Руско ратно ваздухопловство: историја развоја и тренутни састав

Као што показује искуство оружаних сукоба у последњим деценијама, исход у великој мери зависи од стања ваздухопловних снага. Више шансе да се освоји непријатељска страна, која има развијеније ваздухопловне снаге. Русија има јаке ваздухопловне снаге које су способне да ријеше сваки сукоб који представља пријетњу држави. Добар примјер су догађаји у Сирији. Информације о историји развоја и садашњем саставу руског ратног ваздухопловства садржане су у чланку.

Како је све почело?

Упркос чињеници да се званично стварање руске авијације одвијало у августу 1912, почели су много раније да проучавају аеродинамику у царској Русији. У ту сврху је 1904. године професор Жуковски основао специјални институт. Дизајнер Сикорски је 1913. године саставио легендарног бомбардера Илиа Мурометса.

Исте године дизајниран је двоплански мотор "Руски витез". Дизајнер Григоровицх је радио на разним схемама хидроавиона. Године 1914. војни пилот П. Нестеров направио је "мртву петљу". Руски пилоти су направили прве успешне летове на Арктик. Према ријечима стручњака, војска Руссиан Авиатион царство није дуго трајало, међутим, показало се да је то било једно од најбољих ваздухопловних снага у то време.

Револуционарно време

До 1917. летна флота руске авијације представљена је авионима од најмање 700 јединица. У октобарској револуцији, авијација је распуштена, велики број пилота је умро, значајан дио је био присиљен да емигрира. Ускоро, већ 1918. године, млада совјетска република формирала је сопствене ваздухопловне снаге, које су биле означене као РККВФ (Радничка и сељачка Ред Аир Флеет). Совјетска влада је почела интензивно да развија авио индустрију: створена су нова предузећа и дизајнерски бирои. Од тридесетих година прошлог века почела је каријера таквих сјајних совјетских дизајнера као што су Поликарпов, Тупољев, Лавочкин, Иљушин, Петљаков, Микојан и Гуревич. Обука и почетна обука летачког особља одвијала се у специјалним аероклубовима, након чега су кадети распоређени прво у летачке школе, а касније у борбене јединице. Тих година функционисало је 18 летачких школа, преко којих је прошло 20 хиљада кадета. Обука техничког особља одвијала се у шест специјализованих ваздухопловних институција. Руководство совјетске републике схватило је да је за прву социјалистичку државу веома важно имати снажне ваздухопловне снаге. Да би влада повећала флоту, предузете су све мјере. Као резултат тога, до 1940. године, зрачне таксе су допуњаване са Иак-1 и Лаг-3 борцима, састављеним у пројектантским уредима Иаковлева и Лавоцхкина. У дизајнерском бироу Илиусхин радили су на стварању првих авиона за напад Ил-2. Туполев и његови дизајнери дизајнирали су далекометни бомбардер ТБ-3. Микојан и Гуревич су тада били ангажовани у борцу МиГ-3.

Током Другог светског рата

До почетка Велике патриотске авионске индустрије Совјетског Савеза, произведено је 50 авиона дневно. Убрзо се продукција удвостручила. Према ријечима стручњака, совјетска авијација претрпјела је велике губитке у првим годинама рата. То је због чињенице да совјетски пилоти нису имали довољно борбеног искуства. Њихова застарела тактика није донијела очекивани резултат. Поред тога, гранична зона је стално била изложена нападима непријатеља. Као резултат тога, совјетски зракоплови стационирани тамо били су уништени, никада нису узлијетали. Ипак, до 1943. пилоти СССР-а су стекли неопходно искуство, а авијација је допуњена модерном технологијом: Иак-3, Ла-5, Ла-7 борци, модернизовани Ил-2 авиони, Ту-2 и ДБ-3 бомбардери. За време Великог Домовинског рата, више од 44 хиљаде пилота завршило је авијацијске школе. Од њих је погинуло 27.600 пилота. Према ријечима стручњака, од 1943. до краја рата, совјетски пилоти су добили потпуну надмоћ у зраку.

Послијератни период

На крају Другог светског рата, сукоб између СССР-а и западних земаља је ескалирао. Овај период у историји познат је као Хладни рат. Авијација је допуњена млазним авионима. Појављују се хеликоптери који су постали потпуно нови тип војне опреме. Брз развој совјетске авијације не престаје. Флота је допунила 10 хиљада аутомобила. Осим тога, совјетски дизајнери су завршили радове на ловцима Су-29 и МиГ-27. Одмах је почело пројектовање пете генерације авиона.

После распада СССР-а

У овом тренутку, раздвајање авијације је почело између младих република које су напустиле Совјетски Савез. Према ријечима стручњака, сви потхвати совјетских дизајнера су покопани. У јулу 1997. године формиран је нови огранак војске од стране предсједника Руске Федерације - руских ратних снага. Ујединила је снаге ваздушне одбране и ваздухопловне снаге. Након свих неопходних структурних промена 1998. године, створен је Главни штаб руских ратних снага. Ипак, према ријечима војних стручњака, деведесете су биле раздобље деградације руске авијације. Ситуација је била изузетно тешка: остало је много напуштених аеродрома, посматрано је незадовољавајуће одржавање преосталих авиона, а летачко особље није обучено на одговарајућем нивоу. Недостатак финансија је негативно утицао на летове обуке.

