Цестарина на путу Москва - Санкт Петербург: шема, тарифе и прегледи

Сада постоји М10 аутопут или аутопут "Русија", који повезује званичну престоницу Русије, Москву и северну престоницу, Санкт Петербург, не може да се носи са великим саобраћајним протоком, који је 4 или више пута већи од израчунатог. Цестарина Москва - Санкт Петербург (друго име је) Аутопут М11) као што су планирали дизајнери, требало би да узму највећи део теретног саобраћаја, истовремено обезбеђујући максималну безбедност возача и велику брзину.

Историја пута од Москве до Санкт Петербурга

Аутопут М10 је некада називан Пут Санкт Петербурга, који су наши преци саградили на самом почетку 18. века у вези са изградњом града на Неви. Од тог времена пут је више пута реконструисан и његово платно је ажурирано. Коначно, у 21. веку, влада је одлучила да је потребна нова модерна путарина Москва - Санкт Петербург, чија би конструкција и изградња коштала много мање од годишњих поправки старог аутопута. Нови аутопут је изграђен по савременим технологијама, осигуравајући високу сигурност, мање хабање на коловозу и возилима, потпуни недостатак прометних гужви и, као резултат, брз приступ одредишту. У 18. веку, Москва је путовала од Москве до Петрограда дуж дневног пута 20 дана, данас, дуж М10, иста рута се може протезати 20 сати, а нова путна брзина за путарину Москва - Санкт Петербург ће вам омогућити да пређете из једног главног града у други за 5-7 сати и биће најбржи аутопут у Европи.

Недостаци аутопута М10

Дужина пута "Русија", популарно названог "Ленинградка", је 697 км. Готово свуда је двокрака или троступањска, ширине коловоза од 8 до 11 метара. Дозвољена брзина на овој рути је прилично висока - 90 км / х, али у стварности стање платна у многим областима је такво да се можете кретати само 30 км / х, ау неким деловима не више од 5-10 км / х. Возачи у Вишном Волочку имају најтеже време, где се поставља семафор на двотрачном путу (по један у сваком смеру). У лошим временским условима и током вршних сати, понекад је потребно 6 сати да се превазиђе ова “баријера”. Друга пошаст возача - јаме које поправљачи путева немају времена да закрпе.

Уз све тешкоће и недостатке, процијењени проток М10 је 40 хиљада аутомобила дневно, али у стварности он достиже 170 хиљада возила. Наплатни пут Москва - Санкт Петербург треба да реши све ове проблеме. Према пројекту, он ће постати удвостручивач старице М10, коју нико не намјерава раставити или затворити. Возачи ће сами бирати како ће их возити - брзо и удобно, али за новац или дуже вријеме, у сталној напетости, али бесплатно.

Финансирање

Пут М11 ће бити јединствен не само због својих техничких могућности. То је први велики објекат у Русији који се гради на основу такозваног ЈПП (државно-приватног партнерства), односно државни и приватни инвеститори издвајају средства за пројекат, који ће касније добити приход од својих инвестиција. Многи Руси су заинтересовани за трошкове путне наплате у Москви - Санкт Петербургу. Према прелиминарним подацима, износ ће бити 152,8 милијарди рубаља. Цео пут је подељен на секције. За сада се сматра да је главни сегмент од 15 до 58 км (Кхимки-Солнецхногорск), чији је концесионар био Северо-западна компанија (НВЦЦ). У будућности, компанија Автодор, која реализује цео пројекат у целини, планира да састави концесионе уговоре за изградњу деоница од 58 до 149 км (Солнецхногорск - Клин) и од 646 до 684 км (улаз у северну престоницу). Допринос инвеститора на парцелама може бити различит и одређен је уговором о концесији. Тако је изградња пута на главном сегменту коштала 60 милијарди рубаља, од чега је само 23 милијарде повучено из државног буџета. Цена наплатног пута Москва - Санкт Петербург у делу Вишнијег Волочка износила је 46 милијарди рубаља, а на улазу у Санкт Петербург 37,8 милијарди, при чему је држава финансирала 75% градње, а концесионари 25% износа.

