Мерцедес Бенз В140: опис и карактеристике

Мерцедес-Бенз В140 - аутомобил С-класе немачке марке Мерцедес-Бенз, који је 1991. године замијенио модел В126. Они су, упркос међународном признању, до тада почели да застаревају. Нови аутомобил је донио много иновација у своју класу: више аеродинамично тело, двоструко стакло, аутоматско затварање врата и репне антене. Као и његов претходник, аутомобил је имао кратку и дугу базу (В140). Постојала је и верзија са 2 врата (Ц140), која се касније претворила у своју класу ЦЛ. Овај аутомобил је уживао велику популарност широм света и одавно се сматра доказом луксуза и престижа. Као што рецензије показују, машина до сада није изгубила свој статус. Она је и даље веома цијењена у аутомобилској јавности и сматра се једном од најбољих креација њемачког бренда. Данас ћемо се упознати са карактеристикама аутомобила Мерцедес-Бенз В140 ближе.

Предуслови за креирање

Почетком деведесетих година, немачка марка аутомобила је пролазила кроз тешке године. На престижном ауто тржишту, јапанске компаније Интинити и Лекус почеле су да консолидују своје позиције. Тада је фирма "Мерцедес" одлучила да свима покаже такву С-класу, коју нико никада није видео. Као што су планирали креатори, В140 је требао надмашити све конкуренте у погледу величине, квалитета материјала, луксузних и кабинских капацитета. Немци су то дефинитивно урадили. Током производње аутомобила са индексом В-140, немачки бренд је почео да сарађује са компанијом АМГ, па се понекад аутомобили у овој серији називају Мерцедес-Бенз В140 АМГ.

Презентација

На изложби у Женеви 1991. године, када је аутомобил први пут представљен јавности, створен је бијес. Публика се дивила невиђеној снази, опреми и удобности аутомобила, али у исто време омела агресивну неспретност и пркосан луксуз новог водећег аутомобила. Као што рецензије показују, аутомобил је био само огроман. У зависности од међуосовинског размака (3040 или 3140 мм), његова дужина је била 5115 или 5215 мм. Ширина аутомобила била је једнака 1885, а висина 1485 мм.

Ауто, први пут у историји бренда, опремљен је 6-литарским 12-цилиндричним мотором В-облика, који је развио 394 коњских снага. Упарен са аутоматским мењачем, пружио је одличну динамику возила. Да би убрзао до брзине од 100 км / х, Мерцедесу је било потребно само 6,6 секунди.

За тако импресивне карактеристике и масивну градњу у Њемачкој, аутомобил се звао "Канцелар Кохл". У неким другим државама, названа је "слон". Вреди напоменути да је немачки закон био збуњен када је научио много о највећој модификацији Мерцедес-Бенз В140 С600. Чињеница је да је, према локалним законима, због своје огромне масе аутомобил морао да прође кроз документе као комерцијално возило.

Убрзо су страсти ослабиле и аутомобил је самоуверено почео да осваја тржишта различитих земаља. Тада су у Совјетском Савезу тек почеле тржишне реформе, а нова С-класа их је донекле почела персонификовати. У нашим географским ширинама, названа је "шест стотина", упркос чињеници да је верзија Мерцедес-Бенз В140 С600 била далеко од једине у серији модела В-140. Москва је тих дана у броју "шест стотина" на улици стизала најскупљих градова на свету.

Изглед

Дизајн каросерије изгледао је кроз традиционалне карактеристике корпоративног стила Мерцедес-Бенз-а. Аутомобил се савршено уклапа у породицу модела немачких путничких аутомобила. Дизајн нове С-класе задржао је чврст изглед решетке, али је добио ажурирану верзију. Предња страна радијатора имала је тањи кромирани руб од раније, а први пут је на хаубу била постављена власничка звијезда са малим помаком унатраг. Уопштено, креатори дизајна Мерцедес-Бенз В140 циљају на висок ниво аеродинамике без предрасуда према највишој практичности и функционалности.

По традицији, нова генерација врхунских аутомобила имала је издужену верзију у свом моделу. Као и код претходних модела, додатних 10 цм отишло је да се повећа простор у задњем делу кабине.

