Танк "Схерман": цртежи. Моторни резервоар "Схерман"

Упркос чињеници да су Американци у 20-тим и 30-тим годинама двадесетог века спроводили прилично интензиван рад на пољу изградње тенкова, а чувени „Кристи“ стално је представио нове идеје, тенкови му нису дали право значење. Тако да почетак Другог светског рата У америчкој војсци није било више од 400 возила овог типа, а само их је 18 било у средњој категорији.

Али након инвазије Немачке на Пољску и Француску и догађаје који су уследили, ставови према оклопним возилима драматично су се променили. Већ 1941. почела је производња модела М-3. Овај тенк је био прилично оригиналан, јер је имао два топа одједном: топ од 75 мм и топ од 37 мм. Пошто је први инсталиран у спонзорству, заиста су користили само 37-милиметарски топ, који се бар могао окренути. Поред тога, висина од више од три метра учинила је "Генерал Лее" одличан поклон немачкој артиљерији.

Схвативши то, Американци су почели интензивно радити у јесен исте године на пољу стварања нове, маневарске и прилагођене модерне борбене машине. Дакле, био је тенк Схерман. Можда је то било најбоље америчко оклопно возило тог периода.

Нови приступ стварању тела

Да би се поједноставила и убрзала производња, труп је направљен од ваљаних лимова од армираног челика. За разлику од "правоцртних" Нијемаца, амерички инжењери поставили су горњи лист под углом од 47 °, а његова дебљина је била 50 милиметара. Крмне плоче су се налазиле под углом од 10 - 12 °, странице су биле равне.

Дебљина бочне и крме плоче износила је 38 милиметара, а на крову само 18 милиметара. Причвршћивање прамца трупа на елементе снаге вијка. Треба напоменути да је фронтални део одмах састављен од седам ваљаних полуга, тако да су произвођачи имали тежак задатак да обезбеде највиши квалитет заварених спојева. Можемо рећи да су се савладали задатак савршено.

Зашто такав закључак? У малом селу Снегири налази се споменик двојици шермана. Њихови трупови су дуго били захрђали из слоја рђе, али су заварени спојеви још увек у савршеном стању.

Треба напоменути да се Схерманов резервоар из 1943-1944. Године издваја додатном оклопном плочом на десном боку. То је учињено како би се на под борбеног одјељка ставио додатни сет шкољки (како би се осигурала сигурност муниције). Једна подлога заварена на леву страну.

Међутим, то није много помогло против топова Тигрова: историја Схермановог тенка зна много пута када су њихове гранате погодиле аутомобил. Али то се може рећи за било који тенковски савезник, са изузетком ИС-2 и Персхинга, који су се појавили на самом крају рата.

Може се рећи да је двобој - Схерманов тенк против Тигра у већини случајева завршио побједом другог. Оружје М-3 пробило је овај модел њемачког тенка са удаљености од пиштоља, док је њемачки КвК 36 Л / 56 могао учинковито ударити Схермана на удаљености од око километар.

Торањ

Кула у резервоару "Схерман" ливена, цилиндрична. Монтиран на окретни носач. Предњи и бочни делови су били заштићени оклопом дебљине 75 и 50 милиметара. Крма торња је била дебела 50 милиметара, кров је био дебљине 25 милиметара. Пушке за маске су најбоље заштићене, јер је дебљина оклопа на овом мјесту била 90 милиметара.

Као што видите, Схерманов тенк (чији су цртежи у чланку) није се много разликовао у погледу заштите од легендарног домаћег Т-34. Упркос тврдњама америчких дизајнера о неповредивости маске пиштоља, током цијелог рата било је неколико пута када су непријатељске гранате пробијале маску. То је, по правилу, био узрок погибије утоваривача.

Ово је било посебно живо у Нормандији: Пантери и Тигрови су лако погодили Схерман тенк. Бијес генерала Ајзенхауера није могао да се опише. Претпоставља се да је он био тај који је натјерао знанственике и инжењере да пожуре с развојем нормалног тенка с добрим топом, који би се могао равноправно борити с њемачким колегама.

У принципу, генерал није постигао много успјеха: "Персхинг" се појавио тек на крају рата, а тешке тенкове третирао је сасвим самовољно.

