Моторно уље: је ли могуће мијешати полу-синтетику и синтетику

Да ли је могуће комбиновати поли-синтетику и синтетику? Ово је хитно питање за многе власнике аутомобила. Нажалост, постоје случајеви када се притисак уља у систему спушта, а истовремено се пали и лампица притиска уља. Ситуација је компликована ако се догоди на стази. Познато је да се вози даље лампица за притисак уља не могу. Затим постоје два излаза испред возача: или вуче возило до бензинске пумпе (уз помоћ шлепера или пријатеља), или додајте уље и наставите да га пратите до сервисне станице. Неопходно је сазнати зашто је тлак уља испао и како би се уклонио квар.

Али шта да радимо ако је полу-синтетика поплављена у мотору, а ви сте пронашли само синтетику у пртљажнику? Дакле, друга опција захтијева јасан одговор на питања: је ли могуће мијешати полу-синтетику и синтетику. Шта ако су уља већ помешана? Такође ћемо покушати да схватимо које су последице додавања полу-синтетике синтетици или обрнуто. Ова питања су увек релевантна, али различите механике мотора одговарају на различите начине. Да бисте тачно одговорили на ова питања, морате разумети сама уља.

Основни оквир

Свако уље има своју специфичну базну базу: минерална, синтетичка, полусинтетичка. Различити адитиви се додају овој основи да би се омогућило испирање течности, антиоксидативна својства, побољшала структура, повећала отпорност на температурне флуктуације, итд.

О синтетици

Сировине за синтетичка уља су етилен произведен из нафте или нафтних угљоводоничних гасова. Такве базе су изведене коришћењем сложених хемијских трансформација променом молекуларне структуре сировина. Тренутно, синтетичка уља су најскупља и пружају најбоље резултате заштита мотора чак иу екстремним условима.

Синтетичка база се састоји од молекула одређене величине и структуре. Што су молекули хомогенији, то су параметри бољи. Структура једињења угљоводоника представљена је као ланци угљеникових атома, и ови ланци имају исти облик. Због своје структуре синтетичко уље отпоран је на високе температуре и тешка оптерећења. Његова структура се не мења чак ни на ниским температурама (за универзална уља).

Полу-синтетика

Полусинтетичко уље се добија додавањем минералне базе синтетичкој. Сама минерална база се у својој структури веома разликује од синтетичке и добија се на потпуно другачији начин. У суштини, минерално уље је прочишћени отпадни производ из производње гаса, керозина и бензина.

Полусинтетичко уље има хетерогену структуру, а његови молекули се разликују по облику. Стога је опсег радне температуре овог мазива нижи. Због мање густоће подмазивање се погоршава, а тиме и његова нижа ефикасност. Сходно томе, техничке карактеристике се погоршавају ако комбинујете синтетику и полу-синтетику. Да ли је то могуће? Уколико није апсолутно неопходно, то је строго забрањено. Тако смо мало схватили да ли је могуће мешати уље-синтетику и полу-синтетику.

Аддитиве проблем

Проблем мешања две базе (синтетика и полу-синтетика) није једини. Када додајете једно уље у друго, такође мешате адитиве. Адитиви су хемијска једињења која се добијају посебним формулама. Њихов састав је нејасан, јер се формуле чувају у најстрожој поузданости. Сваки произвођач додаје свој пакет адитива одређеном производу, тако да не постоје два различита мазива на истој основи и са једним пакетом адитива.

Да ли је могуће комбиновати поли-синтетику и синтетику са различитим адитивима? То је немогуће, јер се приликом мешања различитих хемијских једињења (непознатих) неки од њих таложе. Као резултат, уља губе својства подмазивања. Ако су адитиви одговорни за чишћење моторног талога, ефекат чишћења се губи. Исто се може рећи и за друге адитиве.

Имајте на уму да је ово прилично контроверзно питање, и нису сви механичари мотора сагласни са тврдњом да се адитиви таложе приликом мешања мазива. Могуће је да то није тачно за све случајеве. Понекад се ове реакције не могу десити. У сваком случају, без екстремности, боље је не ризиковати, јер чак и уља истог произвођача, али на другачијој основи, могу садржати различите "конфликтне" пакете адитива који се исталоже када се мијешају.

Мешање различитих вискозитета

Поред различитих пакета адитива, уља имају и одређену вискозност. Вискозност је параметар који одређује како је флуидно (вискозно) уље, како се та флуидност мијења при различитим температурама. Приликом мешања моторних уља, вискозност игра велику улогу. Можда више него у случају адитива и база.