Главне карактеристике аутопута М11

Дужина новог пута биће тачно 684 км, од чега ће 90 км проћи у Москви, 253 км у Тверској области, 233 у Новгородској области и 75 у Лењинградској области. Цестарина, чија цијена може премашити планиране 152,8 милијарде рубаља, имат ће брзину од 150 км / х.

Према пројекту, ширина трака на овом аутопуту треба да буде 3,75 метара, док ће број дуж цијеле дужине М11 бити другачији. Од Москве до аеродрома Шереметјево, изграђено је 10 трака (5 у једном правцу, 5 у другој), 8 до Зеленогорск (4 у сваком правцу), онда ће пут бити 4 и 6 пута, ау последњем делу поново ће се проширити на 10 трака.

Линија раздвајања на аутопуту има ширину од 5 до 6 метара. Планира се постављање баријерних баријера како би се осигурала сигурност возача.

Хидротехнички и други објекти

Путовање на наплатној цести Москва - Санкт Петербург биће плаћено само за километре које је возач стварно прошао. У ту сврху улази / излази на М11 опремљени су посебним контролним пунктовима ПвП. Сада постоје џемови због нерегулисаног платног система, али у будућности, са опремом возила са транспондерима, овај проблем ће бити уклоњен.

Кроз М11 су направљене ширине сужења не мање од 3,5 м. Како би их заштитили од клизишта, одмах се сијају травом по посебној технологији. После 2 недеље формира густи травњак.

Такође, на новој траси ће бити инсталирано осветљење, биће формирана путна инфраструктура, укључујући бензинске пумпе, кафиће, тоалете, постројења за пречишћавање отпадних вода и панеле за заштиту од буке. Планира се изградња 325 вештачких објеката, укључујући 100 мостова, надвожњака, аутоматских система за праћење и комуникацију. Саобраћајнице на аутопуту М11 ће имати 36 јединица. Изграђени су на различитим нивоима, чија висина може досећи 35 метара.

Еколошка питања

Тамо где је већ положена путна такса за путовање Москва - Санкт Петербург или која ће тек проћи, дизајнери су покушали да се придржавају еколошких стандарда. Дакле, сви постројења за третман су постављени са песковитим филтерима, што би требало да спречи улазак хемикалија и других загађивача у природни систем који су неизбежно присутни на путевима. Да би се сачували водотокови на подручјима М11, који су заузели аутопут, постављају се специјалне цеви. Како не би реметили миграцијске путеве дивљих свиња и лоса, под њима су опремљене широке стазе животиња, иако није јасно како ће животиње научити да их користе. Приликом полагања трасе, Кхимки шума је делимично смањена, због чега су људи одржали протесте. Кабинет је издвојио 12 милијарди рубаља за садњу нових стабала, али на другом мјесту. Било је и спорова око полагања М11 у заштићеном подручју Завидово. И опет је сукоб решен додељивањем нових земљишта за резерват. Сада остаје питање само за опсерваторију Пулково, у зони у којој пролази М11. Претпоставља се да ће прашина и бука на стази отежати рад запослених.

Шема путарине Москва - Санкт Петербург

Аутопут М11 потиче са раскрснице Московске обилазнице (78 км) са саобраћајном раскрсницом Брусиновска, кривине око Химкија, села Васхутино, прелази аутопут Международное до аеродрома Схереметиево, аутопут Схереметиевское, који се приближава аутопуту А107 до Зеленограда и повезује се са М10 . Овај дио нове цесте с наплатом цестарине је већ пуштен у рад.

Укупно, планирано је да пројекат направи 5 раскрсница са М10:

1. Пре Солнецхногорск 58 км.

2. Пре доласка у Твер, на 149 км.

3. Након Торзхока за 258 км.

4. Иза Вишног Волочка између села Коломно и Кхотилово на 334 км.

5. Након Великог Новгорода на 543 км.

Кроз Твер, Солнецхногорск, Клин, Торзхок, Висхни Волоцхек, Валдаи, Велики Новгород и Цхудово, М11 неће проћи, али је планирано да се организују сви потребни конгреси који возачима омогућују да стигну на десно насеља

Плаћени и бесплатни сајтови

Према генералном плану, наплатни дијелови пута Москва-Санкт Петербург у оквиру пројекта имат ће укупну дужину од 606 км. Фрее је одлучио да направи дио пута од града Клина до села Медни. Први плаћени део трасе од 15 до 58 км је већ пуштен у рад. Од 2015. године забрањено је бесплатно путовање. Други део пута, који је већ отворен за саобраћај, налази се између 258 и 334 км. Намењен је за заобилажење Више Волочке. Путовања овде су и за новац.

