Самоподешавајуће кочнице на бициклу

Вожња бициклом је неупоредиво задовољство. Стални ветар у коси, осећај потпуне слободе и независности, поред бициклизма могу да замене стална путовања у теретану, није тајна да јахање на „двоколесним“ утиче на апсолутно све групе мишића. Прије свега, ноге, леђа, руке, притисните - све то се одржава у активном тону због оптерећења бицикла. Предности бицикла не могу се смањити. Али да бисте уживали у шетњама из дана у дан, морате да се бринете о свом „коњу“. Баш као и превентивни рад приписују се кочнице за подешавање.

Проблем сигурности

Прво безбедност! Да, ово правило је вриједно памћења сваки пут када желите возити бицикл. Уосталом, многе "обичне" шетње завршавају са повредама. И најчешће су сами бициклисти криви за несрећу. Њихова немарност доводи до тешких посљедица. Непажња - шта то може значити? Прво, одбацујући став према самом предмету вожње, односно према самом бициклу. Неисправност је често узрок нежељених повреда.

Лоше кочнице

Лоше кочнице су проблем за сваког возача. Не желим да проверим пре сваког путовања. То је напорно и дуготрајно. Али проблем је - потребно је. Рутинско тестирање кочница може спасити животе и остати здраво. Подешавање кочница на бициклу је мукотрпна вежба. Зато је важно бити у стању да то урадимо како треба.

Врсте и модели бициклистичких кочница

Подешавање кочница на мотору може бити другачије. У свакој ситуацији вреди погледати тип кочиони систем. Најчешће јефтини бицикли су опремљени механичким кочницама на крајевима, или, како их зову, В-кочницама.

Лаки су за употребу, јефтини, а њихови делови се лако замењују. Али, нажалост, све јефтино има своје недостатке. Кочница наплатка није приоритет у својој класи. То је због његовог дизајна. Јастучићи често не гурају покретни дио по потреби, тако да зауставни пут постаје прилично велик. Али скупе механичке кочнице могу бити прилично конкурентне. Уопштено, подешавање В-кочница на бициклу не захтева много труда, специјалне технике, тако да ће ова класа бити погодна за почетнике и аматере.

Механичке диск кочнице

Све је у порасту. И као што можете да претпоставите, диск кочнице заузимају друго место на листи система овог типа. Какве промене можете видети овде? Све исте полуге, исти метални каблови. Промењена је само сама кочница. Сада је диск причвршћен за точак бицикла. У близини се налазе две стезаљке са јастучићима. Да, диск је у директном контакту са клиповима.

Ова иновација повећава приањање. Сада, ако држите полугу, точак се неће окретати. Зато је диск кочница инсталирана на спортским бициклима. Са њим пут кочења смањена за пола. И то је оно што треба да постигнете. Подешавање диск кочница на бициклу разликује се од подешавања наплатака. Због тога није лако путовати читав живот на В-прекидима, а затим прећи на диск кочнице. На крају крајева, морате поново да научите да конфигуришете овај систем.

Хидраулична диск кочница

Дакле, победник рејтинга. То је хидраулика која влада светом кочница. Како функционише овај систем? Постоје ручке, ту је диск и постоје кочиони елементи. Они су међусобно повезани гуменим цијевима, унутар којих се налази уље, или, како треба исправно рећи, кочиона течност. Које су његове предности и мане? Хидраулика тачно реагује на било коју штампу. Може се рећи да одмах преноси притисак. Зато многи спортисти и екстремни љубавници стављају на бицикле хидрауличне диск кочнице. На крају крајева, тачан пренос осећања помаже да добијете важне секунде. Хидраулична кочница чврсто стисне метални диск тако да уз оштро притискање возач може излетјети из седла у правом смислу те ријечи. Али, као и сви, хидраулика има своје негативне стране.

Прво, високи трошкови. То је, наравно, сумњив минус, јер овај систем не купују обични аматери, већ професионалци. Друго, питање фиксирања. Да, немогуће је сами поправити хидраулику. Најмања узрујаност - и пут до радионице је обезбеђен. И опет, поправак ће коштати доста новчића. Системски чворови као што су цеви нису веома поуздани. Ако се тај део прекине, цури кочиона течност. Због тога ће бити могуће кочити само ногама. Подешавање хидрауличних кочница на бициклу је лукав посао. Ово је, ако је могуће, боље да се повери господару.