Објаснићемо. Постоје такозвана зимска, љетна и сезонска уља. Зима има врло низак вискозитет, тако да се при негативним температурама зрака не згушњавају, а пумпа за уље може лако дестилирати ову текућину кроз систем моторног уља. Љетна уља имају високу вискозност, тако да када раде љети су учинковита. Међутим, зими се знатно згусну, а пумпа их не може ефикасно провести кроз нафтни систем. Као резултат, мазиво не може доћи до пара трења, због чега се мотор брзо истроши.

А сада питање: да ли је могуће мешати моторна уља за различите периоде године? Наравно да не. У овом случају, конфликт ће бити изазван одмах на три "мјеста": у пакету адитива, у бази и вискозитету.

Мешање универзалних уља

Постоје и универзална уља, која су практично измјештена са тржишта сезонска. Али то не значи да је њихова вискозност стандардна. Вискозност универзална маст се такође разликује. На пример, уља са вискозитетом од 10В40 или 15В40, која могу да раде у температурном опсегу од -25 до +40 степени, су популарна у Русији. Мање су популарна мазива са вискозитетом од 5В20. Ако је уље универзално, у овом случају, да ли је могуће мијешати моторна уља? Синтетика и полу-синтетика се не препоручују за мешање, чак и ако говоримо о универзалним мазивима. На крају крајева, њихова вискозност је такође различита.

На пример, ако помешате мазиво са вискозитетом САЕ 10В40 са вискозитетом уља од 5В20, онда као резултат можете добити мазиво са просечном вредношћу вискозности. А карактеристике таквог мазива ће бити близу параметру уља, чији је садржај унутар мотора већи.

Међутим, треба имати у виду да је уље 10В40 много дебље у односу на вискозитет мазива 5В40. Због тога ће се добијена смеша растопити када се загреје, а загревање се одвија при високим брзинама мотора. Као резултат, то може довести (али не и чињеницу да ће довести) до формирања слабог заштитног филма у паровима трења дијелова, што ће допринијети бржем трошењу мотора. Зато не треба ни размишљати о томе да ли је могуће комбиновати синтетику и полу-синтетику "ЗИК". Препоруке о овом питању увијек ће се сводити на забрану мијешања. Међутим, ако већ имате мешана мазива различитих вискозитета, база или од различитих произвођача, запамтите да је немогуће дуго возити ово уље.

Мешање ефекти

Ако у мотор унесете полусинтетику са високим вискозитетом и истовремено смањите флуидност мазива до критичне вредности, течност ће постати густа. У овом стању оил пумп неће моћи да је пумпа до пара трења, а онда ће мотор радити са деловима сувог трења.

Такође, приликом мешања течности, можете повећати минималну температурну границу смеше, при чему је у стању да ефикасно ради. То значи да ако је мотор раније почео добро на -20 степени, онда би сада могло доћи до проблема који почињу на истој температури ваздуха.

За нове моторе је неприхватљиво прибјегавати мијешању синтетике и полу-синтетике. То ће довести до брзог стварања угљеника на клиповима при високим температурама. Такође, полу-синтетика ће помоћи да се смањи сила трења између погонских елемената, што ће утицати на губитак снаге мотора.

Да ли је могуће мешати синтетику трансмисије и полусинтетику?

Иако мењач нема тако високу температуру, која се формира у мотору са унутрашњим сагоревањем, не препоручује се мешање различитих база чак иу њему. Резултати могу бити исти, али са мање катастрофалним посљедицама. С обзиром на ниске температуре, адитиви се не могу преципитирати, међутим, нико не може предвидјети резултат.

Стога, ако је било потребно мијешати различите базе мазива у трансмисији, тада је немогуће дуго возити на таквом уљу. Одмах идите на сервис да завршите замена уља на "нативе".

Препоруке за мешање

Сада смо у потпуности схватили да ли је могуће мешати моторна уља. Савети за возаче који немају могућност да возе до сервисне станице:

1. Покушајте да мешате уља на истој основи. То је синтетика са синтетиком, полу-синтетика са полу-синтетиком.
2. Обратите пажњу на вискозитет. Маст 10В40 мора да се меша са уљем исте вискозности.
3. Препоручљиво је одабрати композиције истог произвођача.

Сва три ова савета су наведена према реду падајућег значаја. У идеалном случају, уља се могу мешати на истој основи, са истом вискозношћу истог произвођача, без икаквих последица за мотор. Постојаће један пакет адитива који неће изазвати сукоб и талог.

Закључак

Ако се и даље помешате на основу подмазивања, одмах пратите сервисну станицу како бисте испрали мотор и потпуно заменили састав за подмазивање. Када возите, покушајте да одржавате ниске окретаје, а не да пуните мотор. Дакле, трошење пара трења ће бити ниско. У идеалном случају, када жаруља под притиском притиска уља, ауто треба да се вуче на сервисну станицу, а не да се дода уље које није изворно. Тако ћете елиминисати могуће штете које мотор може да уради мешањем уља.