ИЛ-103: лаки вишенаменски авион (фото)

ИЛ-103 - лаки вишенаменски авион. Развили су их АК. С.В. Илиусхин. Машина има много примена, док је дизајнирана за 4 путника, веома је компактна и једноставна за употребу. Често се ИЛ-103 користи за превоз путника, али за терет није пројектован. Понекад помаже да се спроведу летови за обуку или да делују као кохерентни уређај.

Карактеристике модела

Овај уређај има мотор Теледине Цонтинентал Моторс ИО-360ЕС. Ово је прилично стар модел, чији је први лет извршен 17. маја 1994. године. Након тога, требало је неко вријеме да се добије потврда о националном узорку, јер се ова процедура одвијала тек 15. фебруара 1996. године. Само 1999. године, модел авиона је одобрен од стране Сједињених Држава и био је у могућности да прими ФАА, што је значило да је овај аутомобил прошао тестове за усклађеност са свим стандардима. За масовну производњу овог модела одговоран је Лукховитски погон за машиноградњу, стога је осигурано стално снабдијевање производа на домаћем тржишту.

Модификације

Овај авион према првобитно развијеном пројекту треба да служи за многе сврхе, што је конципирано током његовог пројектовања. Овај уређај можете користити за превоз путника, комуникацијску опрему, обуку и обуку, користити га не само из шасије, већ и са пловцима, а прилагођен је и за кретање по шасији.

Постоји могућност да је авион ИЛ-103 направљен како би се у њега смјестила цијела лабораторија. Може се користити за мониторинг животне средине, као и службеник за обавјештајну заштиту околиша, не само на копну, већ и на мору. У октобру 1996. године планирано је опремање авиона новим параметрима приликом спровођења дубоке модификације овог возила.

Сматра се варијантом у којој постоје два мотора одједном. Разговарало се о питању давања мотора 270-280 кс. Ако се са овим параметрима примени исто оптерећење, онда ће се са комерцијалне тачке гледишта значајно побољшати перформансе лета са положаја полетања и слетања возила, што ће свакако утицати на могућност употребе авиона у напредне сврхе.

Постоји модификација модела који има флоат структуру. Овај уређај у дизајну је израчунат на основу употребе најмоћнијег мотора. Требало је да оде у ваздух око 1997. године. Модификација овог возила, обезбеђујући скијашку шасију, полетела је око 1996. године.

Димензије

Дужина авиона је тачно 8 м. Свако крило има распон од 10,56 м. 3 м, т Наиме, 3.135 м ГО има распон од скоро 4 м, точније 3.9 м. Свака трачница шасије заузима 2.404 м. додатно седиште посаде.

Електрана

Стандардна опрема се користи одговарајући узорак 1 к Теледине Цонтинентал Моторс ИО-360ЕС к 210 л. ц. Ако се успостави крстарење, односно најчешћи режим летења, сатна потрошња горива ће износити приближно -22,3 кг. У овом случају висина лета би требала бити око 3000 м. У овом случају, купци имају могућност да наруче инсталацију уместо стандардне опреме за електричну опрему од компаније Лицоминг.

ИЛ-103: техничке спецификације

Маса уређаја се израчунава у зависности од позиције у којој се возило налази. Ако се тема тиче полијетања, онда у цјелини зракоплов са свим његовим садржајем може тежити максимално 1.460 кг, у супротном ће се открити преоптерећење. Празан без свих додатних делова има тежину од 765 кг. Када се узме у обзир корисна носивост, њен максимални садржај је 395 кг. Гориво се може складиштити на одређеној вриједности, која није већа од 150 кг. Такве су карактеристике ИЛ-103. Фотографије потврђују ову чињеницу.

Инсталација мотора заузима доста простора, то је тачно 158,9 кг, јер је мултифункционална. Овај уређај током лета може развити велику брзину, међутим, не креће се брже од 250 км / х. Ако узмемо у обзир само брзину крстарења, она износи 225 км / х. Лет је предвиђен за максималну дужину од 1070 км. Ако се узме у обзир укупна километража / километража еквивалентна 340/250 м., Преоптерећење се израчунава из вредности + 4,4 / 2,2. Ови параметри са најбоље стране карактеришу авионе ИЛ-103, чије фотографије потврђују одличан изглед и унутрашњи дизајн уређаја.

