ВАЗ-2109, мењач: уређај, узроци кварова и поправке

ВАЗ-2109 - прилично популаран у Русији и ЦИС аутомобилима. Масовна производња аутомобила почела је 1987. године. За све године производње, "девет" је опремљен са само две врсте кутија. Оба су била механичка. Током година рада, ови контролни пунктови на ВАЗ-2109 изазвали су многе проблеме и притужбе међу возачима. Па, хајде да боље погледамо ову кутију и размотримо њене типичне проблеме.

Карактеристично

Као што смо раније рекли, 4-брзински мењач је такође инсталиран на аутомобилу. Монтажа мењача за ВАЗ-2109 овог типа није дуго трајала. Због тога је веома тешко сусрести се са "кратким крилима" са 4МКПП. Ово је скоро реткост. 95% "деветица" већ је имало модернију механику са 5 брзина. Била је то двоосовинска, са синхронизаторима на свим брзинама (осим на задњем). Конструктивно, овај мењач је комбинован са главна опрема и диференцијал. Од 4-малтера се разликовао другачијим распоредом вентилацијске цијеви кућишта радилице. Био је на кућишту квачила (претходно је био на задњем поклопцу). Појавио се и мерни инструмент. И овде степени преноса остао исти.

У Русији, ови аутомобили су престали да се производе још 2004. године. Али још увек у продавницама можете наћи делове за ЦАТ ВАЗ-2109. Њихова цена је сасвим прихватљива. Ако је потребно, можете купити комплетан пренос за 5-6 хиљада рубаља.

Девице

Ова трансмисија се састоји од неколико елемената:

• Примарна и секундарна осовина ЦАТ ВАЗ-2109.
• Цартерова кутија за пренос.
• Синхронизатори.
• Осовине са средњим степеном преноса.
• Диференцијал који мења брзину селектора брзине.
• Алуминијумски поклопац са одушком. За бољу дисипацију топлоте, њена површина је била пераја.

Дакле, испитали смо дизајн типичног мењача ВАЗ-2109. Поправка овог преноса може бити неопходна из неколико разлога. У наставку разматрамо главне грешке и како их елиминисати.

Трансфер лети

Ако док возите, брзина лети, највероватније је истрошен преносник. Такође се закључавају на зупчанику и спојница не успева. Ови елементи се у потпуности мијењају у нове.

Важно је напоменути да трансфер на "девет" може полетјети и због пребрзог пребацивања. Производни погон препоручује одржавање паузе од двије секунде при преласку на већу брзину. Ако даље игноришете овај проблем, можете се суочити са неуспехом синхронизатора.

Бука

Свака кутија има властиту границу шума, што није симптом квара. У преносу постоје зупчаници који се стално трљају један о други. И без обзира колико је технолошки напредан дизајн, немогуће је потпуно елиминисати звук. Што се тиче 5 ЦАТ ВАЗ-2109, његова регулација буке је 78 дБ. Све више је еквивалентно квару. Кутија може произвести буку због недовољног нивоа уља у кутији. Као што је познато уље за преноснике има већу вискозност од мотора. И не пумпа га пумпа. Ово уље се налази у кућишту мјењача. Сам зупчаник се ротира у масноћу. Ако је ниво течности испод дозвољеног, елемент ће радити "сухо". То подразумева повећано хабање зупчаника, њихову производњу. Као резултат, чак и када се ниво уља врати, проблем неће нестати.

Такође, бука настаје због повећаног оптерећења на самој кутији. То се дешава након подешавања мотора (на пример, инсталирања "злих" брегастих осовина), што је толико драго власницима "деветки". Као резултат, мотор никада не пада на мање од три хиљаде окретаја. Носите и мотор, и кутију.

Бука може нестати у покрету и појављује се само када притиснете папучицу квачила. У овом случају, сама кутија нема никакве везе са - спојка је крива. Није сам диск истрошен, али релеасе беаринг. Његов ресурс је око 60 хиљада километара. Елемент испушта карактеристичну тутњаву и звиждук, који се временом повећавају.

Тежак или шкрипац

Проблем је посљедица квара синкронизатора. Често носе синхронизаторе прве и друге брзине. Прво, возач уочава потешкоће при укључивању жељене брзине. Онда све почиње да прати крцкање, као и на 53. бензину. Присилно притискање полуге није вредно тога - тако да оштетите преносник. Ако постоји проблем са синхронизаторима, користите двоструку брадавицу са перегазовком. То је једини начин да се сачувају елементи мењача, премештајући на место поправке.

Ако кутија почне да куца када се креће, зуб шахта или главни пар се највјероватније сломио. Елемент је непоправљив и потпуно се мења.

