Шта је боље - чичак или шиљци зими: рецензије, поређење, тестови, рејтинг

Па, долази права зима. Децембар је већ у дворишту. Врло брзо - Нова година и Божић. Слике у дјечјим књигама у то вријеме већ су покривале све путеве, а сељак на саоницама вози велику и пахуљасту зелену божићну јелку из шуме. Њене гране су се спуштале на снежну стазу. Возило мирно клизи између дрвећа прекривеног мразом и бијели сњежни наноси према свјетлима оближњих кућа.

Али чим скинемо очи с књиге и погледамо кроз прозор, видећемо далеко од сеоског пасторала: јутарња сњежна градска бљузга, топи се и исушује под зракама дневног сунца, већ у вечерњим сатима прекривена је корицом леда или првим слободним снијегом са лаганом кишом. Ово нестабилно време траје у неким деловима европског дела земље до средине јануара, а изазива различите емоције.

Возачи имају избор: што је боље зими? Чичак или шиљке? Рецензије ће помоћи у одређивању избора.

Проблем избора

Наравно, са наступом зимских гума треба променити. Верује се да би то требало урадити када температура падне на +5 ... +7 степени Целзијуса. А возач почиње да мучи, на пример, таква питања:

• Како изабрати гуму: трње или чичак? Можете, наравно, путовати цијелу зиму и на љетним гумама, али да ли се исплати?
• Ако су гуме оковане, да ли ми треба налепница "В" на аутомобилу?

Када се користи у необичним температурним опсезима и окружењима, перформансе пнеуматика брзо се погоршавају. Дакле, гуме на сувом асфалту:

• грми док вози,
• погоршава маневрисање
• кваре асфалте,
• услед вибрација, главчине и лежајеви се брзо уништавају,
• привлачи губитак трња.

Судећи по оцјенама, што је боље зими - љепљиве или шиљке? Гуме без снопа на снијегу дају најниже стопе вуче аутомобила са цестом, што доводи до губитка контроле над возилом и несреће.

У ствари, куповина пнеуматика је вероватно изолован случај, када широк спектар производа купца доводи у стање некаквог депресивног ступора, а не радосне журбе.

Произвођачи додају гориво у ватру, годишње пласирајући на тржиште „напредније“ иновације у овој области. Жеља да се сачува, а не да се напусти након такве куповине у продавници све или већину њихових плата, хлади топлоту, тако да власници таквих возила траже универзалну опцију за све временске услове.

Компромис

Многи стручњаци за ауто сервисе сматрају да је куповина универзалних гума за зиму непрактична и чак несигурна.

Ево њихових аргумената:

• немогуће је пронаћи универзалну зимску гуму која се једнако добро показује и на дубоком снегу и на мокром или леденом путу;
• свака врста зимске гуме је доступна за специфичне временске услове;
• што више зимска гума тежи да постане универзална, то су њене карактеристике више просечне.

Делимично, они су у праву. Заиста, универзалне гуме су компромис. И то се ефективно показује у случају када је време ван прозора, како кажу, ни ово ни оно: било је хладно, али не много, снијег је пао, али путеви су већ били очишћени, у залеђеном леду или води залијепљена је мала количина сњежне каше. У многим областима европског дела Русије, у овом времену, може проћи сада и целу зиму.

Али у регионима где је већи део зиме праћен дубоким снежним наносима, јавна комунална предузећа се не могу носити са уклањањем снега, најбоља опција би била да се купи зимски сет са шиљцима који је посебно дизајниран за ово стање коловоза.

Тако, када купујете зимске гуме, треба се кретати од природе зиме, а не од лидера продаје. Такођер није потребно журити у другу крајност, тијеком цијеле године брисати љетне гуме на стази. Аутомобил је по дефиницији извор повећане опасности, а свако кршење правила у вези с њим намеће возачу додатну одговорност за њихове животе и животе својих путника.

Класификација зимских гума

Са класификацијом зимских гума није тако једноставно. Сваке године се додају нови модели гуме, а већ их је тешко приписати одређеној категорији, јер су у почетку „изоштравани“ како би се комбиновале предности различитих типова гума и добила нека врста свеобухватне опције. Према томе, ово раздвајање је донекле произвољно и одражава карактеристичне разлике у обрасцима који се могу уочити на етикетирању.

Зимске гуме су више врста, које су у дому пронашле много званичних и незваничних имена:

• Шиљасто, то су шиљци, шиљци. Заштитник: велики блокови, широки и дубоки попречни жљебови (ламеле). Време: снежна зима, ниске температуре. Пут: снежни снег, ледени снег, лед са кашом са снегом.
• Не-студдед, они су Велцро, или трење. Профил: мали блокови и плитки, 6-7 мм издужени, коси жљебови. Време: топле зиме са мало снега и леда. Пут: постоље које се редовно чисти од снега, мали мраз, суви и влажни асфалт.
• Комбиновано, или све сезоне.

