Како да направите електрични мотор бродом властитим рукама (цртежи)

Мотори бродова данас су веома популарни. Ако узмемо у обзир модел просечне снаге, он је веома компактан и дизајниран је за око 5 коњских снага. По дизајну, већина модификација је сасвим другачија. Пре свега, то је повезано са различитим типовима крми. Додатно, треба напоменути да кориштени конектор утиче на параметре уређаја. Можете сами направити електрични мотор за брод, али се детаљније упознајте са његовим уређајем.

Конвенционални моторни уређај

Саставни део сваког ванбродског мотора је фреза. Због тога се уређај контролише. У горњем блоку модела налази се замашњак који је повезан са радилицом. Као резултат ротационо кретање препушта му се на вијцима. На дну брода мотор је мала глава са лежајевима. У средњем дијелу налази се мртво дрво, које укључује многе елементе. Ако узмемо у обзир једноставну модификацију, онда је то палета, мењач, као и шипка. Поред мотора у уређају налази се конектор. Његов главни задатак је да контролише рад система за гориво.

Карактеристике мотора "Мин Кота"

Израда електричног мотора за брод Минн Кота је сама по себи врло тешка. Њихови електрични мотори најчешће се користе двотактни. Дизајниране су за максималну снагу од око 3 кВ. У овом случају, замашњаци се користе билатерално. Направљени су само за моделе од легуре алуминијума. Да би се инсталирали, користи се мала брегаста осовина. Пумпе за гориво за моторе на бродовима примењују се разне врсте. Деадвоодс се најчешће производе са пладњевима.

Ватерснеи моделс

Монтажа Електрични мотори за чамце су веома тешки. Као прво, то је због чињенице да се користе карбуратори са специјалним стезаљкама. Тешко их је набавити у продавници, али је могуће. Такође имајте на уму да се челичне палете користе у свим конфигурацијама. Да бисте их осигурали на ротору, морате користити шипку. Потисници су монтирани у ванбродски мотор на мртво дрво.

У овој фази је потребно унапријед израчунати величину клацкалице у којој се налазе вентили. Последње, али не и најмање важно, важно је водити рачуна о доњој глави са лежајевима. Због издржљивих вијака, ови ванбродски мотори имају добре критике. У овом случају, они могу бити уклоњени из сломљеног модела. Стезаљке се ретко користе у уређајима, али су идеалне за домаће конфигурације. Можете их усавршити код куће уз помоћ машине. Да би се стезаљка причврстила на палети, потребно је раставити стартну кутију. После тога, важно је да се искључи, а онда се горња јединица неће мешати.

ХДКС Моделс

ХДКС ванбродски мотор можете направити помоћу мотора са једним тактом. Додатно, скуп ће захтијевати цранксхафт који се мора поставити на мртво дрво. У овом случају, палета је најбоље користити челик. Такође треба обратити пажњу на усисне и испушне вентиле. Уграђују се у ванбродски мотор близу система за гориво.

Као држач можете користити малу металну плочу. Можете га причврстити на кућиште заваривањем. Поред тога, у мртвом дрвету, потребно је инсталирати централну залиху. Можете га узети из већ поквареног ванбродског мотора. На крају, треба се позабавити доњом јединицом уређаја. Због висококвалитетних ротора, ови ванбродски мотори заслужују добре критике.

Уређаји са двостраним замајцем

Окрећемо се сложенијем моделу. Врло је тешко направити властити ручни електрични мотор опремљен двостраним замашњаком (цртежи су приказани испод). Прво морате одабрати одговарајући мотор. У овом случају, боље је дати предност двотактним модификацијама. Они обично имају систем за хлађење ваздуха.

За уградњу замајца у уређај потребно је користити заваривање. Конкретно, потребно је подупирати брегасте осовине. Након тога, замашњак се може монтирати на његов зид.

Следећи корак је одлепљивање. За ове залихе најбоље је користити велики промјер, јер ће оптерећење бити велико. Додатно, требате посебно покупити пладањ за ванбродски мотор.

Последњи блок је повезан са доњом јединицом, која се састоји од главе, као и вијака.

Двотактни модели

Сакупити са двотактни мотор моторни чамац сам (цртежи су приказани испод), потребно је све алате припремити унапријед. Посебно је потребно користити апарат за заваривање. Немогуће је самостално инсталирати мртво дрво на електрични мотор чамца, па је потребна помоћ двоје људи. За брушење палете користе се бројне брусилице. С друге стране, стабљика се може резати за модел помоћу млинца. Такође, у радним фајловима ће бити потребно подесити вентил. Јарам у овој ситуацији је најбоље одабрати компактну величину.

Све то је неопходно да не би стезали канале система за гориво. Потисници за мотор брода се бирају одвојено. Замашњаци за двотактни мотор најчешће су конвенционални. Конектори у таквим моделима се користе веома ријетко. Поред тога, треба напоменути да је најлакше уклонити главу из већ поквареног ванбродског мотора. Исто важи и за вијке. Ако монтажа не укључује монтажу редуктора, онда је боље да се у доњој јединици конструкције не инсталира блокада нагиба.

Уређаји са четворотактним моторима

Монтажа са четворотактним мотором са електричним бродом сопственим рукама је веома тешка. Први корак је пронаћи добар случај за модел. Затим морате припремити стезаљку. Уз то се може уградити електрични мотор брода. Импелери за моделе који се користе у различитим облицима. У почетку, мртва дрва за мотор.

У следећем кораку, да бисте сами саставили електрични мотор чамца, треба да поправите шипку. Тако се радилица може ротирати изнад палете. Да би се монтирао зупчаник зупчаника у главу, плоча против блокаде треба одложити. Тек након тога анода неће блокирати излаз. Пропелер у овом случају је задњи причвршћен.

Модификације на ручном стартеру

Мотори чамаца овог типа су прилично раширени. Конфигурације мотора са једним циклусом су најпогодније за њих. Да бисте га инсталирали, требали бисте припремити тијело као стандард. Можете га безбедно узети из застарелог модела. Након тога, важно је саставити горњу јединицу, која укључује мотор и ротор. Само тада можемо да пређемо на мртво дрво. Директно ручни стартер је монтиран изнад палете.

Да бисте га поправили у случају, морате користити апарат за заваривање. Након тога је могуће спојити шипку са радилицом. Ако се изабере у великој величини, може се скратити уз помоћ млинца. Такође, проблеми приликом монтаже могу бити недостатак одговарајућег замајца.

У овом случају, прво је потребно процијенити величину клацкалица. Након тога, важно је узети постојећи модел и једноставно га самљети до жељене величине. Међутим, ивице замајца би требало да буду веома глатке.

Системи за гориво су инсталирани на најразноврснијим бродским електромоторима. Најчешће се сматра дводелним модификацијама. Трошак је јефтин и веома је једноставан за инсталацију.

Модел са заштићеном опремом

Мотори бродова са заштићеним мјењачем данас су прилично чести. Треба их прикупљати из горњег блока. Први сет систем за гориво и мењач. Након тога постоји могућност да се фиксира електромотор. Како се не би преклопили вентили у систему, замашњак би требао бити одабран компактне величине. Последња ствар коју треба да обратите пажњу на доњи ротор. Повезан је са штедњаком заваривањем. Тек тада су пропелери фиксирани.