У другим подручјима у изградњи. Отварање трасе предвиђено је за 2018. годину.

Карактеристике коловоза

Цестарина цеста Москва - Санкт Петербург је положена вековима. Због тога је квалитет апсолутно сав рад овдје посвећен великој пажњи. На полагање коловоза укључена је напредна технологија, опремљена сателитским ГПС-ом. Моторни гредери који примају компјутерске команде поравнавају платно са милиметром, а функције механике су сведене на контролу рада сложених инструмената. Цанвас роад М11 је вишеслојан. Прво је постављен јастук од пијеска, затим слој шљунка-пијеска. Затим слиједи први слој колника, затим други слој. Подсећа на асфалт, али има мало другачији удио битуменских честица. Завршни слој висококвалитетног асфалта полаже се непосредно пре пуштања у рад.

Изазови и проблеми

У 21. веку, изградња наплатног пута Москва - Санкт Петербург суочава се са истим проблемима који су били у овом региону пре 300 година. Леже у огромним мочварама које утиру пут. Тако смо у сегменту 258-334 км морали напунити мочвару дубине преко 12 метара. За овај пијесак било је потребно 14 милиона тона. Ова количина би била довољна да покрије планину високу као Еверест. Да би се осигурала трајност и стабилност коловоза, градитељи су га ставили на шипове од 12 и 16 метара. Све у истом сегменту од 258-334 км, њих 1866 је забележено. Још једна компликација која отежава и успорава градњу јесу водене баријере. Пут М11 у својој дужини прелази 100 река и канала кроз које се морају градити мостови. Можда је најнеобичнија и најтежа са техничке стране био 333 метарски мост преко познатог канала до њих. Москва Током изградње, пловидба дуж канала није се заустављала, тако да су радници на мосту морали скупљати одвојене вишетонске дијелове потпорња и плафона на залихе, а затим их повезивати, попут дизајнера Лего.

Цестарина на путу Москва - Санкт Петербург, цене

У фази пројектовања, концесионари су положили трошкове путних услуга на путу у распону од 2 до 3,62 рубаља на 1 км. У исто вријеме, у регијама Новгород и Твер, исплата је износила само 1 рубаљ по км. У ствари, све је испало далеко од тога. Прво, возарина до Солнецхногорск је постављена на 500 рубаља (у једном смјеру), на Зеленогорск - 300 рубаља, на Схереметиево - 250 рубаља, што је у прерачунавању по километру износило 6 рубаља и више. Људи су почели бојкотирати нову стазу. Стога су организатори незнатно смањили цијене и диференцирали их, овисно о дану у тједну, класа аутомобила, доба дана. Поред тога, увели су преференцијалне претплате за 30 путовања и погодности за опремање аутомобила транспондерима. Возила су сада подељена у категорије:

- аутомобили, мотоцикли, мали аутобуси и камиони;

- аутомобили средње величине, чија висина износи до 2,6 метара;

- велика возила висине преко 2,6 метара, али имају 2 осовине;

- велики аутомобили са три осовине и више.

На веб страници СЗКК можете направити испис на којем подручју колико требате платити за свој аутомобил. Пошто се тарифе често мењају, пожељно је да их наведете најмање једном месечно.

Ревиевс

Док веома нејасан утисак оставља путарину Москва - Санкт Петербург. Већина возача (70% испитаника) сматра да је цијена превисоке, па покушавају да не користе нови М11. Чак је и Владимир Путин у једном интервјуу негативно говорио о ценовној политици концесионара. Између осталих недостатака на путу, возачи кажу:

- недостатак осветљења у многим деловима пута;

- превише клизаво премазивање на киши;

- не раде све канцеларије за карте на контролним пунктовима, због чега се штедљиво време губи у редовима плаћања;

- недостатак инфраструктуре;

- ограничење брзине испод дизајна 150 км / х;

- деградација животне средине у стамбеним подручјима која су близу пута.

Предности пута су:

- квалитетно платно без рупа и рупе;

- смањење времена путовања.