Два типа газећег слоја:

1. Мали блокови и велики број плитких, 7-8 мм сваки, попречни жљебови, уздужни жљебови.
2. Асиметрични узорак, који с једне стране подсјећа на шиљак, а на другој - на љепљиве.

Спикес

Одабиром ове опције пнеуматика за зиму, возач може да купи и готове производе са шиљцима и без њих и да их инсталира независно.

Шиљак се састоји од два дијела - базе (тијела) и уметка од метала или пластике. Тај део шиљака, који стоји изнад газећег слоја, назива се "прирубница". Шиљци долазе у многим облицима и понашају се другачије на путу. Циљ шиљака је да повећа везу гуме са снегом покривеним и / или залеђеним коловозом.

Гумене греде се инсталирају не само на аутомобиле, већ и на тешка теретна возила. Када се у прољеће путеви ослободе снијега, леда и расипања, на колнику се могу видјети танке бразде. Они су само остављени шиљци, који се широко користе зими.

Да би се сачувао коловоз у Европи, усвојени су стандарди који ограничавају произвођаче зимских гума на број инсталираних чавлића или присиљавају посебне тестове на оне који желе да превазиђу ову баријеру. У Царинској унији, од 2016. године, сличне мјере су на снази и за вожњу градским путем у односу на висину шиљака (не више од 1,2 мм).

Разликују се:

• према форми
• количина: једнострука и вишеструка,
• материјал: метал или пластика
• производни метод: тачкасти и овјерени.

У ствари, облик шиљака показује мало када се вози аутомобил. Али облик гљива је цењен.

Број прирубница при уградњи шиљака није превише важан. Међутим, верује се да када се монтира једна прирубница, влага, соли реагенса, које стварају услове за корозију, могу да стану између њега и гуме гуме. Они траже спас од уградње шиљака са два или више прирубница, што, међутим, нагло повећава цену целокупне конструкције.

Материјал од трња може бити челик, пластика високе чврстоће. Недавно је популаран допирани алуминијум, који својом снагом прилази челику, ау лакоћи - пластици. Истовремено, штанцани шиљци, према оцјенама, инфериорни су у квалитети пукотина, дакле они су ниже вредновани.

Студ руббер

Зими, шиљци на гумама постају све чешћи. За неке, ово је више разметљива бруталност аутомобила, за друге - нужност. Зимске гуме посебно су дизајниране за употребу на јако сњежним и залеђеним путевима углавном изван града него у граду.

Чак и најбоље гуме са жљебовима се разликују:

• дезен;
• број, величину и материјал шиљака;
• гумена смеса.

Карактеристичан дизајн газећег слоја, који се састоји од великих, готово квадратних блокова, одвојених дубоким жљебовима дубине око 8 мм, као и много шиљака на мекој гуми, карактеристичне су карактеристике ове врсте гума. Њихова оцена терена:

1. "Арктик".
2. "Нордијски", "Скандинавски".

Пракса је показала да оптимални број шиљака на "контактној површини" - месту контакта гуме са коловозом - треба да буде најмање десет. Истовремено, најбоље приањање гума са снегом покривено је оним узорцима који имају више квадрата него заобљени изглед блокова. А локација шиљака на гуми треба да буде хаотична. То су индикатори најбоље гумиране гуме.

Висина шиљака се бира у условима на којима ће се возило кретати. Што су виши и снажнији шиљци, то је за њих више дизајнирано. Приликом избора зимских гума треба обратити пажњу на неколико важних тачака.

• Студдинг се не продаје већ са шиљцима. Постоје и опције у којима су за њих направљене специјалне рупе за уградњу по избору потрошача. Такве производе не треба мешати са гуменом гумом, у којој се не очекују рупе.
• Пре прве вожње на гумама, прво се покрећу на малој брзини (око 60-80 км / х). Глатко се приближите и лагано успорите. Када се користе клинови, уобичајено је да се редовно мери притисак у пнеуматицима да би се спречио пад клипова или преурањена абразија.
• Гумене шипке дизајниране су само за кретање по сњежном ваљку, сњежној каши, леденој цести, када путују изван града, до села гдје нема асфалтних путева. На сувом асфалту су бескорисни и штетни за аутомобил.
• Имајући у виду да гумирана гума има мањи пут кочења Одговорите на питање да ли је гума окована, да ли вам је потребна налепница "В" на аутомобилу, само потврдно. Корисници путева морају да задрже тачну удаљеност како би избегли несреће.

Гуме без уметка

Ова врста има широк спектар подврста које им омогућују да се равноправно такмиче са окованим узорцима. Оцена лепљивих гума је следећа:

1. "Арктик".
2. "Скандинавски".
3. "Централ Еуропеан".
4. "Еуропеан".

