Камазни погон: опис, поправка и замена

Камаз аутомобили су веома популарни у Русији. Ови аутомобили воле због високе одрживости и ниских трошкова одржавања. Опрема савршено одржава тешке сибирске мразеве. Сва КАМАЗ возила имају погон на задње точкове са конфигурацијом од 6 к 4. Због тога се на камиону увек користи погонско вратило. Камаз има неколико таквих елемената у дизајну. За шта је ова ставка, како се одржава и како функционише? Све ово и не само прочитати у нашем данашњем чланку.

Десцриптион

Шта је онда? Погонско вратило је саставни део мењача возила КамАЗ. Карданске осовине за ова возила се производе у погону Гродно. Механизам је дизајниран да преноси ротациону енергију из излазног вратила на мењач предње или задње осовине. Као што смо раније приметили, КамАЗ има формулу точкова од 6 к 4 (ако узмемо у обзир већину модела). С обзиром на то, конструкција такође има осовину карданског вратила. Камаз камионе са 4 к 2 котача (на пример, модел 5490 тегљач) нису опремљени овим елементом. Захваљујући осовини, сила ротације се преноси не само на предњи, већ и на задњи мењач. Ово вам омогућава да ротирате четири, а не два точка одједном. Обратите пажњу да је главна погонска осовина КАМАЗ-а увек дужа од осовине. А ако се први може састојати од више делова и висећи, онда је други увек интегрални и постављен је строго између мењача.

Виевс

Имајте на уму да у конструкцији овог камиона нема ни једног ни два таква елемента. Погонска осовина може бити:

• Главни. Дизајниран за рад као носач погонских котача. Може се састојати од неколико делова, као што је случај са распоредом точкова 6 к 4. Такође, ако је потребно, продужује се и фиксира на висећи лежај. Ово последње не дозвољава да се осовина помера у страну током ротације.
• Аукилиари. Такав механизам се користи за корисне чворове. Као пример, можете изабрати погон Камена осовина управљача. И овде је ту и опрема и крстови. Међутим, енергија ротације волана се преноси директно на точкове, али помоћу специјалних шипки. Такође у овом процесу укључује се и хидраулични појачавач.

Имајте на уму да оба типа елемената могу издржати огромна оптерећења. Овај параметар је посебно важан за комерцијална возила. Због тога је КАМАЗ-ов погон произведен од висококвалитетних челика.

Још једна особина овог елемента је висока одрживост. Шта то значи? Елемент не мора бити промењен у нови. Можете поправити погонско вратило КАМАЗ. Поправљени механизам ће бити апсолутно употребљив. У уређају нема компликованих делова, тако да ће, у одсуству механичких деформација, он дуго служити. Постоје живи примери када је погонско вратило Камаз радило 400-600 хиљада километара без замене.

Девице

Као што смо раније рекли, овај механизам може се састојати од неколико дијелова. Све зависи од његове врсте и дужине возила. У том случају, осовина на месту лома је фиксна ванбродска конструкција. Тиме се штеди простор и повећава удаљеност од тла. Сама погонска осовина КАМАЗ састоји се од шупље челичне цијеви, на коју су причвршћени укрштени врхови. Поред тога, дизајн је обавезно присутан:

• универзални зглобови;
• еластична спојница;
• средње и главно вратило;
• лежај са лежајем;
• спојни елементи (разни вијци и матице).

Еластична спојница је израђена од густе гуме и садржи неколико рупа са металним чаурама. Овдје је причвршћен крај осовине пропелера. Елемент може да пропадне ако се обртни моменат преноси у кругу и са значајним разликама. За шта је? Еластична спојница је дизајнирана да пригуши вибрације и вибрације. Да би се спречило кидање, унутар гуме се налазе арматуре. Квачило са више прирубница осигурава предњи погон са мјењачем. Оба механизма су комбинована помоћу центрирајућег прстена и рукава. Први део се налази на преносној осовини, а други се налази у прирубници погонског вратила. Предња осовина је додатно опремљена сплинираним врховима на предњој страни. Иза можете видјети вилице цардан зглобова. Али то нису сви детаљи дизајна.

Ако је дужина аутомобила велика, погонско вратило КАМАЗ подељено је на два дела, која су повезана помоћу шарке. Куглични лежај се користи као средњи лежај. Фиксира се унутар гуменог јастука. Ово вам омогућава да ублажите вибрације које се преносе на оквир када се вратило окреће. Кардански зглоб од две вилице. Повезани су попречном пречком. На шиљцима се налазе игличасти лежајеви - они омогућавају ротацију елемента. Ови лежајеви се приликом монтаже подмазују и заптивају О-прстеном.

Зашто се не може користити умјесто крижа ЦВ спојница, јер је максимални кут пријеноса момента од првог само 25-30 ступњева? ЦВ ЈОИНТ (шарка једнака угаона брзина) мање одржив и веома осетљив на влагу. Ако му се чизма подерала, шарка ће постати неупотребљива. У том смислу, укрштања за погонско вратило су поузданија и лака за одржавање. Такође, осовина на ЦВ спојевима значајно повећава цену самог аутомобила.

Како функционише?

Принцип КВ је веома једноставан. Он истовремено ради са два дела - вратило мењача и мењач задње осовине. Када се аутомобил покрене, вратило мењача се окреће. Заједно са њим, енергија обртног момента иде до вратила, а затим до мењача. Тада ова сила проузрокује кретање точкова кроз полу-осовине. Ако Камаз има два возна моста, они су чврсто повезани другим карданом. Енергија другог моста се аутоматски преноси из прве, јер је осовина чврсто причвршћена на механизам. Дакле, главни задатак овог елемента је пренос обртног момента из кутије на актуаторе. У овом случају, то је мост и полуосовине. Ако говоримо о управљачком систему, овде је осовина у интеракцији стуб управљача и црвни зупчаник (налази се између њих). Принцип елемента је исти. Једина ствар у дизајну није суспендована - само крстови.

