Хонда ВФР 800 мотоцикл: спецификације и коментари власника

Хонда ВФР 800, универзални супер-мотоцикл спортске класе, успјешно ради у спринт формату, међутим, он се испостави прилично добар, када је потребно прећи неколико стотина километара са просјечном брзином крстарења. Снажни аутомобил се осећа довољно удобно у урбаним срединама, лако превазилази загушење од вишетонских приколица, а на слободним деловима пута може направити пробој и одвојити се од било којег аутомобила, чак и са одличним брзинским карактеристикама.

Поред изузетне брзине, модел ВФР 800 има висок углед, ниво престижа мотоцикла је изнад просека. Његов власник, а приори, постаје члан елитног клуба Хонда ВФР. Међутим, мотоцикл се не користи у спортским такмичењима, јер нема потребан опсег подешавања. Задње вешање Стил и дизајн су погоднији за брзине, али не и за трке. А предње вешање - То уопште није предвиђено за амплитуду осцилација већу од 110 милиметара. Тако ВФР 800 остаје у категорији супер мотоцикла изван такмичења на путевима.

Нова верзија

Такав је модел Хонда ВФР 800, чија је производња почела 1998. године. Мотоцикл је замијенио застарјелу верзију ВФР 750Ф, која је произведена од 1986. до 1997. године. Мотор Хонда ВФР 800 остаје исти, то је четвороцилиндрични мотор у облику слова В са 110 кс. и радни волумен од 781 цу. Уместо карбуратора, нови мотоцикл је добио модерни систем убризгавања горива ПГМ-ФИ, и због тога је слово и додато индексу аутомобила, што значи „убризгавање“. Међутим, пуни индекс појавио се само у производним документима и на плочицама с именом, јер су неки мотоцикли неко вријеме производили исти систем расплињача.

Сви остали параметри нове машине значајно су се разликовали од карактеристика претходника. Детаљи о репу, аеродинамичким модулима предњег дела, штитовима и комплетима за тело направљени су од издржљивог, лаганог и технолошког угљеничног влакна. Мотоцикл карактерише потпуна близина мотора и других јединица. Сви комплети каросерије дизајнирани су тако да сваки од њих представља регуларно кућиште за одређени механизам. Међутим, перје је рационално, његово растављање није тешко. И то се може приписати позитивним карактеристикама, јер се често мора уклонити облога мотоцикла да би се приступило мотору у сврху подешавања и рутинског одржавања.

Основни параметри

Шасија осам кубних ВФР такође се разликовала од шасије 750-те верзије. Од технолошких иновација може се приметити предња виљушка са радикално модификованим "перјем", чији је пречник повећан на 41 милиметар. Ажурирани дизајн је назван Хонда Мулти Ацтион Систем. Задње огибљење је било у облику конзолног клатна, које је у то време сматрано и као висина побољшања. Поврх свега, на новом мотоциклу је инсталирана комбинована комбинована кочница Дуал ЦБС система (Д-ЦБС).

Екцлусиве модел

Године 1996. концерн "Хонда" објавио је пригодну верзију годишњице Хонда ВФР 800и. Мотоцикл је био потпуно исти као и основни модел, али је био обојен у сребрно-црвену боју, подсјећајући на стилски аутомобил познатог возача Станлеиа Мицхаела Хеилвоода. Међутим, двобојни експеримент није био потпуно успешан, а Хонда ВФР 800 мотоцикл није оставио утисак на годишњицу.

Емисија је била организована у оквиру уобичајене изложбе, која је била временски усклађена са педесетом годишњицом оснивања концерна "Хонда" и није се обавезала ни на шта. Међутим, за презентацију је изабран ВФР 800 мотоцикл, што указује на његову популарност.

Травел версион

У следећој, после годишњице, мотоцикл је надограђен да створи верзију "спортско-туристичког". Прва ствар у постизању стварних резултата у побољшању рада мотора била је повећање еколошке прихватљивости. Прво, побољшане су карактеристике које регулишу убризгавање смјесе горива, а затим је на мотоцикл инсталиран нови катализатор, који учинковито прочишћава испушне плинове и смањује разину штетних емисија. У исто време, ручни агенс за обогаћивање горива је укинут - на његово место је дошао аутоматски уређај, који је у великој мери олакшао покретање мотора у хладном времену.

