Принцип рада ињектора на аутомобилима

Принцип рада бризгаљке је правовремена испорука смјесе горива и зрака у коморе за изгарање. То је неопходно за нормално функционисање мотора. Контролни систем се подешава у моменту када се напон на електроде свећице пали да би запалио ову смешу. Штавише, ови параметри се контролишу системом сензора инсталираних на мотору.

Електронска контролна јединица

За рад било којег мотора убризгавања је потребно контролна јединица мицроцонтроллер типе. Повежите се са њом:

1. Погони који користе електромагнетне релеје.
2. Сензори преко одговарајућих уређаја.

Напајање се врши из уграђене мреже. Принцип ВАЗ убризгивача је исти као и на сваком другом аутомобилу. Електронска јединица се састоји од:

1. Трајна меморија - неопходна је за чување информација, снимање алгоритама рада.
2. РАМ - тренутна информација се снима у њу, сви подаци се бришу из ње када се искључи паљење.
3. Микроконтролер - омогућава обраду улазних сигнала и регулисање рада свих актуатора.

Алгоритам рада се снима у меморију уређаја, што зависи од долазних сигнала са сензора. Овај алгоритам се зове "фирмваре" или "карта за гориво".

Сензорски систем

На моторе за убризгавање уграђени су разни сензори, који вам омогућују да прочитате максималну количину информација о раду. Следећи сензори се могу наћи на домаћим и увозним аутомобилима:

1. Проток ваздуха.
2. Температура антифриза.
3. Провизије цранксхафт.
4. Позиција брегастог вратила.
5. Притисак усисног разводника.
6. Брзина возила.
7. Ниво бензина у резервоару.
8. Положаји гаса.
9. Концентрација кисеоника у издувним гасовима.

Сви ови сензори контролишу актуаторе који су укључени у формирање смеше и подешавање темминг паљења.

Сензор протока ваздуха

Овај уређај, који се базира на конац од племенитог метала - платине. Трошак таквих сензора је веома висок, тако да је боље пратити његово стање и не дозволити кварове. Будите сигурни да знате који је принцип рада сензора. У ВАЗ-у свих модела са убризгавањем, инсталирани су такви уређаји.

Ради овако:

1. Нит од платине се загрева до 600 степени.
2. Кроз филтер у цеви са навојем улази струја ваздуха под дејством вакуума у ​​усисном разводнику.
3. Контролна јединица има податке о температури навоја и димензијама цијеви сензора.
4. Проток ваздуха хлади конац за неколико степени.
5. У складу са температурном разликом, рачунар израчунава количину ваздуха која пролази кроз цев у одређеном тренутку.

Ови подаци су неопходни да би мешавина горива била исправна.

Сензор температуре антифриза

Овај уређај омогућава електронској контролној јединици да схвати да се мотор загрева до радне температуре. Приликом покретања хладног мотора у смјеси горива, потребно је смањити количину зрака, јер се за то користи регулатор празног хода. Уз то, мотор ради што ефикасније, брзо се приказује у успостављеном моду. Принцип рада ХБО 2 генерација на ињектору је исти као на карбуратору. То је само употреба сигнала са температурног сензора, можете реализовати старт мотора на бензин и након загревања аутоматског преласка на гасно гориво. Сензор температуре се налази у блоку мотора или у кућишту термостата.

Сензори положаја вратила

Ови уређаји су инсталирани на радилици и брегастом вратилу. Треба напоменути да се сензори не користе увек на брегастим вратилима - често без њих. Али њихова употреба омогућава да се постигне максимална снага мотора, да се побољша квалитет формирања мешавине, да се тачно исправи тренутак када се искра доводи до електрода свећа.

Инструменти раде на Халловом ефекту - пулс се генерише када метални објекат прође близу активног дела сензора. Напаја се на електронску управљачку јединицу и упоређује са осталим параметрима мотора. Много боље може радити мотор у стању мировања. Принцип рада система убризгавања заснива се на упоређивању сигнала са сензора.

Сензор притиска усисног разводника

Назива се и МАП сензор. Може се користити у комбинацији са сензором протока ваздуха и потпуно га заменити. Према томе, ако мотор има МАП сензор, неуспјех ДФИД-а готово и није страшан. Његове функције ће бити пренесене на овај уређај. У основи елемента је осјетљива плоча, која под дјеловањем притиска мијења отпор. Веза са електронском контролном јединицом се врши помоћу одговарајућег уређаја.

Сензор положаја лептира за гас

На кућишту пригушнице, сензор може бити аналоган или без контакта. Први раде на принципу променљивог отпора - када се оса вентила окреће, клизач на намоту се помера. Ово мења отпорност елемента, смањује или повећава ниво сигнала који се доводи до електронске управљачке јединице. Постоје бесконтактни уређаји, они раде на исти начин као кодери. Разликују се у високој поузданости, али са аналогним уређајима нису заменљиви.

Уређај вам омогућава да процените положај вентила, да дате информације о овој управљачкој јединици. Потоњи ће, на основу ове вредности, снабдевати тачно онолико бензина у гориву као што је потребно за нормално мешање.