Данглинг полуга

Ако се полуга мењача помера на ВАЗ-2109, требало би да проверите да ли је шарка (кардан) исправна. Имају конусни вијак који се може одмотати. У већини случајева, проблем се рјешава његовим затезањем. Имајте на уму да је овај вијак чврсто стегнут из фабрике. Искључите га да бисте подесили сцене.

Зрачност је још увек узрокована кваром повратне опруге, која се налази у механизму мењача. Обично се мења сваке 4 године или 100 хиљада километара.

Такође, конични вијак се окреће. Мањи је од карданчика, а налази се унутар саме кутије испод елемента мењача.

Бацкстаге

Ако ППЦ веза звони на ВАЗ-2109, не треба се узнемиравати. Овај проблем је код свих власника "деветки". Штавише, веза звони и на "мртве" и на релативно свеже аутомобиле. Сам АвтоВАЗ зна за овај недостатак. А вибрације настају због погрешне локације тачака ослањања мотора и кутије. Као резултат, нодови вибрирају, а звоњење се преноси на све остале дијелове, укључујући и роцкер. Неки решавају овај проблем тако што инсталирају заптивни прстен у бацкстаге-у, други се навикну на њега и возе се тако, звук звона.

Нафта нестаје

За разлику од моторног уља, ниво уља у мењачу се ретко контролише. И узалуд, јер понекад можете једноставно добити суву сонду. Ако не предузмете мере на време, доћи ће до повећане буке (пошто зупчаници раде на сувом). Који су разлози због којих уље излази из кутије? Постоји неколико фактора:

• Лако приањање поклопца кућишта радилице.
• Истрошене бртве вратила.
• Лабаво завијена капица за одвод уља.
• Пукотине на носачу (решене заменом елемента).

Треба напоменути да у одсуству или неадекватном нивоу уља, кутија не ради у свом температурном опсегу. Зато што поред мазивих својстава овај флуид преузима и нека од температурних оптерећења. Ако уље цури, кутија се може једноставно прегријати.

Аутомобил се трза на старту, немогуће је укључити трансфер

Није увек узрок грешке сам ВАЗ-2109. Поправак се не може спасити ако је квачило неисправно. Али овај систем је у интеракцији са мењачем и мотором. Преко диска квачила се обртни моменат преноси са замајца на преносну осовину. Типично, ова локација је најмање 120 хиљада километара. Али на многим "деветицама" инсталирани су старомодни километри, који се враћају на 100 хиљада.

Возачу је тешко да контролише када је овај или онај детаљ у квачилу замењен. Ако се возило на почетку трза, а кутија се покреће са потешкоћама, диск је највјероватније истрошен. На њему се плоче бришу и избацују амортизационе опруге. И латице су савијене кошара квачила. Што се тиче лежајева, већ смо рекли да су бучни. Све то заједно утиче на понашање аутомобила на путу.

Карактеристике поправке

Овај процес се изводи на кутији која је уклоњена из возила. Операција се састоји од неколико фаза:

1. Уклањање сонде из мењача.
2. Уклањање носача кабла квачила и задњег поклопца.
3. Отпустите вијак вилице петих брзина и матице примарног и секундарног вратила.
4. Уклањање петог зупчаника са вилицом секундарне осовине и синхронизатора.
5. Уклањање потисне плоче и проводника са секундарне осовине.
6. Демонтажа зупчаника петог ступња пријеноса.
7. Отпустите вијке потисних подлошка излазног вратила и прстенова за задржавање лежајева.
8. Уклањање чепова, опруга и држача куглица. Процес се изводи на нагнутој кутији.
9. Одвијте причврсни вијак и 12 матица кућишта пријеноса. Елемент је одвојен од кућишта квачила шрафовским одвијачем.
10. Отпустите први, други, трећи и четврти вијак виљушке за пребацивање брзине.
11. Демонтажа стабљике 1-2 зупчаника од носача, а затим 3-4 зупчаника са вилицом.
12. Уклањање осовина обрнутог ступња пријеноса. Потоњи се ротира на 40 степени и уклања средњу брзину.
13. Демонтажа секундарне, примарне осовине ЦАТ-ВАЗ 2109 и диференцијала кућишта квачила.
14. Уклањање механизма мењача, као и магнет из кућишта квачила.
15. Демонтажа кућишта са брзиномјером и прекидачем за вожњу уназад.
16. Истискивање лежајева осовине и уклањање уљног корита.

После анализе ВАЗ-2109 мењача, потребно је заменити све излизане делове:

• Лежајеви.
• Схафтс.
• Геарс.
• Геарсхифт род.
• Полусуке и осовине жлезда.

Монтажа мењача ВАЗ-2109 је обрнутим редоследом. Цартер седи на новом заптивачу.