Лажна на ламбда сонди то урадите сами

Број аутомобила на планети се повећава сваки дан. Пропорционално повећава количину штетних материја које се емитују у атмосферу. Модерни захтјеви за еколошки прихватљивим аутомобилима обавезују њихове произвођаче да пронађу рјешења за смањење емисија.

Једно од ових технолошких решења је побољшање система за уклањање издувних гасова коришћењем катализатора (катализатора) у њему - уређаја дизајнираног да неутралише штетне састојке садржане у издувним гасовима аутомобила. Међутим, када овај чвор пропадне, наши власници аутомобила понекад упадају у "дивље задовољство", сазнајући колико ће коштати замену. А онда долази у помоћ паметној домаћој ауто механици. Одавно су измислили алтернативу скупом катализатору. Наравно, ово није у потпуности еколошки, али јефтино.

У овом чланку ћемо погледати шта представља закрпу на ламбда сонди, које су то врсте, као и како сами направити такав уређај. Али прво, погледајмо како је каталитички конвертор уређен и на основу чега он функционише.

Цаталист

Катализатор се састоји од тела и блока носача - система металних или керамичких решетки. На решеткама постоји танак слој специјалних хемикалија које их реагују са штетним састојцима који се налазе у издувним гасовима и неутралишу их, претварајући испушне гасове у водену пару, угљен моноксид и угљен диоксид. Платина, родијум и паладијум најчешће играју улогу таквих супстанци. Ово, у ствари, објашњава зашто је катализатор тако скуп.

Катализатор је други елемент испушног система након испушне цијеви, који уклања плинове из испушног колектора мотора. Додатни задатак је да се охлади издувни гас и угаси запаљена пара горива која излази из цилиндара. Успут, због високе температуре у катализатору, издувни гасови се сагоревају. Снабдевање кисеоником за то је регулисано од стране контролора возила, примајући информације о његовој концентрацији сензори кисеоника.

Сензори кисеоника

Сензор кисеоника (ламбда сонда) - уређај за одређивање количине кисеоника у издувним гасовима. Електронска контролна јединица узима у обзир његово сведочење када израчунава пропорционални однос горива и ваздуха у запаљивој мешавини.

Већина модерних аутомобила опремљена је са двије ламбда сонде. Први сензор је обично монтиран на пријемној цеви или испред катализатора. Он је одговоран за корекцију мешавине горива. Друга ламбда сонда је постављена иза катализатора и контролише њен рад. Ако изненада цаталитиц цонвертер није успео и изгубио способност да очисти издувне гасове, сензор шаље аларм на рачунар.

Симптоми неисправног катализатора

Знакови да је катализатор пропао су:

• појављивање на инструмент табли горуће иконе "Цхецк Енгине", што указује на грешку у мотору;
• значајно смањење динамичких карактеристика аутомобила;
• нестабилан рад мотора;
• промени звук мотора који ради;
• повећана потрошња горива.

Зашто катализатор пропада

Катализатор, као и сваки други уређај, има свој извор.

Ако је ваш аутомобил прошао више од 200 хиљада километара без замене, а онда се покварио - то је природно. Али ако је аутомобил релативно нов, а катализатор мора дуго да живи, то може бити резултат:

• употреба нискоквалитетног горива;
• инвалидитетом системи паљења ;
• погрешно формирана мешавина ваздух-гориво;
• механичко оштећење уређаја.

Решавање проблема

Ако сте дијагностиковали квар катализатора, постоје два начина да га елиминишете: купите и инсталирајте нови катализатор, који ће бити коректнији, али скупљи, или покушајте да преварите контролер аутомобила, што није сасвим тачно, али јефтино. Други метод укључује емулацију катализатора, што се може постићи:

• електронска контролна јединица која трепери;
• инсталација на месту другог механичког обмана сензора;
• промена електронског кола које повезује други сензор са рачунаром.

Све три опције раде. Које изабрати је на вама, наравно.

