ГАЗ 63: техничке спецификације, фотографије и критике

Сваки камион је најтежи технички производ рада цијелог тима инжењера, увијек настојећи развити нешто ново и донијети њихову замисао на виши технички ниво. Једна таква машина са својом богатом историјом је ГАЗ-63, техничке спецификације о чему ће се детаљно расправљати у овом чланку.

Хисторицал бацкгроунд

Развој овог камиона почео је у предратном периоду, 1938. године. У време Другог светског рата, амерички камиони су се склапали у Горком аутомобилском постројењу на основу различитих делова који су испоручени из САД-а, али се дизајн домаћег теренског возила није зауставио ни на минут. У фебруару 1943. дизајнер Липгарт јавио се Стаљину о стварању аутомобил на сва четири точка ГАЗ-63. После овог састанка, инжењер је добио одобрење од владе за послератну производњу машине.

1943 сампле

ГАЗ-63, чија је слика приказана у наставку, састављена је у јесен 1943. године и имала је значајне разлике у односу на предратног брата. Конкретно, опремљен је завареним крилима у облику слова Л, заштитним решеткама на предњим светлима и кабином направљеном у складу са америчким колегама из 1942. године које су снабдевене закупом.

Мотор типа карбуратор имао је шест цилиндара и хлађење течности са предгрејачем. Да би се мотор брзо прилагодио промјенама вањског оптерећења, усисни и испушни канали су умјетно "угушени". Максимална снага је била 70 коњских снага. Револуције су истовремено достигле 2800 обртаја у минути.

Осим тога, програмери су премјестили кућиште предње осовине лијево од центра. Као ЦВ-спојеви коришћени су делови које је произвео Бендик-Веисс.

Дистинцтиве феатуре

ГАЗ-63 у својим првим моделима имао је прилично широке гуме (од 9,75 до 18 инча), као и једностране котаче стражње осовине, с истим колосијеком као и њихова предња "браћа". Ово је урађено како би се осигурало да, док се аутомобил вози преко снијега, блата, пијеска, апсолутно сви точкови иду један за другим на једну стазу, без доживљавања јаке отпорности на њихово ваљање на површини испод површине због разлике у колосијеку. Нешто касније, на тестовима аутомобила са погоном на сва четири точка, ГАЗ-63 је био у стању да покаже "рекордне показатеље своје способности за прелазак преко земље" (наводи се на основу извештаја војних стручњака) и чак је коришћен као шлепер за вучу ЗиС-151 у блату. Ове особине аутомобила су цењене.

Кочиони систем и квачило

ГАЗ-63 је опремљен сувим квачилом са једним диском. Као радна кочница за све точкове коришћен је блок са хидрауличким погоном. Паркирна кочница је била бубањ и имала је механички погон.

На свим точковима, овјес је зависио и постављен на опруге полу-елиптичног профила. Са овим предње вешање употпуњен је двостраним амортизерима хидрауличног типа. Цомпосед управљачки механизам био је то двоструки ваљак и глобоидни црв.

Трансфер бок

Ова јединица је постављена на машину на такав начин да су погонска вратила, са којима је била повезана са мостовима камиона, имала исту дужину. Кутија је такође била повезана са демултипликатором, уз помоћ којег је дошло до веома значајног проширења опсега вучне силе примењене на погонске точкове - од 6.4 до 12.5.

Треба напоменути да је демултипликатор, поред довнсхифт-а, имао и директну брзину. То је омогућило смањење механичких губитака у читавом преносу и, сходно томе, потрошњи горива током вожње на квалитетним путевима. Ако је потребно, погон предњих точкова може бити искључен на жељени временски период.

Боди

Војни ГАЗ-63 опремљен је дрвеним универзалним кућиштем, које је имало високе бочне зидове решетке и предњи зид. Унутра су биле преклопне уздужне клупе. Отварају се и врата пртљажника. Бочне плоче су имале посебне утичнице у којима је било могуће уградити лукове за истезање тенде.

На основу захтева војног руководства, дизајнери су повећали капацитет резервоара за гориво. У резервоар од 90 литара додан је резервоар од 105 литара, који је омогућио да се запремина горива повећа на 780 километара при пуном оптерећењу.

