Принцип рада и уређај мотора аутомобила. Одржавање мотора мотора

Већина возача нема појма шта је ауто мотор. И знати да је то неопходно, зато што студенти не уче ништа о принципу мотора са унутрашњим сагоревањем када предају у многим ауто-школама. Сваки возач треба да има идеју о томе како мотор ради, јер то знање може бити корисно на путу.

Наравно, постоје различити типови и марке мотора аутомобила, чији се рад разликује по ситницама (системи за убризгавање горива, цилиндарски уређаји итд.). Међутим, основни принцип за све типове мотора са унутрашњим сагоревањем остаје непромењен.

Моторна јединица ауто у теорији

Уређај мотора са унутрашњим сагоревањем је увек примерен за разматрање примера рада једног цилиндра. Иако најчешће возила имају 4, 6, 8 цилиндара. У сваком случају, главни дио мотора је цилиндар. У њему се налази клип који може да се помера горе и доле. Истовремено постоје 2 границе његовог кретања - горње и доње. Професионалци их називају ТДЦ и БДЦ (горње и доње мртве тачке).

Сам клип је повезан са клипњачом, а клипњача са радилицом. Када се клип помера горе и доле, клипњача преноси оптерећење на радилицу и она се окреће. Оптерећења са осовине се преносе на точкове, због чега се аутомобил креће.

Али главни задатак је да клип ради, јер је он главни покретач овог сложеног механизма. Ово се ради употребом бензина, дизел горива или гаса. Кап горива које се запали у комори за сагоревање, гура клип са великом силом и тиме га покреће. Затим, по инерцији, клип се враћа на горњу границу, где се поново јавља експлозија бензина и овај циклус се понавља непрекидно док возач не угаси мотор.

Овако изгледа аутомобилски мотор. Међутим, ово је само теорија. Размотримо детаљније циклусе мотора.

Четворотактни циклус

Скоро сви мотори раде у 4-тактном циклусу:

1. Улаз за гориво
2. Цомпресс фуел.
3. Изгарање.
4. Издувни гас ван коморе за сагоревање.

Сцхеме

На доњој слици приказан је типичан распоред мотора аутомобила (један цилиндар).

Овај дијаграм јасно показује главне елементе:

А - брегасте осовине.

Б - Поклопац вентила.

Ц - Испушни вентил, кроз који се испуштају гасови из коморе за сагоревање.

Д - Испух.

Е - Глава цилиндра.

Ф - Шупљина за расхладно средство. Најчешће постоји антифриз који хлади загревање кућишта мотора.

Г - Моторни блок.

Х - Уљна посуда.

И - Палета, где тече сва уља.

Ј - Свећица, која ствара искру за сагоревање мешавине горива.

К - Улазни вентил кроз који горива мешавина улази у комору за сагоревање.

Л - Улаз.

М - Клип који се креће горе и доле.

Н - Спојна шипка повезана са клипом. Ово је главни елемент на који се преноси напор цранксхафт и трансформише линеарно кретање (горе-доле) у ротационо.

О - лежај клипњаче.

П - радилица. Он се ротира због кретања клипа.

Такође треба истаћи такав елемент као клипни прстенови (они се такође зову прстенови за стругање уља. Они нису на слици, али су важна компонента система мотора аутомобила. Ови прстенови заокружују клип и стварају максимално заптивање између зидова цилиндра и клипа. Они спречавају улаз горива у посуду за уље и уље у комору за сагоревање. Већина старих мотора ВАЗ аутомобила, па чак и мотора европских произвођача, носе прстенове који не стварају ефективно заптивање између клипа и цилиндра, због чега уље може ући у комору за сагоревање. У овој ситуацији, доћи ће до повећане потрошње бензина и "жор" нафте.

То су главни структурни елементи који се појављују у свим моторима са унутрашњим сагоревањем. Заправо, постоји много више елемената, али нећемо се дотакнути суптилности.

Како ради мотор?

Почнимо са почетним положајем клипа - он је на врху. У овом тренутку, улаз се отвара са вентилом, клип почиње да се креће доле и усисава мешавину горива у цилиндар. Међутим, само мали пад бензина улази у капацитет цилиндра. Ово је први такт рада.

Током другог хода, клип досеже најнижу тачку, док је улаз затворен, клип почиње да се помера према горе, што доводи до тога да се мешавина горива компримује, јер нема где да иде у затворену комору. Када клип достигне максималну горњу тачку, мешавина горива се компримује до максимума.

Трећа фаза је паљење компримиране смјесе горива помоћу свијеће која емитира искру. Као резултат, композиција горива експлодира и гура клип са великом силом.

У завршној фази, дио достиже доњу границу и по инерцији се враћа на горњу точку. У овом тренутку, отвара се испушни вентил, смеша отпада у облику гаса излази из коморе за сагоревање и кроз издувни систем у улицу. Након тога, циклус, почевши од прве фазе, се понавља и наставља све док возач заустави мотор.

Као резултат експлозије бензина, клип се помера према доље и гура радилицу. Окреће се и преноси терет на точкове аутомобила. То је управо оно што мотор аутомобила изгледа.

Разлика у бензинским моторима

Горе описани метод је универзалан. По овом принципу, рад готово свих бензинских мотора. Дизелске моторе одликује чињеница да нема свијећа - елемент који запали гориво. Детонација дизел горива се врши због јаке компресије смјесе горива. То јест, у трећем циклусу, клип се подиже, чврсто стеже горивну мешавину, и природно експлодира под дејством притиска.

Алтернативе ИЦЕ

Напомињемо да су се на тржишту недавно појавила електрична возила - аутомобили с електричним моторима. Тамо је принцип рада мотора потпуно другачији, јер извор енергије није бензин, већ струја у батеријама. Али до сада тржиште аутомобила припада аутомобилима са моторима са унутрашњим сагоревањем, а електрични мотори се не могу похвалити високом ефикасношћу.

Неколико речи у закључку

Такав уређај ИЦЕ је скоро савршен. Али сваке године се развијају нове технологије које повећавају ефикасност мотора, побољшавајући перформансе бензина. Уз правилно одржавање мотора аутомобила, може радити десетљећима. Неки успешни мотори јапанских и немачких корпорација "пролазе" милион километара и постају неупотребљиви само због механичке застарелости делова и трења. Међутим, многи мотори чак и после милионитог трчања успешно пролазе кроз велики ремонт и настављају да испуњавају своју намену.