Опрема

Од 1996. године авион је опремљен уграђеним инсталацијама домаће производње. Године 1996. постојала је информација да је опрема инсталирана само у конфигурацији лета, односно да су одсутне све инсталације одговорне за правилну пловидбу. Након неког времена појавила се навигациона опрема, коју је обезбедила компанија Бендик Кинг.

Конструкција и материјали

Закивање све металне једрилице уграђено у све верзије овог модела авиона. Израђује се искључиво од алуминијума, у комбинацији са додатним легурама. У строју за машиноградњу у Лукховитском парку, авион ИЛ-103, чија фотографија показује свој одличан дизајн, стављен је у масовну производњу. У ту сврху користи се технологија закивања танких лимова. Развијен је у процесу производње познатог авиона СЛ-90 "Лесхи".

Конструкција уређаја укључује много различитих елемената, посебно титанијумских легура, композитних материјала, као и обложеног лима Д-16, који се сматра оптималним саставом за различите делове авиона. У производњи авиона коришћена је закивање, трим у којем је најтања. Пластичне масе од стаклопластике су такође коришћене као композитни производи. Салон је завршен искључиво од савремених материјала, тако да цијела ситуација задовољава основне захтјеве за запаљивост, који су регулирани у ФАР 28.853.

Ту су посебно инсталирани вентилациони системи, као и потпуно грејање просторије, што доприноси стварању најповољнијих оптималних услова за лет. Унутрашњост авиона се дијелом састоји од опреме коју развијају Сједињене Државе. Ово се односи на неке моторе, пропелере, као и на одређени део опреме на броду. Основне перформансе авиона процењују се на 150 долара, а раније је уређај био јефтинији, али је брзо стекао цену у овој области.

Почетак производње

Историја дизајна и имплементације ИЛ-103 почела је 1988. године. Тада је отворено такмичење за стварање машине, за шта су га млади стручњаци радо узели, на чијем је челу био Пупков. Пројекат уређаја је развијен у иницијативном налогу. Новожилов је постао генерални дизајнер, који је добровољно подржао планирани пројекат. Након неког времена, конкуренција је променила услове, због чега је ИЛ-103 авион требао бити проширен у смислу могућности коришћења. Технички захтеви су били ограничени само на основне показатеље, што је дизајнерима дало могућност да самостално изаберу и концепт и све основне шеме авиона.

Пројецт Феатурес

Услови такмичења укључивали су и потребу да се створи таква структура, која би се могла лако имплементирати иу односу на различите услове производње. Планирана серијска производња уређаја и заштита пројекта требало је да се одржи у октобру 1988. године. На конкурс је упућен велики број пројеката, разноликост је заиста задивила машту, јер су се појавили узорци са новим идејама, као и адаптација елемената који се раније нису користили за специфичне сврхе.

Важни аспекти пројекта

Дизајн су обавили високо квалификовани стручњаци из дизајнерског бироа. Помогли су у реализацији огромног посла везаног за аеродинамички распоред. У посебним аеродинамичким моделима опремљени су модели који укључују неколико различитих опција. Довољна пажња и одговарајућа студија добили су техничку страну контролног уређаја. Програмери су покушали да овај аспект учине најједноставнијим. Одлучили су одмах проширити тржишну зону додавањем опција са могућношћу смјештаја неколико путника.

Тестирање уређаја

ИЛ-103 полетио је 17. маја 1994. Гудков је био пилот. Сви подаци добијени из првог теста показали су одличне карактеристике уређаја, због чега су одмах започели серијску производњу ових машина у фабрици у Лукховицама. Пилоти кажу да ИЛ-103 има одличне карактеристике. Такође можете нагласити добро понашање јединице приликом одлагања, јер пада на нос и одмах почиње подизати брзину, односно нема проблема са падом на крило.

Током тестирања извршени су различити маневри, посебно пилоти наизменично су престали да користе кормило и надморску висину, понекад су игнорисали функције клапни или нису користили мотор. Овај авион је у стању да спроведе акробације, што га разликује од сличних модела.

Извршена су сертификациона тестирања, јер је било неколико залиха авиона, што је омогућило добијање домаћих и америчких доказа да је уређај био употребљив. Ова машина се одликује оптималним перформансама и задовољавајућим капацитетом ношења, што омогућава да уређај буде тражен у модерним временима. Висок квалитет унутрашње структуре и разноврсност контролног система омогућавају употребу авиона за различите сврхе, што га чини корисним не само за мали терет него и за путнички саобраћај.