Наоружање

Амерички тенк "Схерман" био је наоружан стандардом:

• Главно оружје је пиштољ М3. Калибар 75 мм, накнадно је уведен дуге цијеви модификације на 76мм.
• Велики калибарски митраљез "Бровнинг" М2НВ, смјештен непосредно изнад поклопца спремника.

Да ли играте Ворлд оф Танк? "Схерман" у овој игри, према равнотежи оружја, приближно одговара Т-34, који одражава стварно стање ствари. Дакле, “америчке” оклопне љуске су биле много квалитетније од домаћих, али су продрле у тањи оклоп. С друге стране, домаћи производи су били бољи у балистици, само су сами танкери ријетко виђали такве пуцњеве, јер је волфрам карбид који се користи у њиховој производњи био врло оскудан и скуп.

Корисна својства оклопа

Танк "Схерман" имао је добру репутацију међу домаћим танкерима. И то није само погодност интерне опреме. Дакле, Американци нису имали проблема са никлом и другим адитивима за оклоп. Као резултат тога, њихов оклоп је био вискозан: чак иу случају продора трупа, ако пројектил није убио некога из посаде или није онеспособио мотор, тенк је наставио да обавља борбену мисију.

Домаћи аутомобили имали су чврсти оклоп. Ако га је пробила шкољка (чак иу подручју без мотора или посаде), у аутомобилу је бјеснио читав ураган малих фрагмената. Много танкера је убијено или осакаћено управо из тог разлога.

Услови рада посаде

Успут, како се осјећала посада Схерман тенка? То је прилично пристојно у поређењу са условима совјетских аутомобила. Прво, сви су приметили висок квалитет уређаја за надзор, због чега су танкери увек имали одличан преглед. Поред тога, поред главног мотора, у резервоар је монтиран и мали бензински мотор за генератор пунионице. Како је ово било вредно?

Чињеница је да је резервоару увек била потребна напуњена батерија. Да би се напунио Т-34 на паркиралишту, било је неопходно расипати главни мотор. Као резултат - огромна прекомерна потрошња горива и исцрпљивање већ оскудног животног века. Коначно, унутар тенка "Схерман" је био много пространији, а квалитет завршне обраде је био већи.

"Лифебуои"

У стражњем дијелу зграде Схерман налазила се ниша у којој је била инсталирана стална радио станица. Улазни отвор се налазио на крову куле и био је затворен са поклопцем са два крила. Постављена је противавионска митраљеза. Овај “Схерман” тенк је био другачији од совјетских аутомобила, на којима је митраљез био масовно произведен тек након појаве ИС-2. Од 1943. године, торањ је почео да довршава овални отвор, дизајниран за утовар-искрцај.

Чињеница је да сам утоваривач, радио оператор и чак механичар једноставно нису могли изаћи из једног отвора. Зашто је механичар пузао кроз њега? Једноставно је: пиштољ је често био заглављен као резултат успешног ударца непријатеља, након чега возач једноставно није могао да искористи излаз који му је намењен.

Совјетски танкери на Т-34 претрпјели су велике штете од загађења гасом торња. Чињеница је да су навијачи, позајмљени од БТ-а, "висили" негдје испред куле, док је стражњица пиштоља снажно стајала натраг. Инсталациони капацитет је био тако-тако, и стога је већина испушног праха остала управо тамо.

Американци са својим М-3 су имали исти проблем. Међутим, у "Схерману" је одлучено да се инсталирају само три навијача, заштићена оклопним капама.

Да ли се различите модификације тенкова разликују једна од друге?

Имајте на уму да су током Другог светског рата постојале следеће модификације Схерман тенка:

• М4. Значајан је за карбураторски мотор Цонтинентал Р-975 и једноставно заваривање.
• М4А1. Мотор је исти као у претходном случају, али кућиште је лијевано.
• М4А2. Разликује се дизел мотор Генерал Моторс 6046 (кога су вољели совјетски тенкови посаде), тијело је заварено.
• М4А3, ("Схерман 3"). Резервоар је комплетиран са погоном типа Форд ГАА карбуратор. Стандардно кућиште, произведено заваривањем.
• Танк "Генерал Схерман" М4А4. Опет, дизел РД-1820. Такође се прави заваривањем.
• М4А6. Слично као иу претходној варијанти. Представља касну, послијератну модификацију. Разликује се више адаптабилности и израде, најбоља радио станица је инсталирана на машини.

