ЗИЛ-130: техничке спецификације

Прошло је више од пола века од стварања легендарног ЗИЛ-130. Овај аутомобил је постао прави феномен, тако да је ту, готово чудо тог доба. И то није због тога што је дизајн аутомобила у предузећу трајао скоро 30 година, а не зато што је велики број камиона напустио фабричке транспортере. Камион је дуго времена у смислу својих технолошких решења и техничких карактеристика остао прави репер за возила средњег оптерећења.

У раним послијератним годинама у Москви, садили су их. Стаљин је успио да успостави производњу нових машина ЗИС-150. Иако је дизајн ових аутомобила имао много мана, ипак су се нашли на транспортеру. Дизајн овог камиона није ништа друго до тачна реплика америчког предратног интернационалног аутомобила. Аутомобил је створен са великом журбом, јер су градови требали мање камиона од хране и зрака.

Аутомобили су сишли са траке, а онда је постало јасно да је камион знатно лошији од многих других конкурената у истој класи, потребно га је што прије обновити, ако се не потпуно рециклира и створило нешто ново. Иако су нове машине стално дизајниране, инжењери нису могли брзо овладати и креирати нову опрему. Тако су 1957. почели да се испоручују модернизовани аутомобили ЗИЛ-164 и модификација ЗИЛ-164А.

Како се легенда родила

Легенда о совјетском аутомобилском ЗИЛ-130 рођена је како слиједи. Године 1953. инжењерско-пројектантско особље фабрике почело је да ради на пројекту радикално новог камиона, превише модерног чак и за своје време. Задатак који је постављен за овај аутомобил је најбржа замена недовршених модела ЗИЛ-150 и -164. Водитеља пројекта преузела је водитељица пројектног бироа електране А. М. Криегер, а Фестус је именован за главног инжењера пројекта. Нови камион је добио име ЗиС-125, а ускоро је име промењено у ЗИЛ-130. Морам рећи да се процес стварања машине одвијао у два предузећа одједном. Ово ЗиС и Днепропетровск Аутомобиле Плант. Али чим се профил последње фабрике променио и почели да производе ракетну технологију, цео пројекат је остао у Москви у фабрици. Ликхацхев.

Први прототип

Прва експериментална верзија ЗИЛ-130 била је спремна за 1956. Камион је значајно надограђен ЗиС-125. Појава је била знатно другачија, а већина недостатака и недостатака прошлих модела није било. И са сигурношћу можемо рећи да је већ био прави прототип ЗИЛ-130 камиона, који ће касније постати права легенда совјетске аутомобилске индустрије у стагнацијским временима. 1959. тестови првог прототипа већ су завршени. Сви су били задовољни резултатима, а онда је одлучено да брзо почнемо са производњом ових машина.

Постојала је претпоставка да ће Московска фабрика аутомобила преузети производњу од 1961. до 1962. године. Али то се није догодило. 1961. је наведена за компанију као годину реконструкције, која је трајала око три године. Странка од неколико десетина аутомобила пуштена је из 1962. до 1963. године. То нам је омогућило да разрадимо процесе производње и монтаже и да формирамо коначни стил овог аутомобила. 1963. године аутомобил је награђен златном медаљом на сајму у Лајпцигу. Инжењерима су додељене пригодне дипломе и награде.

Производња ових камиона на индустријском нивоу почела је тек крајем 1964. године. То се десило након завршетка реконструкције у погону. Исте године родјена је права легенда, а последња за ЗИЛ-164А. Онда је 130-ти модел произведен дуго времена према програму у погону. Ликхацхев. Први аутомобили добили су флоту Москве, Туле, Иарославла, Душанбеа и многих других градова и земаља.

Вањски дизајн

Споља, аутомобил ЗИЛ-130 је средином 60-их био посебан. Аутомобил је привукао пажњу. Прво, био је обојен бијелим и цивилним плавим. Пре овог аутомобила, све фабрике аутомобила су радиле за војску и одбрану, тако да су ЗИЛ-ови имали заштитну боју.

Поклопац овог камиона је био тип алигатора. Аутомобил је добио крилца и панорамско вјетробранско стакло. Али многи од оних који су возили те камионе, навикли су се на фронт и нису били веома задовољни иновацијом. Међутим, приступ свежем ваздуху је био. Отворени прозори и кровни отвор. Најзначајнији елемент кабине је решетка. Све се то може видјети на бројним фотографијама (ЗИЛ-130 и његова кабина је представљена мало ниже).

Дизајн кабине

Кабина аутомобила је направљена од чврстог метала, може да прими три особе и да је у то време имала најнапреднији дизајн и стил. Многи је данас сматрају лепом. Дизајнери и инжењери су напорно радили. Камион се значајно разликовао од других совјетских аутомобила. Возачи су ценили нове услове. За удобност возача је промењено слетање.

