ГАЗ-52: техничке спецификације. Мотор ГАЗ-52

Аутомобилски погон Горки је највећи од свих предузећа која се баве производњом аутомобила. Главни објекти били су лоцирани у Нижњем Новгороду, ау историји компаније је око 80 година градње машина. За све ове године, фабрика је произвела више од 40 различитих модификација ГАЗ-52 камиона за различите цивилне и војне потребе.

Раније, аи сада су све машине које су произведене у овој фабрици биле посебно популарне. На други начин, мало је вероватно да ће неко моћи да објасни чињеницу да камиони, који су већ достигли крајњи рок и који се више не производе, сада марљиво раде за добробит људи на територијама. Земље ЦИС-а.

Несумњиво, ови аутомобили су вјерно служили у флотама великих градских подручја и мањих градова и села. Аутомобил ГАЗ-52 за многе је постао, могло би се рећи, близу и драг. ГАЗ-52 је коришћен тамо где је био потребан превоз терета.

Од почетка

Средња теретна возила ГАЗ била су заступљена са неколико модела. Имали су носивост од 1,2 до 4,5 тона. Најважније је да су се појавили на време. На крају крајева, многи градови су уништили рат. Изградња уништених градова је у пуном јеку. Аутомобили су били у недостатку и није било довољно машина за рад у таквим условима.

Фаза пројектовања

Дакле, руководство земље поставило је задатак за руководство совјетских фабрика аутомобила. Инжењери и дизајнери би у најкраћем могућем року могли да створе пројекат теретног транспорта за превоз терета у смислу градова и градова. Дизајнери из Нижњег Новгорода преузели су дизајн камиона ГАЗ-52. Према пројекту, његова носивост је 2,5 тона. Настао је на бази аутомобила ГАЗ-51А, који је произведен од 1955. године.

Ускоро је овај аутомобил у потпуности замијенио већ застарјеле аутомобиле. Нови камион је био другачији од старог кабине. Чинило се да је његов дизајн сличан америчким аутомобилима исте ере. Приликом пројектовања (и након производње) нико није могао ни замислити да ће овај камион бити популаран већ 30 година.

Техничке спецификације

На почетку производне машине ГАЗ-52 спецификације Аутомобил је подразумијевао уградњу 70 снажног карбуратора шестоцилиндричног мотора. Пре тога је био опремљен ГАЗ-51А. Али са овим мотором и моделом "педесет секунде", појавили су се неки проблеми. На пример, ако је потребно, мало повећање снаге овог мотора са 70 литара. ц. до 90 л. са., аутомобил је постао потпуно неекономичан. Једина већа или мање економична опција за повећање снаге била је да се повећа компресија. Тако, захваљујући координираном раду дизајнера и научника 60-их, појавио се модернизовани мотор, који је касније замијењен модернијим 8-цилиндарским моторима.

Повер унит

Мотор ГАЗ-52 на аутомобилима који је напустио фабрику од 1958. до 1959. био је предкоморни мотор. Овај мотор из ГАЗ-51Ф је заправо био врхунац овог дизајна. 1937. године, научници Института за хемијску физику и Централног института за ваздухопловне моторе почели су да раде на проучавању и примени метода за ефикасније сагоревање горива у моторима са унутрашњим сагоревањем са системом за формирање спољашње смеше са мршавом мешавином горива у предкомори. Тада су се ови развоји почели развијати на возилима ГАЗ.

На основу мотора ГАЗ-51 изграђен је надземни вентил са надоградњом глава цилиндра, која је такође додатно опремљена предкомором на сваком од цилиндара. Систем за дистрибуцију гаса је укључивао вентил за комору. Кроз вентил је убризгана мешавина ваздух-гориво, која је запаљена конвенционалном свећом. Затим је бакља запалила смешу у главној комори. Ови процеси су, како се чинило, уштедјели око 20% горива. Сматрало се да ће на овај начин испасти значајно повећање снаге мотора и обртног момента.

Реал тест

Прве експерименталне верзије ГАЗ-51Ф мотора тестиране су у реалном раду. Тестови су показали да се модернизација одвијала узалудно, а пракса се не поклапа са теоријом. Овај мотор је врло лоше почео, о било којој економији горива и говору није ишао у стварност. До тог тренутка, док мотор није изашао у свој оптимални режим рада, био је веома нестабилан. Један од проблема био је и карбуратор, који ни у фабрици (са компетентним стручњацима) практично није попустио барем неким прилагођавањем или прилагођавањем. У фабрици су чак изградили и посебну радњу, гдје су правили бакље.

Ипак, иако је било негативних оцјена о раду мотора, постројење је ипак планирало да га доведе до потребног радног нивоа. Дакле, ГАЗ-52 мотор је функционисао по пред-коморној и фларе технологији, имао је запремину од 3,4 литре, а снага мотора је била 85 литара. ц. на 3000 о / мин Обртни момент је истовремено износио 22,5 кг / м. Уз помоћ овог мотора било је могуће значајно повећати динамику и ефикасност аутомобила.

