Трактор Т-40АМ: перформансе

Индустрија трактора СССР-а произвела је широку палету пољопривредних машина за разне сврхе. Једна од највећих фабрика у индустрији била је Липетск фабрика трактора, који су током свог постојања (од 1944. до 2004.) произвели више од пола милиона трактора.

Т-40 и његове измене

Најчешћи модел погона био је породица универзалних пољопривредних трактора Т-40. За све време издато је више од милион аутомобила разних модификација. На многим фармама трактор је имао надимак "откивци".

Аутомобил је прошао државне тестове крајем 1961. године. Међутим, дорада дизајна је трајала скоро годину и по дана. Током овог периода произведене су појединачне серије трактора. Пуноправна серијска производња почела је тек почетком 1963. године. Основна верзија трактора са задњим погонским точковима добила је ознаку Т-40. Паралелно су произведене и верзије са погоном на сва четири точка под симболима Т-40А и Т-40АН. Друга верзија аутомобила са погоном на сва четири точка имала је смањену висину и клиренс. Такви трактори су коришћени за рад у пољима са значајним нагибима. Мала серија произвела је модификацију Т-50А са једнокраким утоваривачем, дизајнираним за извођење ископа.

У првој половини седамдесетих година, трактор је модернизован. Породица аутомобила почела је да се састоји од основног модела Т-40М (са задњим погонским точковима), два типа трактора са погоном на сва четири точка Т-40АМ и Т-40АНМ и верзија за комуналије Т-40АП. Све модификације могу радити са различитим прикључцима и приколицама за вучу. Општи преглед трактора Т-40АМ на слици испод.

Трактор Т-40 сматра се једним од најпоузданијих и најсвестранијих машина у својој класи. Златне медаље добијене на међународним изложбама у ДДР крајем шездесетих година су јасни докази признања. Многи произведени трактори су извезени, укључујући и капиталистичке земље.

Мотор

Трактор на бази Т-40 опремљен је четвероцилиндричним дизел мотором снаге 37 коњских снага модела Д37. Зракопловни дизел мотор произведен је у тракторској фабрици у Владимиру. Трактор Т-40АМ (као и сви модернизовани аутомобили) опремљен је снажнијим дизелским мотором Д144 снаге 50 коњских снага. У неким раним упутствима, модел мотора је означен као Д 37Е. Постројење је гарантовало декларисану снагу мотора тек након укључивања и додатних 60 сати рада.

Структурно, мотори Д37 и Д144 су идентични и представљају кућиште радилице са коритом за уље на којем су монтирани појединачни цилиндри. Тијело цилиндра од лијеваног жељеза има развијене пераје како би се осигурало поуздано хлађење. Карактеристична карактеристика трактора дизел мотора Т-40АМ су коморе за сагоревање израђене у кућишту алуминијумских клипова.

Петокрака радилица и брегасте осовине налазе се у крутом кућишту радилице. Погонски механизам брегастог вратила. Појединачне главе мотора, са развијеним перајама за боље хлађење, имају по два вентила. Вентили се извлаче из брегастог вратила помоћу шипки и клацкалица.

Систем хлађења

Техничке карактеристике Т-40АМ одговарале су наведеном само под условом правилног хлађења мотора, које је извршено протоком ваздуха из аксијалног вентилатора. У усисном каналу за вентилатор био је ротациони диск са којим је регулисан интензитет протока ваздуха. Улаз у канал био је опремљен заштитном решетком која је спречавала улазак страних предмета у вентилатор.

Убризган ваздух је ушао у кућиште водилице постављено на цилиндре и изашао кроз ребра на цилиндрима и главама. Унутар кућишта постоје додатне преграде које боље распоређују проток ваздуха између цилиндара. Вентилатор је био погоњен са два ремена из радилице мотора.

Као додатно средство за одржавање температуре мотора служио је као уљни радијатор, који се могао искључити током хладне сезоне. Хладњак уља се налази у кућишту водича и прелази ваздух из вентилатора.

Приликом рада трактора зими, препоручено је да се поклопац мотора затвори термалном кошуљицом. Такву изолацију је фабрика доставила на захтев. Контрола система хлађења извршена је на сензору температуре уља и сигналној лампици, која се пали када се ремен погони вентилатор.

Алати за покретање

Мотор би могао бити опремљен електричним стартером или бензинским мотором ПД 8. Најчешће је фабрика у Владимиру производила моторе опремљене електричним стартером. У зависности од типа стартера, трактор је опремљен батеријама различитог капацитета.