Мотор гамма

У почетку, произвођач је понудио Мерцедес-Бенз С-классе В140 са четири мотора, од којих је само један пронађен на претходним моделима - 5-литарски В8 мотор. Преостале три електране биле су потпуно нове. Осмоцилиндрични мотор са В-обликованим распоредом цилиндара имао је запремину од 4,2 литра. А мотор од 3,2 литре већ је имао ин-лине конфигурацију цилиндара, које је бројио шест. Узгред, модел са мотором од 4,2 добио је творничку ознаку "400 СЕ / СЕЛ", а 3,2-литарски модел - "300 СЕ / СЕЛ". Произвођач је мало весео да уједини машине.

Четврти 6-литарски мотор, који је већ споменут, постао је права новина. Мерцедес-Бенз В140 С600 чије су карактеристике избрисале било који оквир у глобалној аутомобилској индустрији, створио је сензацију. Баш као и остале три погонске јединице, његов мотор је имао 4-вентилни систем дистрибуције плина, подесиве усисне брегасте осовине, као и микропроцесорску контролу система убризгавања, који је био опремљен термалним анемометром.

Околиш

Приликом развоја свих мотора за Мерцедес-Бенз С-класу В140, приоритетни задаци били су минимизирање потрошње горива и емисије штетних материја у атмосферу. Нови систем паљења био је потпуно електронски. Користила је укупно око три стотине параметара, одредила оптимално време паљења за сваки цилиндар и регулисала детонацију.

Мерцедес-Бенз С В140 аутомобили су такође опремљени новим мотором и системом мењача. Сви контролни модули су повезани у заједничку базу података. Уз његову помоћ, било је могуће комбиновати у једну цјелину готово све најважније системе и имплементирати све врсте додатних функција које су се користиле, на примјер, за контролу вуче.

Поред оптимизације емисије штетних материја, у моделу серије В-140 реализовано је још много идеја, захваљујући којима је освојио водеће позиције у области еколошке и прогресивне ауто производње. С-класа је дала нови вектор развоја такве сфере као одлагање отпада. Пластични делови који су коришћени у Мерцедесу су се могли рециклирати. Штавише, направљени су од рециклираних рециклираних материјала. Године 1992, С-класа је добила награду за заштиту стратосферског озона за заштиту животне средине.

Удобност и сигурност

Још један важан задатак који је настао прије развијатеља Мерцедес-а био је повећање разине удобности и сигурности. Истовремено, између осталог, много пажње је посвећено концепту и подешавању шасије. Предња независна суспензија је постављена помоћу двоструких носача на подоквиру, који је изоловао тело од буке и вибрација. На задњој осовини је постављена већ успостављена структура, која се заснива на независној мулти-линк суспензији. Значајна префињеност и прилагођеност новој С-класи добила је систем за вјешање котача. Геометрија кракова је претрпела промене, а потреба за тим је узрокована повећањем попречних и уздужних сила. У том смислу, вредно је поменути чињеницу да горњи кракови имају попречни распоред, што омогућава компактно постављање веома гломазне структуре.

Са становишта активне сигурности, лимузине серије 140 добиле су одличну пловност, отпорност на бочни вјетар, прецизно управљање и одлична динамичка својства, што не зависи од нивоа оптерећења аутомобила. Кочиони систем је добио потпуно ново техничко решење у свим верзијама осим 6-цилиндарског. Његова суштина је била да је више сила кочења била усмјерена на стражње котаче, чиме се смањује трошење предњих кочница и повећава стабилност кочионог система у цјелини.

Висока удобност у вожњи Мерцедес-Бенз В140 изазвала је такве иновације: повећана бука и изолација вибрација, смањено нагибање узроковано покретањем и кочењем, минимизирање ваљања и вибрација при скретању и неравним дијеловима, те смањена осјетљивост волана на ударце. Поред тога, верзије са 8 и 12-цилиндарским моторима су опремљене "параметарским управљањем". Његова суштина је у томе што коефицијент силе зависи од брзине кретања. То јест, на малим брзинама, на пример, приликом паркирања, возачу треба много мање напора да окрене волан него озбиљном брзином.

Још једна иновација, усмјерена на осигурање удобности и сигурности, били су прозори с двоструким стаклом, који се раније нису користили у путничким аутомобилима. Оне су ујединиле у себе такве предности: заштиту од замагљивања и залеђивања, повећану звучну и топлотну изолацију, побољшану рационализацију и одсуство буке која настаје када вјетар дође у контакт са заптивцима прозора.

