Мотори за мотоцикле: уређај, принцип рада, техничке карактеристике

Много чланака је написано о аутомобилским моторима, има много различитих информација. Што се тиче мотора мотоцикала, бројни чланци, графикони, описи нису. Хајде да покушамо попунити ову празнину. Много љубитеља мотоцикала. Међу њима су и почетници који до сада мало знају о ИЦЕ уређају у мотоциклима.

На мотоциклима, двотактни, четворотактни, ротациони и бокер моторс. Потоњи нису широко распрострањени, али неки произвођачи их користе.

Општи уређај и принцип рада

Мотоцикли су опремљени јединицама, у коморама за сагоревање, чија се топлотна енергија ослобођена изгарањем горива претвара у механичко. Клип моторног мотора уочава енергију производа сагоревања, након чега почињу клипни покрети. Захваљујући механизму за покретање, радилица се окреће. Ово су главне компоненте у мотору. Механизам радилице је скоро исти као и аутомобилски мотор. Клипна група такође није много другачија. Клип има неколико прстена, клипњачу и прст. Укупна запремина цилиндара мотора састоји се од радника, као и од волумена (путања је уобичајено В) цилиндара. Однос укупног радног волумена мотора мотоцикла и В цилиндара назива се омјер компресије. Што је већи степен компресије, ефикаснији је мотор. У модерним моторима, омјер компресије може достићи 9-10 јединица. Спортски мотор може имати боље перформансе - од 12 и више. Мора се рећи да је дизајн двотактних и четворотактних мотора нешто другачији. Разлике између њих сада разматрају.

Четворотактни мотор

Код мотора овог дизајна, циклус је четири радна циклуса. У чему је суштина његовог рада? У једном циклусу радилица има два окрета. У фази уноса цранксхафт иде до доње мртве тачке, а мешавина горива улази у цилиндар под утицајем пражњења. Затим следи притисак компресије. Шта се дешава у овом тренутку? Клип се подиже и компримира радну мешавину. У овом тренутку, усисни и испушни вентили су затворени и гориво се пали из свеће. Током сагоревања горивних гасова значајно се шири и производи корисни рад. Даље, клип када се креће горе истискује гасове кроз испушни вентил.

Двоцилиндрична јединица у облику слова В

Ова јединица је једна од најстаријих. Али данас је ова шема још увек жива и у употреби. Ова шема са два цилиндра, заједничким вратом клипњача и структуром у облику слова В нема проблема са ефектом љуљања пара. Најбољи угао колапса цилиндара се сматра 90 степени. Вибрације овог уређаја током рада су занемарљиве.

Ово је скоро идеалан мотор за мотоцикле, али угао удара чини димензије већим, што отежава монтажу у оквир. Али то је могуће - то потврђују мотоцикли из "Дуцатија". Овај распоред је неконвенционалан, али још увијек постоје спортски аутомобили који учествују на свјетским првенствима.

Двотактни мотор

У мотоциклима овог дизајна, радни циклус се изводи за један окрет коленастог вратила. Друга карактеристика је одсуство улазног и испушног вентила у пројекту. Њихова функција је додељена клиповима. Потоњи, када се крећу, отварају и затварају канале за снабдевање мешавином горива и испушних гасова. На неким улазима се може поставити вентил. Испод клипа у двотактним моторима налази се кућиште радилице, које такође учествује у процесу измене гаса. Када се клип помери до горње мртве тачке, мешавина горива улази у комору за сагоревање у простор под-клипа. Кроз пре-клипни простор емитују се гасови који су остављени из последњег циклуса. Када се прозори затворе, почиње притисак компресије. У подручју горње мртве точке, смјеса се пали искром. Затим се током сагоревања формирају гасови, они се шире и гурају клипове према доле. Када се потоњи спусти за две трећине радног хода, отвориће се прозор до издувног система. Преко осталих прозора долази нови дио радне смјесе. А када спуштате клип ће створити потребан притисак. Овај процес се назива прочишћавање, а канали се називају чишћење. У савременим моторима постоји велики број канала. Ово је тзв. Повратна пражњења.

Двотактни инлине двоцилиндрични мотор

Готово сви мотори који раде на овом принципу раде по истој шеми. Користи радилицу, а клипњаче на њему се налазе под углом од 180 степени. Ови модели имају мање недостатака у односу на колеге са четири циклуса. Ово се може приписати чињеници да искра у сваком цилиндру клизи након потпуног окретања радилице. Као резултат тога, нема неправилности бљескова, што је у четворотактним моторима.

Али ефекат такозваног љуљајућег пара је одличан. На високим фреквенцијама обртаја радилице, овај ефекат се може манифестовати у опсесивним вибрацијама. Проблем се додатно компликује чињеницом да ови двоцилиндрични мотори требају засебне камере. То значи присутност у главном главном лежају, као и заптивање. Као резултат, радилица ће бити шира него код четверотактног аналогног.

Двотактни В мотор

Мотор, изграђен према овој схеми, сада је врло риједак. Један пример таквог агрегата је НС 250 из Хондине. Настала је првенствено за јапанско тржиште. Пошто је мотор двотактни, потребна је засебна комора курбле, која се не може конструктивно обавити. Не може се избјећи "пар свингера", али силе које су карактеристичне за двотактне моторе овдје не раде.

Ред три цилиндра

Ова јединица, постављена попречно, представља развој инлине двоцилиндричног мотора. Инжењери су покушали да пронађу компромис између вибрација и величине четвороцилиндричног мотора. Ова шема је била главна у 70-има. Има много примера за ово. У основи, са инлине тро-цилиндарским моторима била је техника јапанског "Сузуки" и "Кавасаки". Постоје и друге схеме дизајна мотора. То су четвороцилиндричне, шестоцилиндричне и В-обликоване јединице.

