилиндрични агрегат, масовно произведен преко 20 година. Максимална снага, у зависности од модификације - од 160 до 215 коњских снага. У почетку је то био карбуратор, а затим убризгавање. Почетком 2000-их овај мотор је био опремљен директним убризгавањем. Уређај има двоструки блок са ременом. Такође, мотор је опремљен хидромоторима.

Према оцјенама, мотор ГДИ "Митсубисхи" може имати проблема са пумпама. Има их само два. Јесте пумпа за гориво ниског и високог притиска. Често се проблеми јављају управо са овим последњим. Дакле, пумпа за гориво је зачепљена чврстим честицама које су у гориву. Као резултат тога, ауто се зауставља када притиснете педалу гаса и сваки покушај да се убрза. У исто време, у празном ходу, Митсубисхи ГДИ мотори могу да се понашају нормално. У таквој ситуацији, потребна је детаљна дијагностика и чишћење компоненти пумпе.

Међу осталим проблемима овог мотора треба напоменути:

• Проблеми са вентилом за рециркулацију гаса. Усисни разводник на овом мотору захтева редовно чишћење.
• Спарк плуг баи. Ово се дешава у екстремној хладноћи када покушавате да покренете мотор "на хладноћу".
• Мотор кноцк. То се дешава због неисправних хидрауличких компензатора. Због тога, зазор вентила није исправан.

О проблемима са резервним деловима

Треба напоменути да детаљи о овим моторима нису толико распрострањени у Русији. Стога, у случају квара, власници често морају чекати двије до три седмице за долазак дијелова. Осим тога, њихова цијена ни у ком случају није мала. И да би било какве поправке с њим самом неће радити. Систем има комплексну структуру и захтијева искуство.

Сумминг уп

Тако смо сазнали шта чини мотор са директним убризгавањем. Као што видите, ГДИ мотор има и број позитивних и негативних страна. Да купим такав ауто? Не постоји јасан одговор на ово питање. Да, ови мотори су моћнији, еколошки прихватљивији и троше мање горива. У исто време, не узима се свака услуга за њихово одржавање, а трошкови поправки ће увек бити значајни. Потребно је стално пунити гориво на доказаним бензинским пумпама тако да чврсте честице не зачепљују танке шупљине пумпе високог притиска. Због тога је руковање аутомобилима са ГДИ мотором пожељно само у великим градовима, гдје постоје квалитетне бензинске станице и специјализиране радионице. У другим случајевима, садржај таквог аутомобила ће бити проблематичан.