Трепери ЕЦУ

Овај метод је веома ефикасан и састоји се у повезивању рачунара са контролором и прављењу одговарајућих промена у његовом софтверу. Као резултат такве једноставне операције, ЕЦУ се неће односити на очитања сензора, с обзиром на то да је катализатор потпуно функционалан. Али такве манипулације софтвером могу завршити потпуним неуспехом, тако да је овај тип посла најбоље препустити стручњацима.

Мецханицал снаг

Механичка блокада на ламбда сонди је најпопуларнији начин за решавање проблема са катализатором и прилично је једноставан. Његова суштина је да не превари електронски контролна јединица и сам сензор кисеоника (ламбда сонда). Превара ограничава проток издувних гасова на свој радни предмет. Сходно томе, концентрација кисеоника се повећава.

Ово се постиже постављањем посебног одстојника (катапулт) између катализатора и сензора. Друга ламбда сонда се налази даље од катализатора. Шта ово даје? Мамац на ламбда сонди има уски централни отвор (око 2 мм), кроз који пролази, издувни гасови губе концентрацију. Сензор се удаљио од катализатора, анализира количину кисеоника у издувним гасовима и, "узимајући све по номиналној вредности", сигнализира контролору да је све у реду.

Како направити механичку ламбда сонду властитим рукама?

Уређај који је данас описан можете купити у било којој продавници или на тржишту. Али за особу која има вјештине окретања, направите то - неколико тривијалности. Механичка улов на ламбда сонди је израђена од бронзе или челика отпорног на топлоту. Довољно је окренути цилиндрични блок, избушити рупу у њему и одрезати одговарајући навој: завртити уређај у тело катализатора и заврнути сензор у њега. Важно је напоменути да су они универзални, односно, на примјер, запрека Опелове ламбда сонде не разликује се од угађања Аудија или ВАЗ-а.

Инсталација уређаја такође није посебно сложена. Потребно је само одврнути сензор за кисеоник, заврнути рукавац у рупу и ламбда сонду у њу.

Електронска верзија

Сада ћемо рећи како се електронска бленда ламбда сонде прави ручно. Они који су пријатељи са лемилицом и разликују кондензатор од отпорника, неће имати потешкоћа у електронском емулирању радног катализатора. Шематски приказ ламбда сонде је врло једноставан. Укључује само двије наведене радио компоненте: неполарни кондензатор од 1 µФ и отпорник од 1 МΩ. Осим тога, треба нам лемилица, колофон, лем и нож.

Прво требате пронаћи конектор на жицама од другог сензора до контролера. Може бити у тунелу између предњих седишта, у моторном простору или испод контролне табле, у зависности од марке и модела аутомобила. Имајте на уму да је електронска ушица друге ламбда сонде инсталирана испред конектора, на страни сензора.

Обично је сензор повезан са рачунаром са четири жице: плава, бела и два црна. Не дирај ово друго. Плава жица се сече, чисти изолацију и леми отпорник на 1 МΩ у простору. До краја, на страни контролера, лемимо један од кондензаторских водова (без обзира који је, неполарни). Други закључак је залемљен на белу жицу.

На крају рада и тестирање емулатора све његове детаље боље попунити епоксидна смола Да бисте избегли кратки спој или оштећење.

Шта да радимо са катализатором

Чак и ако сте се ослободили константне "грешке" горења, прекомерне потрошње горива и нестабилности у мотору услед емулације катализатора, не заборавите да је не можете оставити у овом стању. Растопљени или зачепљени катализатор нужно ће ометати издувне гасове, стварајући тако велику отпорност. То ће, наравно, утицати на рад мотора.

Шта да радим? Овде постоје два решења: уклоните катализатор, извадите (избаците) блок носача из њега и инсталирајте га назад, или купите и ставите на место јачег (пламен). У првом случају не трошите ни пени, али звук рада мотора ће се значајно повећати. Ако поставите одводник пламена, звук ће се благо повећати, а његова конструкција ће додатно омогућити да се испушни гасови охладе пре него што падну у пригушивач.