Димензије мењача

Поред мотора, аутомобил је добио и поуздану и тиху кутију са пет брзина. Била је опремљена синхронизаторима на 3. и 4. брзини. Димензије су 5725-2280-2155 мм, међуосовинско растојање достигло је 3300 мм, а предњи точак - 1590 мм. Дужина стражњег котача износила је 1650 мм. Аутомобил је био опремљен гумама без зрачница. Тежина машине је 2650 кг. Максимална развијена брзина је достигла 75 км / х. Што се тиче потрошње горива, овај параметар је достигао 24 л / 100 км.

Суспенсион

Овјес овог аутомобила је био прољеће, а осим тога је надограђиван. Дизајнер је променио метод монтирања опруга. Сада је рађена гуменим јастучићима. То је омогућило ослобађање главних листова од силе која дјелује на њих у процесу увијања опруга. Тако је карактеристика ГАЗ-52 поједностављена, а поправке и одржавање постале су "прљаве".

Да би се повећала управљивост камиона због неповољних услова на путу, инжењери су развили и увели нове задње осовине са диференцијалним брегама. Дакле, аутомобил је постао много сигурнији да прође тешке дионице пута.

Цаб

ГАЗ-52, чије су техничке карактеристике омогућиле да аутомобил постане најпопуларнији совјетски камион, произведен је са новом кабином. Кабина је имала посебан дизајн. Нико не би помислио да ће бити популаран толико година.

Ова кабина је имала метално кућиште и дизајнирана је специјално за употребу на овој машини. Укључен је и распоред хаубе, а ветробран је побољшао перформансе у односу на застареле ГАЗ моделе. Нови ветробран је учинио преглед још панорамскијим. Кабина је израчуната само за двије особе. За удобност вожње аутомобила постављена је пећ, пухано вјетробранско стакло, средства за чишћење вакуумске технологије и нови бочни прозори.

Кабина: карактеристике дизајна

Ова кабина је планирана као унифицирани за све врсте теретних ГАЗових хауба. Ова информација није била позната свима, тако да је камион ГАЗ-52 често био збуњен са 53. моделом.

Основне боје у којима су испоручени ови камиони су пјешчане и заштитне. У касним 60-им и раним 70-им додаје се акуа цолор и кафу са млеком. Године 1978. аутомобили су произведени са кабином обојеном у плаво. Још 1978. године на крову кабине су додана додатна ребра за укрућивање. Ова карактеристика је омогућила да се разликује 52. модел од 53. модела.

Модификације

На основу ГАЗ-52, направљено је много различитих модификација. На пример, 1966. године лансирана је производња шасије ГАЗ-52-01. Овде је мало повећано међуосовинско растојање до 3700 мм. Ова шасија је била популарна. На њему су направљени аутобуси и високо специјализовани транспорт. Ова шасија је издата још 20 година, а последња од њих објављена је 1989. године.

У истим годинама, прилагођавање модификације 52-02. На основу тога, лансиран је камион ГАЗ-52 или камион ГАЗ-САЗ. Следеће, модел 52-03 је обједињен са тешким аутомобилом серије 53А.

Посебна популарност заслужена модификација 52-04. Произведен је од 75 до 89 година. Имао је базу од 3300. Ова модификација је била као тандем на шасији од 51А, али је имала компактније тело и кабину од 53А. Али мотор је остао од аутомобила ГАЗ-51. На основу ове модификације изграђен је теретни такси, који се звао 52-05. Такође на овој бази произведен трактор. Аутомобил је произведен од 77. до 85. године, а индекс је био 52-06.

На крају 76. године, инжењери су развили модел са индексом 52-07. Његова посебност је била да је, умјесто бензина, аутомобил радио на гас. Аутомобил је комплетиран са мотором од 73 коњских снага. Даљње модификације су се појавиле у овом моделу.

За све модификације аутомобила ГАЗ-52 техничке карактеристике су биле што је могуће сличније. То су углавном 6-цилиндрични, четворотактни 75-литарски мотори. ц. Просјечна потрошња горива била је око 17 л / 100 км. Спремник је садржавао до 90 л горива.

Многи возачи нису волели овај мотор. Већина га је сматрала слабим и није се разликовао у поузданости. Брзина је једва достигла 70 км / х. Ако желите да максималну брзину извучете из аутомобила више од ове ознаке, мотор је одбио и није успео. Обртници су на сваки могући начин покушали да модификују мотор како би максимизирали ремонт.

Током деведесетих возачи су видели аутомобиле који су били покретани дизел моторима. Многи су инсталирали нове јединице које су много јефтиније одржавати.

Закључак

Иако је пуштање ових аутомобила заустављено прије 20 година, много више ових аутомобила може се наћи на нашим путевима. Сада, ако желите, можете купити рабљени ГАЗ-52, цијена ће износити око 50 тисућа рубаља. Аутомобил који треба поправити коштаће 40 хиљада. Ако имате знања и вјештине, лако можете вратити аутомобил. Штавише, није тешко наћи резервне делове за њега. ГАЗ-52 је један од ретких аутомобила који се практично може поправити на терену уз минимални сет алата.