2008-2009

Према речима стручњака, током овог периода ситуација у руском ваздухопловству (фотографија овог типа војне силе је представљена у чланку) драматично се побољшала. Да би се исправило критично стање ваздухопловства, издвајају се велике суме за модернизацију државе. Поред ремонта и модернизације, флота авиона се интензивно ажурира новим моделима авијације.

Дизајнери руских ратних снага данас завршавају развој 5. генерације ПАК ФА Т-50 зракоплова. Војници са знатно повећаним новчаним потпорама, пилоти боље изоштравају своје вештине летења, јер имају прилику да проведу потребан број сати у ваздуху.

2015

У августу, авијација Руске Федерације је укључена у ВКС (војне свемирске снаге) под вођством врховног команданта, генерал-пуковника Бондарева. Командант ваздухопловства и заменик команданта ВКС - генерал-пуковник Иудин. Руске ваздухопловне снаге су представљене далекометним, војним транспортом и војном авијацијом, као и радио-инжењеринг, противавионске и ракетне снаге. Обавештајне активности, заштита од оружје за масовно уништење спасилачке операције и електронски рат обављају специјалне снаге, које су такође део руских ваздухопловних снага. Поред Ваздухопловства су се налазиле и инжењерске и логистичке службе, медицинске и метеоролошке јединице.

Задаци руског ваздухопловства

Нове ваздухопловне снаге Руске Федерације обављају следеће:

• Рефлектирају нападе агресора из ваздуха и простора.
• Спровести ваздушно покривање стратешких објеката и градова.
• Ангажован у обавјештајним активностима.
• Уништите непријатељске трупе. У ту сврху могу се користити и конвенционална и нуклеарна оружја.
• Одржавајте копнене снаге из ваздуха.

О руским војним авионима

Испод су неки од најефикаснијих авиона руских ваздухопловних снага. Дугорочне и стратешке авијације имају:

• Зракопловна јединица Ту-160, која се такођер назива "Бијели лабуд". Модел је настао у совјетским временима. Авион је у стању да превазиђе непријатељске зрачне одбране и испоручи нуклеарне ударе. У Русији, наоружана са 16 таквих машина.
• Авион Ту-95 "Беар" у износу од 30 јединица. Модел је дизајниран у Стаљинова времена, али још увијек у служби данас.
• Ту-22М стратешки ракетни носачи. Произведено од 1960. године. Русија има 50 возила. Још 100 је на конзервацији.

Међу борцима треба да буду следећи модели:

• Су-27. То је совјетски борац. На бази машине је створено много модификација. Постоји 360 таквих авиона у Русији.

• Су-30. Модификована верзија претходног борца. Ваздухопловство располаже са 80 јединица.
• Су-35. Веома управљиви авиони 4. генерације. У служби руских ваздухопловних снага од 2014. године. Број аутомобила је 48 ком.
• МиГ-27. Борба 4. генерације. Број 225 аутомобила.
• Су-34. То је најновији руски модел авиона. Аир Форце има 75 бораца.

Функције напада авиона и пресретача обављају:

• Су-24. То је тачна копија америчког Ф-111, који је, за разлику од совјетске верзије, одавно уклоњен из службе. Ипак, Су-24 подлеже отпису. Нека буде планирано 2020. године.
• Су-25 "Роок". Креиран 70-их. У служби са авионима руског ваздухопловства 200, још 100 наоружаних.
• МиГ-31. Русија има ове пресретаче у износу од 140 јединица.

Војна транспортна авијација представља:

• Ан-26 и Ан-72. Они су лаки транспортни авиони.
• Ан-140 и Ан-148. За аутомобиле карактерише просјечан капацитет оптерећења.
• Ан-22, Ан-124 и ИЛ-86. Представљају тешке авионе.

У руском ваздухопловству најмање 300 транспортних авиона је у служби.

Обука летачког особља врши се на следећим моделима:

• Иак-130.
• Л-39.
• Ту-134 УБЛ.

Војној авијацији припадају:

• Хеликоптери Мил и Камов. Након престанка производње Ка-50, флота војног ваздухопловства допуњена је хеликоптерима Ка-52 и Ми-28 са по 100 авиона. Поред тога, ваздухопловство има хеликоптере Ми-8 (570 јединица) и Ми-24 (620 аутомобила).
• УАВ "Бее-1Т" и "Реис-Д" се користе као беспилотне летелице у руским ваздухопловним снагама.

Одећа у стилу ваздухопловства за цивилног потрошача

Због дизајнерских карактеристика, летачке јакне руских ваздухопловних снага су веома тражене. За разлику од других модела, овај комад одјеће има посебне џепове на рукавима. Пилоти стављају цигарете, оловке и друге ситне детаље у њих. Осим тога, у изради бочних џепова није предвиђена присутност изолације, а на полеђини јакне нема шавова. Ово смањује оптерећење пилота. Цена производа зависи од начина шивања и употребе материјала. Цена производа за крзно је 9400 рубаља. "Схевретка" ће коштати купца у року од 16 хиљада.За руску ваздухопловну кожну јакну морат ће платити од 7 до 15 тисућа рубаља.