Квачило је такође рафинирано, које је, након надоградње, почело радити много мекше. Мотоциклиста је почео да осећа повратне информације од механизма, а то је важно када се крене. Пошто је модел ВФР 800 произведен у једној верзији, почетно оптерећење на преносу је било минимално, што је значајно повећало његов потенцијал.

Алати против крађе

Електрични систем мотоцикла побољшан је увођењем најновијег релејног регулатора. Коначно, Хонда ВФР 800 модел је опремљен ХИСС имобилајзером са сопственим развојем званим Хонда Игнитион Сецурити Систем. Украсти мотор је готово немогуће. Карактеристике Хонда ВФР 800 у смислу Вањски дизајн је такођер значајно побољшан. Ажурирање је додирнуло страну ретровизори који је добио футуристички стил са алуминијумским носачима. Поред стицања нове форме, промјенили су и кут инсталације: „потонули“ су у труп, што их је учинило недоступним за кишне капи.

Хонда ВФР 800: техничке спецификације

Укупни и тежински параметри:

• дужина мотоцикла - 2120 мм;
• висина - 1195 мм;
• ширина - 735 мм;
• међуосовинско растојање - 1460 мм;
• радијус окретања - 3,2 метра;
• клиренс - 125 мм;
• носивост - 195 кг;
• максимална тежина - 394 кг.

Електрана

• тип мотора - ДОХЦ, четвороцилиндрични, водено хлађен, 16-вентила;
• радни волумен - 782 цу. цм;
• пречник цилиндра - 72 мм;
• обртни моменат - 80 НМ, при 8750 о / мин;
• снага - 107 кс;
• систем за убризгавање - ПГМ-ФИ ињектор;
• капацитет резервоара за гориво - 22 литре;
• квачило - мултидиск, у уљној купки;
• погон - хидраулични;
• погон на задње точкове - ланац;
• мењач - шестостепени ручни;
• Потрошња горива: наведена брзина од 6,3 литара на 100 километара на добром путу у супротности са стварним цифрама, које су у нормалном режиму 8-10 литара.

Звук и брзина

Хонда ВФР 800 испушни лонац је јединица направљена користећи најновију технологију за смањење буке. Дизајн директног протока издувних конуса са две млазнице на свакој даје униформно режање, слично звуку мале ракетни мотор. Повећање броја обртаја мотора незнатно повећава ниво децибела, али његова суздржана тутњава остаје сасвим прихватљива за ухо.

Руннинг геар

• Предна вешање - телескопска вилица, патрона, ход 108 мм.
• Задње огибљење - Про-Линк подесиви конзолни клатно са гасним уљним амортизером, ход од 120 мм.

Међу јапанским мотоциклима спортске и туристичке оријентације једно од првих места заузима модел Хонда ВФР 800. Купци су добронамерни. Они наглашавају несметан рад шасије и поузданост предњег и задњег овјеса мотоцикла.

Кочнице

• Предњи точак је двоструки вентилисани диск, величине 296к4,5 мм са комбинованим хидрауличним системом са три клипова.
• Задњи точак је диск пречника 286к6 мм, са комбинованим хидрауличним системом са три клипова.

Јединствене технологије

Године 2001, деби нове модификације основног модела Хонда ВФР 800 ВТЕЦ. Скраћеница на крају назива дословно значи: Вариабле Валве Тиминг и Лифт Елецтрониц Цонтрол (електронски контролни систем за висину вентила и време њиховог отварања). У суштини, ово је део механизам за дистрибуцију гаса моторцицле Систем се аутоматски повезује, по потреби, када мотору треба накнадно изгарање - нагло повећање снаге. Овај процес нема никакве везе са акцијом акцелератора, која повећава убризгавање горива.

Хонда ВФР 800 ВТЕЦ, чије су техничке карактеристике засноване на најновијим достигнућима, постао је пример свеобухватне надоградње и надоградње.

Нове функције

Пошто у мотору има четири вентила по цилиндру, створени су добри услови за ВТЕЦ и систем је био у стању да се у потпуности манифестује. У мотоциклу такве класе као што је Хонда ВФР 800, оштар пораст снаге је карактеристика спортског карактера и често се користи у случајевима када уобичајено повећање брзине није довољно. Изум јапанских инжењера показао се корисним. Тако, Хонда ВФР 800 ВТЕЦ постао модел са додатним карактеристикама.