Напомена: ако прекорачите угао закривљености вратила (са укрштањима не више од 20 степени), подршка механизма ће бити изгубљена, што ће резултирати неуравнотеженим елементом. Вибрације ће ићи на оквир и друге дијелове аутомобила. Гумени јастук није у стању да угаси таква оптерећења, а лежај ће се постепено покварити подмазивањем.

Карактеристике

Размислите о трактору камиона КАМАЗ-5410. Има следеће карактеристике:

• Минимална дужина је 638 милиметара.
• Маса пропелерског вратила КАМАЗ 5410 је 30 килограма.
• Аксијални ход - 165 милиметара.
• Користи се криж "Еуро" са сигурносним прстеном.
• Величина крста је 50 к 135 милиметара.

Шта је димензија прирубнице КАМАЗ? Избушио је четири рупе од 16 милиметара. Величина у центрима супротних рупа је 140 милиметара. Тренутно, трошак главног погонског вратила за камион КамАЗ 5410 је 11 хиљада рубаља. Камион кипер 55111 има нешто другачије карактеристике, при чему погонска осовина има дужину од 786 милиметара и тежи 40,9 килограма. Димензије рупа на прикључној прирубници - 15 до 150 милиметара. Оно што је изванредно, попречна греда КАМАЗ кипног вратила истог типа као и на вучном возилу је „Еуро“ са прстеновима за задржавање. Цена артикла је од 11 до 15 хиљада рубаља.

Корисно је знати да је максимални обртни момент КАМАЗ-а од 12,5 хиљада Нм.

О грешкама

Упркос једноставности дизајна, овај механизам може изгубити своју функционалност. Ово се дешава из неколико разлога:

• трошење лежаја;
• оштећење нафтних бртви;
• деформација осовине пропелера;
• оштећење заштитног поклопца шарке;
• попуштање причвршћивача.

Шта често пропадне?

Углавном не ванбродски лежајеви и крстови. То је због недостатка подмазивања или претјеране вибрације. Такође имајте на уму да се мазиво може исушити током времена. Због тога је потребно користити специјализоване производе који дуго не губе вискозност. Са пажљивим радом, шарке могу трајати најмање 200 хиљада километара.

Што се тиче цеви, у одсуству механичких оштећења могу служити деценијама без замене. Камазно вратило је веома издржљиво. Да не бисте поправили елемент, редовно пратите стање заштитних поклопаца шарки. То важи и за вањски лежај.

Када осовина може да пропадне чешће?

Овај елемент не успева када:

• клизање у блату;
• који раде на снежним путевима са дубоким колосецима;
• погрешан избор брзина, због чега је осовина изложена најјачем удару.

Поправка и одржавање

Ова операција се састоји од уклањања вратила и подмазивања крстова, као и спојница. Препоручује се да се за то користи "Литол-24". Ово је густо уље које се не суши дуго времена. Производ се пумпа у спојнице помоћу мазалица.

Како се демонтира КАМАЗ?

Прво морате да припремите следећи сет алата:

• кључеви за утичнице;
• одвијачи;
• чекић;
• четка за метал;
• бакра или алуминијума.

Рад се најбоље обавља у присуству надвожњака или видиковца. Прво морате направити етикете на којима је осовина причвршћена на спојницу. Стога елиминишемо могући дисбаланс током накнадне инсталације. У другој фази одврните матице које повезују вратило са дршком задње осовине. Често се држе тога и морају бити избачени чекићем.

Обратите пажњу: ако су вијчани навоји причвршћени завртњима, они се не могу поново инсталирати. Треба купити нове вијке од каљеног челика. Даље се уклањају стеге и прстенови. Ово друго би требало да буде на врху. Затим, користећи трн и чекић, избијамо шалицу. Затим очистите очи, подмажите жљебове за прстенове.

На исти начин се монтира и погонска осовина. Да бисте правилно поставили крст, потребно је да уклоните чашу насупрот једни другима и напуните елемент у отвору. После тога померимо део у страну, стављајући шалицу у исто време. Запамтите да приликом састављања морате провјерити интегритет спојних вијака. Ако су оштећени, треба их заменити новим.

О балансирању

Једна од најважнијих фаза поправке је балансирање. Произвођач наводи да је дозвољени дисбаланс КАМАЗ универзалне погонске осовине 123 грама по центиметру. У ствари, ово се може осетити вибрацијама брзином од 60 или више километара на сат. Боље је балансирати погонску осовину на специјализованој опреми. Ово је став који ради на принципу балансирање точкова ауто. Након мерења, мајстор одређује неравнотежу и заварује посебне тежине. И тако све док се одступања потпуно не елиминишу. Балансирање се може обавити својим рукама. Да бисмо то урадили, визуелно поделимо вратило на четири дела и причврстимо малу тежину метала до 40 грама. Онда идемо на пробну вожњу. Али проблем са овом методом је немогућност прецизног балансирања. Због тога вам многи саветују да тражите помоћ у специјалним радионицама. Тиме се штеди време и труд.

У закључку

Тако смо сазнали шта је погонска осовина и зашто је постављена на возило КАМАЗ. Ово је саставни елемент мењача, јер се кроз њега преноси сва енергија обртног момента на задње осовине. Изградња је, као што смо видели, веома једноставна. Али да би осовина трајала јако дуго, она се мора периодично сервисирати - подмазана и избалансирана.