Почетак масовне производње

Свеобухватни тестови ГАЗ-63, чије су карактеристике прошле неке промјене у процесу вишеструких модификација, почеле су 1945. године. У септембру 1948. године почео је процес масовне монтаже аутомобила, који је постао први представник домаћих модела терета са једностраним задњим точковима. Већ 1949. шест творничких радника добило је награду Стаљин за своје потомство.

Модификације

ГАЗ-63 (фотографија аутомобила вам омогућава да процените њен изглед) и да има своју модификацију 63А. Овај аутомобил је имао издужен оквир, на чијем је предњем крају био уграђен електрични витло или генератор који покреће погонско вратило, које је опет повезано са мењачем. Витло је такође имало кабл од 65 метара и имао је силу извлачења од 4.500 килограма.

Обим примене

ГАЗ-63 Русије је био неопходан за потребе не само наше војске, већ и оружаних снага земаља које су пријатељске према нашој држави. Аутомобил је извезен у Финску, Азију, Африку, Блиски исток. Камион под лиценцом је такође произведен у НРК-у и ДПРК-у.

Технички параметри

ГАЗ-63, чије су техничке карактеристике биле оптималне за период његовог развоја, произведен је до 1968. године. За све време његове производње 474464 аутомобила су изваљани са транспортера, укључујући и извозне опције. Главни технички показатељи машине били су:

• Формула котача - пун погон свих точкова.
• Број места - 2.
• Дужина - 5525 мм.
• Ширина - 2200 мм.
• Висина - 2245 мм.
• Размак - 270 мм.
• Индикатор носивости - 2000 кг.
• Тежина вучене куке је 2000 кг.
• Тип мотора - ГАЗ-51.
• Капацитет мотора - 3485 цу. види
• Максимална брзина кретања је 65 км / х.
• Потрошња горива - 30 литара на 100 километара.
• Собственото тегло на превозното средство е 3280 кг.

Професионалци мишљења

Све у свему, ГАЗ-63 се показао прилично добро у пракси, али је имао значајан недостатак у дизајну, који у совјетским временима није био јако популаран да би се поменуо: произвођачи аутомобила нису сасвим исправно одредили однос ширине стазе и положаја тежишта камиона. С тим у вези, операција је показала да је аутомобил са пристојним крижем имао лошу бочну стабилност, што је довело до његовог превртања док је улазио у завоје са малим радијусом или кретањем по падинама. Возач, који је погрешно израчунао потребну брзину окретања, често поставља аутомобил са стране.

Ретрофит

Идентификовани недостатак је покушан да се елиминише већ 1954. године. У ту сврху креирана су два модернизована модела аутомобила: ГАЗ-63Б и ГАЗ-63 АВ. Међутим, као резултат тога, купац је у потпуности одбацио ове опције, јер, по његовом мишљењу, постојећи недостаци нису елиминисани. Наравно, инжењери су покушали да нађу рјешење за проблем даље, али пракса је показала да је много лакше створити потпуно нови аутомобил него побољшати стари.

Након тога, на основу "шездесет треће", створена су возила специјалне намене као: оклопни транспортер, танкер, амбуланта, ракетна артиљерија и други.

Године 1952. развијена је производња амбулантних кола АЦ-3 са вагоном, која је дизајнирана за седам пацијената и два седећа пацијента. Затим је створено возило у седишту АСх-3.

Године 1959., по налогу министарства одбране, на основу шасије ГАЗ-63 створено је неколико копија аутобуса ПАЗ-654. Истовремено, њихово унутрашње „пуњење“ састојало се од столова, седишта, радио опреме, опреме за гашење пожара и уређаја за држање малог оружја.

1962. године развијен је аутомобил који превози контејнере за транспорт нуклеарног отпада. Основа је био ГАЗ-63, само са смањеном шасијом. У исто време, база машине је такође проширена и уграђено је помоћно погонско вратило и додатна подршка. Машина је опремљена специјалним кран-утоваривачем ПС-04. Захваљујући томе, променљиво тело се налазило на удаљености од скоро 4 метра од кабине возача. Ово је на крају омогућило да се без употребе посебног оловног екрана, чија би тежина износила хиљаду килограма.