Ламбда пробе

Ово је уређај који вам омогућава да процените садржај кисеоника у издувном систему. Сензор је израђен од керамике, обично цирконијум диоксида. Посебност овог материјала је да постаје пропустљив за ионе кисеоника, под условом да се загрева на температуру од 300 степени и више. Мерење нивоа кисеоника се дешава и унутар испушног система и споља.

На крају крајева, контролна јединица не мери тачну количину кисеоника, већ само процењује разлику у проводљивости керамичког елемента унутар и изван система. То је принцип деловања. Ињектори на аутомобилима функционишу нормално само ако је систем стабилан. Спољни сензор производи одређени сигнал, који се сматра референтном електронском јединицом. Са њим се упоређује сигнал из унутрашње ламбда сонде.

Сензор нивоа бензина

Користе се механизми са пловком, који су по свом принципу дјеловања врло слични сензорима положаја отпора гаса. Када се ниво горива у резервоару промени, пловак се повећава или пада. Ово мења отпор сензора у кругу. Уређај се користи за обавештавање возача о нивоу бензина. Такође се може користити за аутоматско пребацивање са гаса на бензин и обратно ако је ХБО инсталиран.

Сензор брзине

Дизајниран за контролу брзине возила. Може се инсталирати иу кабловском брзиномеру иу електронском облику. У првом случају, уређај дозвољава само издавање сигнала за рад система убризгавања. У другом случају, он је укључен у коло електронског брзиномера. У присуству електричног серво управљача, имобилајзера или других сигурносних система, овај сензор је повезан са њима. Чињеница је да серво управљач ради само када возите на малој брзини. Како се брзина повећава, нема потребе за појачалом. Многи сигурносни системи се повезују са сензором брзине како би се осигурала максимална сигурност.

Актуатори

За нормално функционисање система убризгавања користе се актуатори. Принцип рада механичког ињектора "Ауди" се мало разликује од електронског. Суштина процеса је приближно иста.

Систем користи следеће покретаче:

1. Елецтриц пумпа за гориво.
2. Регулатор у празном ходу.
3. Ињектори за гориво.
4. Тхроттле ноде
5. Модул за паљење.

Са свим овим уређајима, мотор са унутрашњим сагоревањем се контролише. Управо кроз њих се празна брзина може одржавати на нормалном нивоу. Принцип рада ињектора у овом режиму је исти као иу сваком другом.

Врсте убризгавања горива

Централно убризгавање је веома слично карбураторском систему, али уместо сложеног скупа канала и млазница, користи се једна електромагнетна млазница. Он се инсталира на усисном разводнику, а кроз њега се доводи мешавина горива у коморе за сагоревање. Постоји један недостатак - када се бризгаљка поквари, аутомобил неће моћи наставити вожњу.

Много боље на послу ће бити систем са парном или фазном ињекцијом. Ове последње су посебно ефикасне - мешавина улази у коморе сагоревања сваког цилиндра, у зависности од специфичног циклуса у коме се мотор тренутно налази. Монтирана на једну млазницу по цилиндру и исте завојнице паљења. Међутим, модул се такође може користити.

Снабдевање гасом мотора

Мотори за убризгавање могу се лако претворити у плин (пропан или метан). То је само ако се одлучите за инсталацију друге генерације ХБО-а, морате користити заштитне мјере. Проблем је у томе што се при раду плинске опреме могу појавити пљускови. За карбуратор није јако застрашујуће, али у моторима за убризгавање може доћи до квара сензора протока зрака. Принцип рада ХБО 2 генерације на бризгаљки је заштита система убризгавања од искакања. Да бисте то урадили, инсталирајте посебне уређаје.

Али много је боље користити ХБО 4 генерације - такви уређаји су дизајнирани за уградњу на ињекционе моторе. Укључено је неколико сензора који употпуњују стандардни дизајн, као и електронску контролну јединицу. Повезује се са особљем и узима податке о мотору од њега. Пета генерација гасне опреме користи се изузетно ријетко - њен трошак је веома висок.

Приликом преласка са бензина на гас потребно је испунити следеће услове:

1. У расхладном систему, течност мора бити топла - преко 50 степени. Само у овом случају, гас може нормално испарити у мењачу.
2. Обавезно искључите млазнице за бензин.
3. Плински убризгивачи су одмах укључени.
4. Време њиховог отварања требало би да се мало разликује од аналогног параметра бензина. Коефицијент се израчунава током калибрације.
5. Време паљења је исправљено јер октански број гас преко 100.

Ињектор "Вентури" и аутомобил

Имају много разлика, али постоје сличности. Принцип рада "Вентури" ињектора је проток течности или гаса кроз цеви одређеног пречника. Ова цев има млазницу одређеног пречника, кроз коју супстанца излази под дејством притиска. Помоћу таквог ињектора испоставља се да се имплементирају системи за наводњавање на терену, довод течности у резервоаре у производњи. У већини случајева, такви ињектори мјере количину текућине која пролази кроз јединицу времена.