"Лаунцхер" ПД 8 је био мали двотактни ваздушно хлађени мотор снаге око 7 КС Као гориво је коришћена мешавина ниско октанског бензина А 76 и уља. Залихе горива биле су у посебном резервоару са капацитетом од око три литре, који се налазио испод хаубе главног мотора.

Мотор ПД 8 је имао сопствени систем паљења од магнето. За покретање мотора, кориштен је посебан електрични стартер, који се обично није користио, при чему је кориштена ручна метода помоћу кабла.

Као помоћни уређаји за лансирање коришћени су декомпресиони механизам и електрична свијећа за гријање која се доводила у зрачне цилиндре. Свећа је постављена на почетку усисног разводника. Декомпресор се може користити као средство за заустављање мотора у случају нужде.

Опционо, трактор може бити опремљен стартним уређајем 5ПП 40А. Овај уређај је испустио испарљиви етар у улазну млазницу, што је значајно олакшало покретање на ниским температурама.

Пренос

Трактор Т-40АМ опремљен је са осам брзина. Све се могу користити и за напред и за обрнуто. Кутија је имала одвојени ход уназад, који је коришћен за спровођење маневрирања. Директно иза квачила је постављен конусни зупчаник. Захваљујући њему, кутија је имала попречни распоред вратила.

Да би се проширио опсег брзина и сила вуче, на кутију за брзину могао би се поставити двобрзински мењач. За погон монтираних и вучених јединица, трактор је имао хидраулични систем, пнеуматски систем и два карданска вратила. Вратила су била смјештена на бочној и стражњој страни кућишта мјењача.

Мотор је инсталиран кроз гумене лежајеве на подоквиру, који је чврсто повезан са кућиштем квачила. Овакав струјни круг, у којем кољенаста кола пријеносних јединица служе као оквир, заједнички је за тракторе на котачима.

Садржи погон на сва четири точка

Једна од најважнијих карактеристика Т-40АМ је присуство погона на предњим точковима. За имплементацију погона додатно је постављена предња осовина са зупчаником, трансфер цасе и дривехафт. Трактор са погоном на сва четири точка омогућио је да ради на тешким тлима и да развије велике силе вуче при истој брзини кретања.

Предња осовина Т-40АМ опремљена је аутоматским диференцијалом, који је искључивао погон када су се предњи котачи склизнули. На осовинама моста постављени су завршни зупчаници, на излазна вратила од којих су причвршћене прирубнице за предње точкове. Да би се побољшала глаткоћа вожње, предње вешање је опремљено опружним амортизерима.

Пнеуматски и хидраулични системи

Сви аутомобили Т-40 су опремљени хидромеханичким серво управљачем. Погон хидрауличног појачивача и остатка хидраулике изведен је из једне пумпе, али уз помоћ различитих линија. За контролу чворова система коришћен је хидраулични вентил типа калема.

Пнеуматски систем трактора састојао се од компресора са регулатором притиска, пријемника и прикључних цевовода. Компресор је возио из тракторског дизел мотора.

Инструменти за контролу и управљање

Опис уређаја Т-40АМ ће бити непотпун без приче о радним условима возача. Трактор је опремљен металном затвореном кабином са два врата. Кабина је имала чврсти кавез унутра. Кров је направљен од шперплоче, обложен умјетном кожом.

По жељи, кабина са побољшаним карактеристикама може бити инсталирана. Опремљен је системом грејања са додатним вентилатором. Грејни медиј за систем грејања је загревао уље из хидрауличног система трактора.

На стражњој страни кабине налазила се кутија за алате и спремник за гориво од 70 литара. Резервоар је опремљен мерном линијом за контролу залиха горива.

Седиште возача - са подешавањима за крутост и растојање од управљача. Леђа имају три фиксна положаја на углу нагиба. Стееринг цолумн може се подесити према куту нагиба. Инструментна плоча је опремљена свим потребним индикаторима и прекидачима.

Сензор ветробранског стакла је монтиран на ветробран и видљив је возачу. Када дође до опасних углова, сензор то сигнализира свјетлошћу и звуком.

Рад трактора данас

Упркос чињеници да "сороковка" није направљена више од 20 година, она и даље редовно служи својим власницима. Нађите коришћени Т-40АМ на секундарном тржишту није тешко. Најчешће је аутомобил купљен за прераду малих парцела.

Уштеда горива трактора, његова свестраност и ниска цена су одлучујући фактори у куповини. Важно је да су многи резервни делови погодни за уобичајене МТЗ трактори. Одржавање се може обавити без посебних алата и не захтева високо квалификовано особље.

Власници треба да запамте да је трактор веома избирљив око чистих ивица мотора. Ако су зачепљени прљавштином и масноћом, мотор се врло брзо прегрева и постоји опасност од пожара.