Средњи резултати модернизације

Ажурирани Хонда ВФР 800 ВТЕЦ се разликовао од свог претходника у оштрим облицима, са четири лампе, као облик пригушивача, односно чисто вањских знакова. Али заједно са тим, распон малих и средњих револуција се изједначио на аутомобилу, кварови који су се десили са наглим порастом броја обртаја потпуно су нестали. Систем убризгавања је побољшан: свака млазница има дванаест рупа умјесто једне, као и раније, што даје равномјерније и квалитетније прскање запаљиве смјесе.

Побољшања се настављају

Многи обожаватељи модела ВФР 800 били су разочарани увођењем механизма за мјерење времена ланчаног погона умјесто претходног ступња пријеноса, који је кориштен на легендарном РЦ-45 мотоциклу. Аргументи изнесени у корист иновација изгледали су неувјерљиво. Једина предност која се могла пратити је да је механизам постао једноставнији.

Дизајнери су морали доказати свој случај, провести јавно тестирање и увјерити скептике у предности ланчаног погона. У исто време, мењач је унапређен. Прва брзина скраћена параметрима убрзања, а преосталих пет је продужена.

Кочни систем нове модификације је реконфигурисан, притисак је смањен, а када је притиснута полуга на управљачу, задњи круг је радио мекше.

Оквир мотоцикла постао је тежи за неколико стотина грама због ојачања носача за монтирање на задње вешање. Повећани су параметри перја предње вилице, чији је пречник био 43 мм у односу на претходних 41 мм. Запремина резервоара за гас је повећана за један литар. Сва ова техничка побољшања додала су око три килограма мотоциклу, али је повећана његова поузданост.

Године 2003. на мотоцикл је уграђен АБС систем против блокирања кочница, што је веома корисно за спортске и туристичке моделе, јер је укључено у листу најефикаснијих уређаја из категорије активне сигурности. Тежина аутомобила је поново порасла, али са довољно снажним мотором, овај фактор није био битан.

Електрична опрема

Мотоцикл је опремљен са 12-волтном схемом напајања:

• систем паљења - електронски комплетан;
• пуњива батерија - 12 волти / 10 ампер сати;
• старт мотора - електрични стартер;
• снага генератора - 497 В;
• предња светла - четири халогене лампе од 55 вати, ниска и дуга светла, у паровима;
• показивачи правца - четири лампе од по 15 вати, две предње лампе у белим валовитим надстрешницама, две задње лампе под црвеним пластичним капама;
• светло кочнице је црвени фењер са лампом од 40 вати.

2004. година обиљежена је модернизацијом мотоцикла у смислу инсталирања нових електричних опција. Постоје дугмад која укључују специјалне сигнале за паркирање у нужди и неке друге сигналне уређаје.

Нев рестилинг

Године 2006, ВФР 800 је поново надограђен. Произвођач је драматично ревидирао ВТЕЦ систем како би ублажио параметре свог дјеловања. Власници су примили притужбе о претјерано оштром укључивању опције, узрокујући трзаје мотоцикла. Тренутак повезивања редундантног пара вентила морао је бити пребачен на ниже брзине, од 6800 до 6600 о / мин, а положај машине за затварање од 6600 до 6100 о / мин. У комбинацији са новим подешавањима бризгаљке, повезивање са четири вентила постало је глатко.

Последња надоградња увела је приметне промене на спољашњости мотоцикла. Кромирани муфлери су постали замрзнути, блинкери су пребачени у центар, ветробранско стакло је тонирано, сви пластични делови су променили своју црну боју у главну боју мотоцикла.

Мишљење власника

Сваки произвођач технологије мотоцикала сматра својом дужношћу да систематски анализира повратне информације потрошача о квалитету својих производа. Хонда забринутост није изузетак. Током читавог периода издавања популарног модела Хонда ВФР 800, рецензије власника су систематизоване од стране специјалних служби. Резултат је следећа слика: највише позитивних повратних информација пада на шасију мотоцикла, његова добра својства пригушења и чврстоћа чворова.

Осим тога, потрошачи дају позитивну оцјену кочног система, који је регулиран АБС-ом против клизања, због чега бицикл никада не пада. Ефикасност вентилираних дискова довољно великог пречника такође није упитна.

Највише позитивних коментара односи се на модификацију Хонда ВФР 800 ВТЕЦ, рецензије који су готово ентузијастичне природе. Периодично повезивање додатног пара вентила на сваки од четири цилиндра мотора никога не оставља равнодушним, јер то драматично повећава снагу, а мотоцикл добија могућност брзог маневрирања.