Имобилизатор је блокирао покретање мотора - што учинити? Како заобићи имобилајзер

Функција аутоматског покретања последњих година постала је доступна чак иу алармима почетног нивоа. Телематски сигурносни системи нуде сличну опцију са великим могућностима и са директним и са даљинским управљањем. Али без обзира на врсту аларма, аутоматски старт Мотор може ометати функцију имобилизатора. Такве ситуације не указују нужно на квар уређаја. Ово је уобичајена контрадикција између два система одбране, чији су параметри у одређеном тренутку одређени за различите задатке. У овом случају, један систем спречава приступ агрегату, а други - напротив, ради на олакшавању контролног механизма. Другим ријечима, блокада мотора је блокирала покретање мотора. Шта урадити са модулом у таквим ситуацијама? Постоје специфични алати и решења, али избор једног од њих ће зависити од конфигурације интеракције блокера и сигнализације. Поред тога, још увек није потребно одбацити вероватноћу квара једног од система који су укључени у контролу приступа мотору.

Преглед уређаја

За почетак, треба напоменути да имобилајзер може бити аутономни независан уређај, тј. Да ради одвојено од алармног система и компонента сигурносног комплекса. У случајевима опремања возила машинама које већ имају имобилајзер, често се јављају сукоби због функције обезбеђивања приступа мотору. Сам уређај је блокирани модул са електричним или магнетним пуњењем, допуњен читачем индикатора. Традиционална локација блокаде имобилизатора - у одељку мотора скривена ниша. Али у кабини поред централне јединице за аларм постоје смештајне опције. Сада је вредно нагласити то блокирање системи паљења и мотор је непосредан задатак имобилизатора. То је у ту сврху и неопходно је у случају да злочинац уђе у салон. Са друге стране, телематски алармни системи са аутоматским покретањем омогућавају кориснику да не само да аутоматски контролише мотор, већ и да ради на даљину. Сходно томе, због неконзистентних уређаја, приступ електрани може бити одбијен.

Карактеристике контактних имобилизатора

Ово је врста имобилајзера, који пружа додатну заштиту од крађе. Чип који откључава модул налази се у кључу возила, а картица за очитавање је у контакт брави. Пошто се кључ може украсти, ради додатне заштите, у близини прикључка за паљење налази се интерфејс за читање за унос кода. За такве системе није могућ конфликт са даљинским управљачима, али још увијек постоје прегледи о томе како је блокада мотора блокирала покретање мотора. Шта урадити ако у моду директног контакта са корисником модул не прекине функцију блокирања? Можда постоје две опције. Или користите алтернативне начине за обезбеђивање приступа мотору - на пример, преко сензора за отиске прстију или привјесак аларма. Друго решење претпоставља да постоји техничка грешка и да се мора решити након провере исправности интеракције етикете кључа са имобилизатором.

Има бесконтактне имобилизаторе

Бесконтактни модели имобилизатора су најтежи и из истог разлога - најпроблематичнији у погледу координације са другим уређајима. За разлику од контактних модула, бесконтактни омогућавају рад са чиповима у удаљеном режиму. Сам чип се може монтирати у ланац за кључеве, паметни телефон, па чак и визиткарту. У сваком случају, корисник мора имати интерфејс у ​​својим рукама да управља овим тагом и организује дијалог са модулом заштите јединице напајања. Постоји и низ модула који се могу активирати чак и док је аутомобил у покрету. То су имобилизатори заштићени у покрету. Шта је то? У аутомобилу који је у безбедносном режиму, имобилајзер је потребан да блокира мотор од крађе. Међутим, присутност блокера у случају већ почињене крађе омогућава да се возило заустави без обзира на рад уљеза у кабини.

РФИД скенери

Цравлер је најпопуларније средство за решавање проблема са имобилизаторима који не дозвољавају даљинско активирање аутоматске функције. У овом случају, разматра се принцип гусенице, дизајниран за РФИД модуле. Такав блокатор отвара приступ након читања сигнала из ознаке, узимајући РФ сигнале мале снаге. Сам трагач је кључни имитатор који ће помоћи ако је имобилајзер блокирао покретање мотора. Шта учинити да би се овај метод имплементирао? Довољно је уградити транспондер у кабину са имитацијом кључа. Ово је трагач, који такође укључује антену и контролни релеј. Понекад је потребно инсталирати додатну спољашњу антену, што повећава ефикасност пријема сигнала транспондера. У овом случају, сам гусјеничар се препоручује да буде смјештен што је могуће ближе модулу имобилизатора.

ВАТС цравлерс

Такви уређаји раде на електричном кругу, при чему се сигнал одређује нивоом отпора у кругу. За то, кључ за паљење се испоручује са отпорником који је прикључен на декодер. Како заобићи ову врсту имобилизатора? Приликом рада са ВАТС системом, потребно је само уметнути отпорник у блок за блокирање, који омогућава приступ мотору. Важно је имати на уму да у овом систему није блокиран мотор, већ посебно систем за гориво и електрични круг. Отпорник мора бити у складу са параметрима аналогног сигнала у кључу за паљење. Главно је да отпор има исту вредност са грешком која не прелази 5%.