Сама кабина је постала много пространија, а инструменти се налазе оптималније. Седишта су мекша. У кабини се налази једно седиште за возача и дупло седиште за два путника. Седиште возача је погодно регулисано у свим правцима. Први од свих ових камиона серво управљач. Тиме је управљање постало лакше и сигурније.

Структура тела

Био је опремљен са задњим вратима. Тело се сматрало путничким и теретним. Бочне решетке опремљене су клупама које могу да стану и могу да стану 16 људи (са изузетком неких модификација аутомобила ЗИЛ-130). Карактеристике показују да је још увијек постојала измјењива клупа за 8 људи. Стандардна опрема камиона укључивала је тенду и лукове који су се могли уклонити и инсталирати у било које вријеме. Укупне димензије ЗИЛ-130 су 6672 к 2500 к 2400 (дужина, ширина и висина). Платформа каросерије је имала запремину од 5.10 цу. м., а површина пода је 8,72 квадратна метра. Висина тела је била једнака висини пода вагона. Дакле, истовар аутомобила помоћу аутомобила постао је практичнији.

Мотор

Легенда аутомобила ЗИЛ-130 сматрана је правим помаком у производњи аутомобила. Заједно са овим напредним камионом, кабине за троје људи, серво управљач, подлошке, мењач, опремљене конусним зупчаницима и синхронизаторима, грејачи мотора пре стартовања, дошли су до аутомобила. Овај ауто је заиста савршен. Први камион, прототип 130-те, опремљен је 5-литарским В6 карбураторским мотором од 135 коњских снага. Међутим, ускоро су инжењери нашли сувише слаба за таква оптерећења.

Годину дана касније састављен је први прототип ЗИЛ-130, чији је мотор опремљен шестоцилиндричним вентилом са капацитетом од 140 литара. ц. Али ови ИЦЕ нису покренути у плану. Као резултат, камион је добио 6-литарски В8 са течношћу систем хлађења. Прикупљен је слично као погонска јединица лимузине за владу ЗИЛ-111, а његова снага је била 150 литара. ц. Мало касније, мотор је добио име само као ЗИЛ-130. Мотор (наиме, његов дизајн) је тада потпуно уједињен са моделом 345. Овај агрегат је касније инсталиран и на аутобусе који су радили у граду и на Уралу.

Нови мотор из 111. мотора се мање разликовао компресија 6.5 пута. Ово се приметно смањило снага мотора. Мотор 311 је радио на 95. бензину, што није било економично за камион. Јединица је радила на А-76, али је потрошња горива била прилично велика. Међутим, време је дозвољено, јер је гориво коштало скоро пени. Потрошња је била 30-40 л / 100 км.

Садашњи власници овог камиона на брзину су претворили своје ЗИЛ-ове. Погоњен мотором омогућио му је вожњу до 445 км. Максимална брзина је била до 90 км / х.

Технички параметри

Мењач ЗИЛ-130 - мењач са пет брзина. Дизајнери у њему су се променили степени преноса. Главни зупчаник је био двоструки и био је дио задње осовине, а опремљен је и синкронизаторима у 2. и 5. брзини. У камиону ЗИЛ-130, шема за коју је било потребно да се пребаци била је мало необична у односу на путничка возила. Међутим, возачи нису уочили никакве посебне тешкоће у томе.

Систем квачила је направљен на сувој схеми трења једног диска. Погон квачила је механички. Кочнице су направљене у облику двоструког система са могућношћу контроле силе. Точкови су опремљени пнеуматским актуатором. Полу-елиптичне опруге се користе као суспензија. Паљење је било контакт-транзистор. Возачи су га оштро опсовали.

Модификације ЗИЛ-130

Шасија овог камиона је коришћена као основа за многе друге машине, посебно за високо специјализована возила. На овој бази је возио много аутомобила за заштиту од пожара, комуналних камиона и друге опреме. ЗИЛ-130 се и даље користи у одбрани. Посебно су популарне биле кипери на овој шасији.

Овај аутомобил је познат по својој једноставности и поузданости. Због тога је аутомобил продат разним страним земљама. Данас можете видјети бројне фотографије: ЗИЛ-130 на Куби иу многим другим земљама.

Иако је аутомобил испао прилично успјешан, још крајем 70-их. Одлучено је да се ауто надогради. Осамдесетих година прошлог века постало је непрофитабилно, а дизајнери нису имали другог избора него да пребаце аутомобил на другу врсту горива. Даље, мотор је почео да ради на дизел, али је остао само на прототиповима.

Закључак

Производња ових легендарних машина окончана је 1990-их. Превише високих трошкова је било тешко у сервисирању ових камиона. Осим тога, поправка ЗИЛ-130 је постала проблем у тим годинама.

Али, упркос свим теретима и неефикасности, ови аутомобили се и даље успешно користе. Многи праве тунинг ових аутомобила, легенде се оживљавају у новим тијелима. Данас чак можете купити овај камион у добром стању за 50-60 тисућа рубаља.