Склопиви ретровизори и увлачиви водичи су такође нови за Мерцедес-Бенз С-класу В140. Ово друго је требало да олакша реверсинг и помогао возачу да осети димензије аутомобила. Налазе се на крајевима задњих крила. Имали су висину од 65 мм и напредовали употребом пнеуматике, у року од две секунде након преокретања уназад. И 8 секунди након његовог укључивања, сакрили су се у тијелу. Сада таква функција изазива веома контрадикторне емоције, али у тим временима, како показују прегледи, то је било право откриће.

1992

На јесен 1992. године, две нове верзије Мерцедес-Бенз С В140 представљене су на сајму аутомобила у Паризу: 300 СЕ 2.8 и 300 СД Турбодиесел. Као што можете видјети из назива, модели су се разликовали од нових мотора. На крају, ове две модификације ће постати најекономичнији и приступачнији у серији С-класе. Модификација са 3,5-литарским дизел мотором опремљеним турбо пуњачем привукла је велику пажњу. Овај мотор је могао да развије 150 коњских снага.

1993 иеар

У лето 1993. године, као и друге путничке серије компаније, С-класа је добила нову ознаку модела. Након слова С отишао је троцифрени број. Симболи Е, Д и Л се више не користе. На пример, модел 500 СЕ постао је познат као С 500, а верзија 600 СЕЛ је добила име С 600 Ланг. Реч ланг је указивала на издужену базу. Натпис на поклопцу пртљажника је од тада почео означавати класни идентитет модела и волумен његовог мотора. Верзија тела више није била назначена, јер би информисана особа, како су сугерисали представници немачке компаније, могла на први поглед идентификовати стандардно или проширено међуосовинско растојање. Најозбиљније промјене доживјеле су називе 4.2-литарских и 6-цилиндарских мотора. Бројеви у ознаци су престали да се заокружују на стотине. На пример, верзија 300 СЕ је постала позната као С 320, а С 350 Турбодиесел је заменио 300 СД индекс.

1994

У пролеће 1994. седанке С класе појавиле су се на Сајму аутомобила у Женеви у новом изгледу. Са тим димензије аутомобила остао исти, бројне дизајнерске одлуке створиле су утисак динамичнијег и пропорционалније уравнотеженог аутомобила. Овај ефекат је постигнут првенствено захваљујући наглашеној конвергенцији браника и бочне заштите, као и обликовању, које је дијелило страну аутомобила у хоризонталној равнини. Ефекат је појачан новим дизајном решетке и предњих светала. Модификована предња светла са модификованим рефлекторима дају 60% више светлосног излаза. Пошто светла ниског и дугог светла више нису била раздвојена џампером, предњи део је изгледао шири. Безбојни дифузори предњих показивача правца наглашавали су овај утисак. Модели са 6 и 8-цилиндарским моторима добили су обновљену решетку са благим савијањем у централном стубу. Модификација Мерцедес-Бенз В140 М-12 била је украшена специјалном решетком са хромираним ламелама и широким ивицама.

Године 1994. такође су ажурирали облик леђа, који је допунио складан изглед С-класе. Доњи рубови поклопца пртљажника су заокружени као код купеа. Рефлектирајућа трака која прелази преко задњег одбојника проширена је под светлима, која је, успут, постала двобојна. Захваљујући овом једноставном дизајнерском решењу, цео задњи део је визуелно нижи и шири, а пртљажник је раван.

1995

У пролеће 1995. године, на листу додатне опреме додан је Парктрониц систем који одређује удаљеност до препреке помоћу ултразвучних сигнала. Сензори су постављени у предње и задње одбојнике и ни на који начин нису уливени у њихову заштитну функцију. Код модела са В12 моторима, систем је укључен у основни пакет. У исто време, на свим моделима С класе, напустили су игле, оријентире, који више нису били од практичне употребе.

Ако је 1994. године аутомобил преживео лагани фацелифт, онда је у јесен 1995. године 8-ти и 12-цилиндрични модел добио техничке промене. Нови аутоматски мењач на 5 корака са блокадом претварача обртног момента, променио је претходни пренос на 4 степена са хидрауличном контролом. Главна предност новог преноса, који је дуго времена сматран правим ремек-делом, био је електронски контролни систем, који је стално у контакту са управљачком јединицом мотора и размјеном података с њим, одговара промјенама брзина у било којој ситуацији у вожњи. Нови КПП је победио не само својом иновативношћу, већ и својом компактношћу, као и лакоћом.