Као што се може видети, “Арктик” и “Скандинавске” гуме могу бити или оковане или необложене. Од нон-студдед, они су најприкладнији за вожњу по снијегу и леду.

Такве гуме су узеле много од шиљака - сличан дезен газећег слоја, нека својства гуменог материјала. Али, бирајући зимски чичак, треба да знате нека правила:

1. Пут кочења са чичком и шиљцима у различитим временским условима показује различите резултате.
2. Да би се побољшала пропусност аута “подигнутих” са таквим гумама, у условима снежне зиме, биће неопходно набавити специјалне додатке на шарке гуме. Зато, када упоређујете трње и чичак на сњежним путевима, најјефтинија гума са жицом ће дати квоте најскупљим зимским гумама.
3. Дезен газећег слоја није хир произвођача. То утиче на стабилност аутомобила на путу. За гуме без навоја, најбоље перформансе за зиму обезбеђују цртежи из великих правоугаоника, благо распоређени са сменом или у шаховници, у комбинацији са дубоким и широким жлебовима.
4. Генерално, гуме које нису оковане су дизајниране за градске услове, за топлу европску зиму и добре путеве који се редовно чисте.

Сваке године, глобални произвођачи зимских гума измишљају и имплементирају нове шаре, мијењају састав гуме, мијешајући карактеристике сваке категорије зимских гума. Због тога се све више и више гума појављује комбинованог типа.

Комбиноване гуме

Сви технички уређаји у савременом свијету теже концизности, свестраности и економичности. Зимске гуме такође кроче на овај тешки пут. Комбиновано, то је сезонско, тип је, наравно, компромис.

Овде нема трња. Опћенито говорећи, ово су још увијек исте љетне гуме, које су само мало прилагођене другим временским увјетима. Ове гуме су дизајниране за веома топле зиме и минималне падавине.

Дезен газног слоја таквих гума је асиметричан: са једне стране наликује шаблону - велики блокови, дубоки и широки попречни прорези, ас друге - плитки плитки блокови и уздужни прорези.

Али ови плуси су неухватљиви. Када такав точак дође у контакт са подлогом због неуједначеног дезена гуме, аутомобил губи стабилност на путу.

Међутим, произвођачи се труде да се ослободе инхерентних недостатака у овој врсти гуме, производећи нове спојеве гума и дезен газнога слоја.

Грешке

У настојању да уштедите још више, или због било којих других разлога, власници аутомобила праве грешке тако што не набављају баш оне гуме које су им потребне. Али они то већ откривају на путу. Ево неких од ових грешака:

• Догађа се да су шиљци постављени само на предњу или само на задње осовине. Ово је погрешно. Када кочи или баца гас, таква машина улази, а она улази у несрећу. Дакле, ако се промените, онда цео сет гума.
• Ако се на траси таквог аутомобила, "обућеног" у гуме са оковом, пут не налази свугдје прекривен снијегом или прекривен ледом, већ, напротив, већина је представљена сухим асфалтом, а након овог коловоза вибрација шасије и оптерећења лежаја и хуб, што у крајњем случају доводи до повећаног трошења ових делова машине.
• Непажња на дезену газећег слоја приликом замене точка. У идеалном случају, нови би требао имати исти или блиски дезен газнога слоја да би се адекватно понашао на путу заједно са другим гумама.

Ревиевс

Која зима је боља - штап или шиљке? Прегледи возача на ову тему су бројни, али се своди на један једноставан закључак: све преференције између шиљака и чичка зависе од природе временских услова у којима морате да управљате аутомобилом.

Иако су неке карактеристике тестова изведене Велцро и трње и даље откривене:

• Неупотребљиво је куповати шиљ, јер ће се морати мијењати у љето. Два комплета гума - расипна.
• Предност су гуме за све временске услове. Њихови очигледни недостаци се зими изравнавају разним надстрешницама на точковима како би се побољшала њихова проходност.
• Ако је терен раван, они се редовно чисте - предност у односу на чичак, у другим случајевима - само шиљак.
• Ако су гуме ошишане, потребна је налепница „В“ на аутомобилу. Тада ће корисници пута знати да овај аутомобил има кратак пут заустављања и да ће пратити удаљеност.
• Гуме са жљебовима су најефикасније на снијегу и леду, необложене - на сувом и влажном асфалту.
• Гумене шипке нису довољне да се стави на само једну осовину точкова, морате да ставите све: када кочите на леденом делу пута, он га ставља.

У принципу, потрага за разликом између чичак и шиљака је нетачна, јер су то два дијаметрално различита типа гума.

Закључак

Почетак зиме је почетак екстремног периода у животу возача. Одговарајуће гуме су само пола битке. Стога, одлучујући се на оцјене да је боље зими - чичак или шиљке, не треба заборавити потребу поштивања ограничења брзине и правила пута. Онда, без обзира на врсте гума које су инсталиране, свако путовање неће бити само пријатно, већ и сигурно.