Поред тога, постојао је и "теоретски" модел Схермановог тенка, М4А5. Ово име је резервисано у случају да компанија која производи америчка возила буде отворена у Канади. Овим плановима није било суђено да се остваре, али име се никада није користило. Тачније, канадска верзија (Гриззли 1) је заправо произведена од септембра 1942. до јесени 1943. године, али је тада ослобађање смањено, јер америчке залихе више него покривају потребе земље.

Модели разлика

Упркос тој разноврсности, споља, ови модели се практично нису разликовали једни од других (осим ако није постојао одличан облик куле). Изузетак је М4А1, који се нагло издвајао у односу на позадину свог случаја. Постављање јединица, инструмента и подвозја на свим шерманима било је апсолутно исто. Треба напоменути да су се америчке машине значајно разликовале од својих совјетских и немачких колега по томе што су редовно примењиване надгробне јединице.

Резервоари прве серије имали су контролне рупе на предњем листу. Тек тада су били потпуно покривени покривачима и постављени перископи. Накнадно је нагиб фронталног оклопа значајно промењен: био је 47 °, и постао је 56 °. Управо из тог разлога просечна перформанса има аутомобил у игри "Ворлд оф Танкс". "Схерман" је углавном у складу са Т-34. Међутим, то је тачно (судећи по опозиву ветерана).

Мотор

Генерално, тенк М4 "Схерман" - феномен на неки начин јединствен, јер толико мотора који су инсталирани на њему, није био нико. Шта је изазвало ово? Једноставно је. До Другог свјетског рата Американцима се чинило да им у принципу нису потребни средњи и тешки тенкови. Нагласак је био на развоју авијације и флоте, а на том подручју су се савршено носили.

Када су били потребни средњи тенкови, поставило се питање који мотори ће их користити? Авијација, наравно, пошто су фабрике за производњу авиона у Америци биле у изобиљу. Успут, управо због звијезда мотора, који је био инсталиран на првим Схермановима, аутомобил се показао високим, јер иначе мотор једноставно не би стао тамо.

Поред тога, коришћен је „цивилни“ пренос, који је првобитно био прилагођен за масовне и јефтине камионе. Његове димензије биле су велике, будући да се дизајнери у овом случају нису посебно гњавили својом компактношћу. Међутим, "Схерман" - тенк, чије су карактеристике у потпуности у складу са духом тог времена. Нарочито су Немци масовно користили делове од камиона када су развијали Пз.ИИ, један од најпопуларнијих аутомобила тог доба.

Зашто се толико електрана користило? Све је исто тако једноставно. Током рата, Американци нису требали само авиони, већ су их и снабдијевали својим савезницима. Према томе, оне компаније које су за њих производиле моторе, радиле су на граници могућности. Често за тенкове једноставно није постојао планирани дизајн мотора, због чега је било потребно тражити аналоге. Међутим, прво прво.

Карактеристике електрана

На првим модификацијама, то јест на М4 и М4А1, поставили су звијезду зракоплова Цонтинентал Р975 Ц1. Развио је 350 коњских снага, брзина је била 3500 о / мин. За поређење, Б-2 легендарног Т-34 развио је радну снагу од 400 коњских снага, дајући 1.700 обртаја у минути.

Детаљна историја мотора "Вригхт" (Цонтинентал) т

У почетку, овај мотор је коришћен за лаке авионе. Да би то био мотор тенка "Схерман", инжењери су уложили много посла. На пример, било је потребно „завртети“ мењач, који из очигледних разлога није био потребан авиону. Поред тога, било је потребно драматично повећати обртни моменат при ниским окретајима, као и створити нормалан систем за прочишћавање зрака (облаци прашине се ријетко налазе на небу), истовремено смањујући количину уља коју троши мотор.

Након годину дана рада извршена су тестирања на клупама, на којима је мотор показао сасвим прихватљиве резултате. Године 1940, М2, заједнички предак "Ли" и "Схерман" са Вригхтовим мотором, био је уходан у Абердеен Провинг Гроунд. Поред тога, у тестовима су учествовали енглески аутомобили, који су поред америчког тенка изгледали "тромо". Војска је била задовољна, волио је модел, који ће касније бити назван Схерманов тенк. Рецензије су биле веома добре, препоручено је да се аутомобил усвоји.