Како да направите линера?

Принцип рада било којег управљачког програма имобилизатора заснива се на имитацији сигнала који је потребан за откључавање. Систем би требало да ради аутоматски или се искључује по дефаулту само у тренуцима када модул блока треба да буде активан. Како сами откључати имобилајзер без посебних уређаја? Можете урадити пузач сопственим рукама од комплетне ознаке, другог кључа, жице и контролног релеја. Уз помоћ жице се ствара електромагнетна завојница која отвара приступ мрежи на броду. С друге стране, ознака са кључем ће играти улогу симулатора сигнала који су потребни за откључавање. Што се тиче контролног релеја, он ће одредити временске интервале за аутоматско откључавање у правим тренуцима.

Шта учинити ако имобилајзер не види кључ?

Такође је уобичајен проблем који уопште није повезан са функцијом имобилизатора. То јест, то није софтверска грешка, већ техничка или структурална грешка. Уређај једноставно не детектује жељени сигнал у процесу очитавања информација са кључног чипа, тако да имобилајзер блокира покретање мотора. Шта учинити у овој ситуацији? Прво, рад уређаја се проверава приликом покушаја активирања другог кључа. Ако овај метод не функционише, требало би да проверите квалитет спољашње антене. Можда нема довољно снаге за пренос сигнала. Екстремни излаз из ситуације је трептање модула имобилизатора, који се прави од специјалиста након детаљне дијагнозе.

Хоће ли помоћно дугме помоћи?

Типка за хитне случајеве или сервис треба директно отворити приступ јединици за напајање. Такође вам омогућава да управљате централна брава. За приступ ћете морати да унесете посебну шифру за хитне случајеве, затим укључите контакт и притисните дугме за закључавање. Али то можда није довољно да би се осигурао приступ агрегату. Како заобићи блокаду у одређеном систему? Ово ће зависити од конфигурације интеракције уређаја са корисником. Морате притиснути дугме на време и задржати га у одређеним временским интервалима. Овдје је важно узети у обзир број бљескова индикатора типке. Требало би да одговара броју кода, на пример, када дођете до којег треба или да притиснете или отпустите дугме поново. Након што је пријава завршена, закључавање ће бити ослобођено.

Могући кварови уређаја

Ако уређај не поштује софтверска одступања од нормалног рада у вези са аутоматским покретањем аларма, неконтролисана блокада може указивати на квар имобилизатора или уређаја који се налазе поред њега. Прво се провјерава пуњење модула, његови електрични контакти, квалитет уређаја за очитавање и положај ознаке.

Чести узрок проблема је сагоревање осигурача. Потребно га је замијенити и, ако је могуће, пронаћи узрок квара. Може доћи до имобилизатора софтверских грешака, што доводи до неисправног рада. Низак напон у батеријском паковању или неправилно причвршћени терминали често доводе до неблаговремених или неусаглашених сигнала.

Заобилажење имобилизатора кроз очи отмичара

Оријентишући систем на интеракцију са претраживачима, важно је разумети да нападачи такође користе сличне методе. Наравно, овом задатку приступају и са других страна, али принципи остају исти. Најопаснији и најчешћи начин таквог скретања је кодни граббер за радио сигнал ознаке имобилизатора. Шта је то? У аутомобилу, аутостарт се може активирати директно, али за даљинско покретање мотора, власници аутомобила често користе РФИД тагове у истом свежњу са кључевима и кључем. У овом тренутку, нападач помоћу специјалних сензора може "скенирати" чип и ухватити кодни сигнал. Касније га пребацује у такозване празнине као што су транспондери, што омогућава не само приступ салону, већ и покретање мотора.

Закључак

Жалбе на квалитет рада имобилизатора могу се ставити на прво место у рангирању најактуелнијих оперативних проблема савремених алармних система. Изгледа да је можда потребно одбити овај уређај? Али критика модула указује да је она заиста корисна. Да би се разумеле његове предности, вреди поново размотрити како ради имобилајзер у контексту сигурносног система. Може се упоредити са механизмом конвенционалне браве, која се отвара само када се користи одговарајући кључ. Основна разлика лежи само у чињеници да су поред уобичајеног редовног кључа, за практичност корисника, обезбеђене и алтернативне опције приступа. И управо у "обуци" система координираног рада са другим кључевима у облику чипова и транспондер ознака задатак је власника аутомобила. Ово није увек лак задатак, али ће сигурно повећати поузданост аларма. Уосталом, с једне стране, алтернативни приступни начини олакшавају интеракцију корисника са системом, ас друге стране, исти ниво сигурности се одржава.