"Днепр"

Овај се бицикл сматрао култом одушевљених људи. Овде је инсталиран супротан мотор. Многи криве овај дизајн за високу потрошњу горива. Али у поређењу са другим моторима овог типа, Днепр мотор је био напреднији.

Девице

Положај цилиндара је овде супротно (као и код других совјетских мотоцикала у тешким класама). По дизајну и техничким карактеристикама, ово је домаћи мотор за унутрашње сагоревање моторцицле роад типе Цилиндри који се налазе хоризонтално много су боље хлађени, а механизам ручице је уравнотеженији. Што се тиче система напајања, за сваки цилиндар, инжењери су обезбедили посебан карбуратор. Ово је олакшало почетак и повећање снага мотора моторцицле

Јединични индекс је МТ8. Поред структурних разлика, он је надмашио и друге моторе и техничке карактеристике. Дакле, снага је 32-35 коњских снага. Максимална брзина била је 90-105 километара на сат, ако је мотор опремљен приколицом. Потрошња горива била је шест литара на 100 километара. Запремина мотора мотоцикла је само 650 кубних центиметара.

Предности дизајна

Главна разлика овог мотора од свих осталих су коморе за сагоревање које су савршенијег дизајна. Они имају рукав од ливеног гвожђа који је обложен заштитним омотачем од алуминијумске легуре. Не постоје ливени цилиндри од ливеног гвожђа, који су стално били изложени прегрејавању на "Уралу" и другим тешким мотоциклима. Овај приступ је значајно побољшао хлађење и потпуно елиминисао рад мотора са унутрашњим сагоревањем у режиму прегревања. На "Уралима" је овај дизајн дошао тек почетком 80-их. Још једна карактеристика је монолитна него композитна коленаста осовина, као и облоге у доњим главама на клипњачама (а не котрљајући лежајеви). То је значајно смањило буку. А власници имају могућност лаког поправка мотора мотоцикала (посебно радилице). У том случају, такве поправке се могу извршити до четири пута. Сматрало се да је ова јединица често укљештена због ових самих бродова. У ствари, мотор је био заглављен не због тога, већ због немарног третмана власника. Уље је прерано мењано, у мотору за мотоцикле коришћена су нискоквалитетна уља. Једини и једини недостатак овог агрегата је несавршен процес филтрирања уља помоћу центрифуге. Остатак технологије је био добар и веома модеран.

ИЗХ мотори

Направљен у 87-ој години у Ижевску, мотоцикл ИЛ још је популаран међу љубитељима мотоцикала. И постоји нешто за што га волимо је поуздан и квалитетан мотор. Има стриктан класичан дизајн и низ предности над “Јупитером”. Међутим, ту је и минус - радилица моторног мотора ИЛ је много већа и масивнија. На шта то утиче? Због тога, мотор ради на нижим окретајима, због чега се смањује снага. Ово је двотактни једноцилиндрични мотор. Напуните га мешавином уља и бензина.

Са снагом од 22 снаге, капацитет мотора је 346 кубних центиметара. Ово је добар показатељ за тако мали обим. Ако користите јединицу до максимума, можете постићи брзине од 120 километара на сат.

Кинески мотори

Сада не може сватко приуштити да обнови домаће мотоцикле, да набави висококвалитетне јапанске или америчке моторе. Кинески производи су много јефтинији и добро су тражени. Мотори, који би развили кинеске инжењере, не. Све јединице су рециклирани мотори са унутрашњим сагоревањем из Хонда, Иамаха, Сузуки или лиценцираних јединица које се продају од истих брендова. Четворотактне копије су доста квалитетне, јер су направљене на јапанским линијама. Али о двотактним моторима са унутрашњим сагоревањем, многа мишљења су посебно негативна.

Мотори из Кине имају двије ознаке. Један се користи за интерну употребу, а други је потребан остатку свијета. Прва слова у имену су биљка. Број 1 значи да је мотор са једним цилиндром, односно 2 - са два. Треће слово је волумен. Дакле, ја сам мотор од 125 цм ³ . А, Б - 50 цм ³ , Г - до 100 цм ³ . Л - до 200 кубних центиметара. Власници кинеских лиценцираних мотора тврде да су у квалитету и техничким карактеристикама, као иу поузданости, много бољи од домаћих енергетских јединица. Такође су скоро без проблема - морате да схватите да ово још увек није кинеска народна уметност, већ мотор произведен по лиценци. Чак и мотор за 250 "кубика" кинеског мотоцикла ће имати довољан ниво поузданости.

Моторцицле Оил

Без обзира на то колико је погонска јединица поуздана и стабилна, квалитет рада зависи од врсте уља које користи власник. Потребно је попунити само производ који је препоручио произвођач. Може бити полусинтетичка, синтетичка или чак минерална. Уље за сваки мотор је различито, а специфичне ознаке се налазе у упутству за употребу. Такође треба имати на уму да за двотактне и четворотактне моторе користе различита мазива.

У закључку

Као што видите, мотор за мотоцикл је скоро исти као и аутомобил. Постоји мала разлика између њих у дизајну. Принцип рада енергетских јединица је исти. Ови ИЦЕ имају и системе за убризгавање горива, користе се системи за хлађење течности, чак постоје и еколошки стандарди. Постоје модели са карбураторима - ово је такође сасвим модерна техника. Мотори и њихови дизајни се константно развијају, можда ускоро, инжењери ће доћи до савршеног мотора за мотоцикле.