Укупна тежина електране била је 515 кг. Треба напоменути да је авио гориво са октански број не мање од 92. Омјер компресије је 6.3: 1.

Неки недостаци

Међутим, даљњи тестови су показали да је војска била срећна у раној фази: уз најмање повећање масе тестиране машине, дошло је до недостатка снаге, и систем хлађења потпуно неспособан да се носи са повећаним оптерећењем. Поред тога, услед пораста температуре у самом карбуратору, густина ваздуха који улази у ваздух је нагло опала, због чега је опасност опала. У таквим условима, мотор Схерман тенка могао је да ради само 100 сати, након чега му је био потребан комплетан ремонт.

Преусмеравање производње

Због ових околности, одлучено је да се производња преузме од Вригхта и да се то питање пренесе на већу фирму Цонтинентал. Претпостављало се да ће на његовим погонима бити произведено најмање хиљаду мотора мјесечно. Иначе, "Вригхт" је за све прошло вријеме издао само 750 мотора.

Нови инжењери су нестрпљиво покушали да отклоне недостатке структуре. Прво, систем хлађења је редизајниран. Друго, развили су нови филтер за прочишћавање зрака. Коначно, сама производња је успоставила строге захтјеве за толеранције произведених дијелова, због чега је укупни квалитет мотора знатно повећан.

М4А2 је опремљен са Спарка ГМ 6046 шестоцилиндричним дизел мотором који је развио снагу од 375 коњских снага. Број обртаја - 2100 о / мин. Као што смо већ рекли, наши танкери су волели мотор због његове непретенциозности, поузданости и одрживости. Штавише, његов вијек трајања је неколико пута већи од животног вијека Т-34. Поштено, вреди напоменути да су ова два средња тенка ријетко претрпјела више од три или четири битке на почетку рата.

До 1944.-1945. И 1946. (рат против Јапана), мотор Б-2 је донекле пао на памет, што је учинило разлику тако невидљивом. Тако су Схерманови тенкови у Црвеној армији, заједно са совјетском опремом, сами дошли у Манџурију. Посебне тврдње за аутомобиле совјетске или америчке производње нису биле.

Резервоари са којим моторима су испоручени у нашу земљу?

Званично се сматра да је само овај модел испоручен у СССР-у под закупом. Међутим, неке совјетске тенковске екипе које су описивале тенк М4 Схерман рекле су да је "бљескало као шибица". Често постоје и референце на бензинске моторе. Све ово сугерише да су М4 или М4А1 такође снабдевени Совјетским Савезом.

Поред тога, може се претпоставити да је одређена количина Схермановог бензина дошла у нашу земљу из Енглеске, гдје су САД испоручиле и дизел и бензинске модификације (британске трупе су биле подједнако опремљене бензином и дизелом). Американци су користили углавном модификације бензина. Једини изузетак је био Марински корпус, који је имао неограничену залиху бродског дизел горива.

Заправо, зато је дизел Схерман био толико популаран у нашој земљи. Тенк у СССР-у (као у САД-у) до око 30-их година сматра се помоћном јединицом, потрошном јединицом. Када је требало нешто озбиљније, испоставило се да једноставно нема довољно бензина за хорде тенкова. Морао сам да користим дизел, који се тих година сматрао отпадом рафинација нафте.

Најнапреднији је био модел М4А3. За њу, специјално дизајниран В-облик осмоцилиндричног Форд ГАА мотора. Снага му је била 500 коњских снага. Најсложенији и најтежи је био М4А4 дизајн: пет аутомобилских мотора (конвенционални, серијски) покреће тенк. Замислите шта и како су говорили несретни механичари, који су били присиљени поправити ово инжињерско чудо у случају квара.

Где су сада ови аутомобили?

А гдје можете видјети Схерманов тенк данас? Бијес (историјске чињенице у овом филму су мање-више блиске стварности) показује ове машине у биоскопу. У трупама Парагваја (од 2013.) још увијек има чак четири таква тенка. Много полу-потопљених и полу-уништених аутомобила пронађено је на обали Филипина, гдје су се Шермани масовно користили за пробијање одбране Јапанаца. Схерманов тенк рекламира игра Ворлд оф Танкс, где је веома популарна.