Мотори су такође примили неке промене у циљу смањења "апетита" и количине штетних материја које се емитују у атмосферу. Оба В8 мотора почела су да буду опремљена ажурираном радилицом, оптимизованим временом, лаганим клиповима, одвојеним завојницама за сваки цилиндар и новим системом убризгавања. Потоњи је имао термо-анемометријски масени мерач ваздушне масе, у коме је загрејана нит замењена филмом. Моторни модел Мерцедес-Бенз В140 В12 добио је мање измјена. Додирнули су само електронску управљачку јединицу и положај завојница за паљење.

Као резултат мера за побољшање мотора и коришћења нових мењача, потрошња горива аутомобила са В8 и В12 моторима смањена је за 7%, а емисија штетних материја у ваздух за 40%. Истовремено, моћ је остала на истом нивоу. Исте године, модели са 8-цилиндричним мотором добили су као опцију ЕСП систем, који има за циљ да подржи возача у тешким ситуацијама вожње. Регистрацијом информација са сензора, кочењем једног или више точкова, елиминишу се грешке возача и помаже у одржавању стабилности возила на путу. У верзијама са врхунским мотором, систем је укључен у основни пакет.

Пуллман

Уз ажуриране верзије аутомобила С-класе, у јесен 1995. уведен је нови модел линије В140 у Франкфурту. Добила је име Мерцедес-Бенз С600 Пуллман В140. Модел је био лимузина са посебном заштитом, која је требало да настави дугу традицију немачке компаније. Дужина ове верзије је 6213 мм. Дакле, био је тачно један метар дужи од С 600 Ланг верзије. Волумен који је освојио био је да се повећа простор у задњем реду, чија су удобна седишта окренута један према другом. Од управљачког програма, задњи ред би могао бити одвојен партицијом ако се жели. Од августа 1996. године појавила се лимузина у верзијама С 500 и С 600, без посебне заштите. Такви модели, наравно, били су доступни ширем кругу купаца.

1996

У лето 1996. године, Мерцедес-Бенз В140, чије карактеристике данас разматрамо, поново је надограђен и ажуриран. Електронски мењач са 5 брзина и блокада претварача обртног момента постали су доступни за серијске конфигурације модела са 6 цилиндара. Изузетак је била верзија С 280, за коју је овај мењач био понуђен само као додатна опрема. У исто време, АСР анти-слип систем је укључен у основну опрему топ модела.

Поред тога, сви модели су почели да буду опремљени са предњим бочним ваздушним јастуцима, системом препознавања присуства путника на предњем седишту (то зависи од тога да ли ће се одговарајући ваздушни јастуци активирати у случају опасности) и сензора за кишу који бира режим рада у зависности од степена влажности ветробрана. брисачи вјетробрана. Као што је понуђена додатна опрема кенон фарови са системом за чишћење и корекцију фарова.

Следеће године, 1996, аутомобил је такође добио неке спољне промене. На пример, контрастни детаљи екстеријера су почели да се боје у боји тела, али са свиленкастим сјајем. Године 1997. рођен је С 500 Ландо.

1998

На Салону аутомобила у Паризу 1998. године представљено је шест лимузина С класе нове породице В 220, које су након седам година производње промениле серију модела В 140. До времена када је пуштање "стотина и четрдесетих" већ било обустављено, са изузетком модела Пуллман.

Мерцедес-Бенз В140 Брабус

Овај модел вреди посебно поменути. Креирао га је Брабус, као снажнија верзија аутомобила Мерцедес-Бенз С600 В140 В12. Изгледа много моћније? Испоставило се да има много. Аутомобил је пропао до запремине од 7,3 литре и незнатно променио унутрашње делове. Као резултат, успио је развити 582 коњске снаге и побиједити три Гуиннессове плоче. Као што рецензије показују, тешко је разликовати једноставан 6-литарски Мерцедес од Брабуса. Само натпис на мотору даје двоструку регистрацију аутомобила.

Закључак

Мерцедес-Бенз В140, чије фотографије ће увек изгледати величанствено, није само аутомобил, већ читава ера у аутомобилској индустрији. Да би се то видјело, само погледајте број иновативних рјешења која је донио ауто индустрији. С једне стране, овај аутомобил је био симбол луксуза и, својим арогантним, великим имиџом, отворио својим власницима сва врата. С друге стране, то је био показатељ поузданости, квалитета и сигурне вожње. И верзија Мерцедес-Бенз В140 је генерално постао аутомобил без преседана, уништавајући било који оквир.