Први кораци у пословима поправке и прилагођавања

Као и увек, прво треба почети са једноставном. У овом случају - уз поправку најједноставнијег система кочења - наплатак. В-паузе нису познате по генијалности. Једноставно као два и два уређаја. Који је систем ове механичке кочнице? Постоје полуге које су монтиране на управљачу. Постоје цеви (исправно се називају "кошуље"), унутар којих се жељезни кабл врти. Две спојнице и јастучићи. Све је ништа више. Због тога постоје само три одредбе за које је потребно регулисати В-прекид.

Први је да контролишете растојање између јастучића и точка. Други је да контролишете смер јастучића. Трећи је степен напетости стезаљки. За почетнике се то може чинити тешким, посебно у пракси. Али искусни љубавници за само седам минута могу покупити кочницу.

Подешавање задњих кочница на бициклу

Теоретски, све је јасно. Три параметра, три акције, и само један резултат - добро подешене кочнице. Још једном - то је у теорији. Заправо, новајлијама је тешко да све раде савршено. Подешавање кочница на бициклу је суптилна ствар. Зато прво морате бити стрпљиви.

Први корак је подешавање јастучића. Они би требало да буду усмерени паралелно на обод и на задњем точку и на предњем.

Посебно немојте толерисати викање ствари на гуми. Пар километара - и гуме ће се трљати у рупе. Непожељно је да ципела иде и преко волана. Из овога се брзо брише, али жељени ефекат (добро кочење) није. Због тога је важно правилно подесити положај кочионих плочица. Подешавањем механичке кочнице на мотору почиње избор алата. Требат ће вам: шестерокутни, одвијач и кључ за 12. За гумене квачице, требате узети само шестерокут. Вриједи почети са држањем ручице кочнице. Од овог ће се јастучића држати за обод. Након испитивања ситуације, можете одмах видјети гдје нешто није у реду. Овај алат вреди ослободити пак. Затим, док држите ручицу кочнице, поравнајте гумену копчу у жељеном смјеру. Исто треба поновити и са друге стране. Ово је само први корак ка савршено подешеној кочници.

Предње подешавање кочнице бицикла

Најтежа ствар која долази. Не бој се, само се мораш концентрирати. Дакле, потребно је подесити растојање између јастучића и точка. Ово је важно. Поново, надзор над радом је сличан за задње и предње кочнице. Треба се сетити: ако је удаљеност превелика, стезаљке се неће добро уклопити. Стога, ефекат кочења неће бити. Ако, напротив, није остало довољно простора за кочнице, они ће ударити обруч. Од овог брисача брзо се бришу, а точак ће се стално кочити. Генерално, растојање између јастучића и наплатка се може подесити помоћу једне матице, која се налази на полугама, на врху, где је метални кабл причвршћен.

Требало би да се одврне, чиме се отпушта рукохват. Из ове акције полуге иду, не бојте се. Својом снагом руке морате се наслонити на обруч. Затим држите ручицу кочнице тако да не дође до волана неколико центиметара. Држећи полуге у истом положају, поново затегните матицу. Подешавање кочница на бициклу није ограничено само на ово.

Спринг тенсион

Опруге које су укључене у систем механичких кочница наплатака такође су одговорне за растојање између точка и подлоге. Али, за разлику од матице са каблом, омогућују вам да подесите удаљеност до милиметра. То је прецизније. Затезање опруге може се мењати једним вијком, који се непрекидно увија и закреће. Овај вијак се налази са обе стране кочнице. Према томе, када дође до ситуације да једна страна додирне обод, а друга се раздвоји, само морате да угурите вијак и све ће пасти на своје мјесто. Када се овај елемент затегне, опруга постаје „тврђа“. Сходно томе, удаљеност ће се повећати. Ако одврнете вијак, опруга ће се ослободити. Са ове удаљености ће се смањити. Дакле, подешавајући сваки елемент, можете постићи савршену прецизност.

Диск кочнице

Подешавање диск кочница на бициклу врши се само са два зупчаника. Први је одговоран за удаљеност између диска и подлоге. Други је одговоран за његову локацију у вертикалној равни. Стога, ако су гумене обујмице непрестано повријеђене кочнице или, обрнуто, диск је изашао из "додирне зоне" јастучића, само требате радити с одвијачем. Кроз покушаје и грешке, можете разумети шта је одговорно за шта, а онда - питање технологије. Окретањем вијка можете одмах подесити положај.

Хидраулична диск кочница

Подешавање кочница на бициклу опремљеном хидрауликом је компликовано. За то требате имати посебне алате и посебне вјештине. Али можете све урадити да се не догоде кварови. Та превенција ће помоћи хидраулици да се не руши и да дуго служи власнику.