УД2 мотор - уређај, карактеристике и техничке карактеристике

Стационарни мотори користе се за погон различитих инсталација - пумпи, генератора, итд. У СССР-у, УД2 је постао такав мотор. Захваљујући једноставном дизајну и једноставности поправке и одржавања, мотор се широко користи у удаљеним крајевима земље и вози разну војну опрему. Први серијски модели мотора објављени су 1952. године.

Општа шема и карактеристике

Стабилни мотори са ваздушним хлађењем УД-2 “Улиановетс” већ дуже време се производе у Уљановској моторној фабрици (УМП). Структурно, јединица је двоцилиндрични карбураторски мотор и састоји се од следећих главних компоненти:

• Цартер, са механизмом за кретање.
• Системи за подмазивање и хлађење цилиндара.
• Системи за напајање горивом и паљење.
• Покрени систем

Пошто се као гориво користи ниско октански бензин, техничке карактеристике УД-2 мотора су ниске. У зависности од подешене брзине, максимална снага мотора је само 6 ... 8 сила са запремином цилиндра од 0,61 литара. Максимална дозвољена брзина у исто време не би требало да прелази 3000 у минути. Потрошња горива у исто вријеме је прилично висока и износи око 370 г / (хп * х). Према упутству, УД-2 мотор тежи око 72 кг (што је веома велика фигура) са следећим димензијама:

• Дужина - 0,55 м.
• Ширина - 0.485 м.
• Висота - 0.555 м.

Модификације

УД2 мотори су се разликовали по врсти њихове примјене, што се одразило на њихов индекс. За напајање генератора коришћене су верзије са префиксом "Г". Такви мотори имали су електрични стартер и транзитно звоно за спајање са генератором. Систем паљења УД2-Г мотор је опремљен магнетом са константним углом за паљење.

Опција "Ц" је првобитно створена за погон мале пољопривредне механизације и опремљена је мјењачем и сличном верзијом "Г" магнета. За мала пловила, произведена је верзија "Б", опремљена квачилом и ходом уназад. Заједно са мотором и осовином. Интересантна чињеница: мотор УД2-В првог пуштања имао је текуће хлађење. Али касније верзије су добиле стандардне цилиндре и испоручене су под ознаком ПД-221. За путну опрему произведена је УД2-Т верзија која је имала електрични стартер на кућишту радилице и прелазну прирубницу за уградњу разних мењача. Такви мотори произведени су под ознаком СМ-12.

Након модернизације деведесетих, сви мотори су добили ознаку "М". Тренутно, основни мотор је означен са УД2-М1 и доступан је у неколико верзија са следећим разликама:

• УД2С-М1 има РО-1 мењач на мотору. Поред тога, јединица је опремљена са 20-литарским резервоаром за гориво.
• УД2Т-М1 је опремљен 8-литарским резервоаром за гориво постављеним изнад мотора, који траје 1,5 сат рада мотора.
• УД2СТ-М1 је опремљен мјењачком кутијом ПО-1 и спремником за гориво од 8 литара.

До средине деведесетих, мотор УД2-1МС је произведен са електричним стартером, који је снабдеван војним налозима за опремање мобилних електрана снаге 4 кВ.

Цартер и цилиндри

Основа дизајна мотора је кућиште од ливеног гвожђа које се састоји од две половине. Релативни положај половина одређен је конусним пиновима који су инсталирани у фабрици. Између половина кућишта радилице налази се заптивка која спречава изливање уља из мотора. Пола кућишта радилице је затегнуто између клинова.

На горњој половици вијка кућишта радилице причвршћени су лежај главних лежајева радилице. Доња половина кућишта радилице има отвор за одвод, чеп за вијак и поклопац са стране. Поклопац је причвршћен вијцима и служи за сервисирање унутрашњих делова механизма за покретање и за чишћење филтера за уље. На доњој ивици радилице налазе се четири плиме за причвршћивање мотора на оквир или темељ.

Цранксхафт

Главни део механизма за покретање је челик цранксхафт уграђена у кућиште мотора на два куглична лежаја. На предњем крају вратила налази се замашњак, који осигурава равномјеран рад мотора. Замашњак је направљен од ливеног гвожђа, балансиран и има специјалне вођасте лопатице које снабдевају хладним ваздухом цилиндре мотора.

Поред зупчаника замашњака је инсталиран стартер мотора. Оба краја вратила имају уводнице које спречавају проток уља из кућишта радилице. Од аксијалног померања осовине се фиксира са специјалним прстеновима уграђеним у жљебове на кућишту радилице.

Клипови и шипке

Мотор користи И-челичне челичне клипњаче са танким стијенкама у горњем дијелу. На главном врату клипњаче налази се бајбитт легура марке Б-83. За подешавање зазора код таквог лежаја, капица главног лежаја има сет заменљивих јастучића дебљине 0,05 мм. Како се носач баббитта носи, ове бртве се уклањају, осигуравајући нормалан размак.

Пистон гроуп Мотор је опремљен алуминијумским клиповима. Сваки клип има два компресиона и један уљни прстен. Дизајн клипа има уметке који компензују топлотне експанзије дела током рада. За повезивање клипа и клипњаче користи се плутајући клипни сворњак, фиксиран са два потпорна прстена.

Систем подмазивања

Мотор УД2 се подмазује из 4-литарског уљног купатила у кућишту кућишта под притиском и распршивањем. Доњи лежајеви подмазују под притиском. За снабдевање уљем употребом конвенционалне зупчасте пумпе којом управља радилица. Уље улази у шупљину унутар радилице, а затим у лежајеве баббитта. Део уља из пумпе улази у фини филтер инсталиран у кућишту радилице. Прочишћено уље тече натраг у кућиште мотора. За контролу притиска уља у дизајну УД2 мотора, користи се механички сензор. То је игла која се при нормалном притиску уља протеже одређеном дужином изван тела.

Коришћењем кугличних лежајева у носачима, било је могуће смањити дужину нафтних линија. Све остале компоненте мотора се подмазују прскањем.

Дистрибуција и хлађење гаса

УД2 мотори су опремљени четворотактним вентилом за регулацију времена, са нижим распоредом вентила. Вентили се покрећу помоћу потискивача из брегасте осовине која се налази у кућишту радилице. Куглични лежајеви се користе као лежајеви вратила. Подешавање вентила изведени су специјалним вијцима у конструкцији потискивача. Интересантна чињеница: УД2 мотор је опремљен идентичним вентилима за усисавање радне мешавине и издувних гасова. Овакав дизајн увелико поједностављује поправку и испоруку резервних дијелова. На слици се јасно види систем УД2.

Погон зупчаника се користи за погон механизма за мјерење времена. Са овог погона се врши ротација и контрола брзине. Подешавање фазе се врши помоћу налепница на зупчаницима.

Главни елемент расхладни системи је замашњак, који обавља функције вентилатора убризгавања. За подешавање интензитета протока ваздуха у поклопцу замајца налазе се ролетне. Кућиште усмерава ваздух према перајама на цилиндрима и главама. Општи приказ усисавања ваздуха расхладног система на слици испод.

Повер

Бензин се у цилиндре снабдева карбуратором К-16Б који има додатни погон амортизера од регулатора брзине. Принцип регулатора се заснива на раздвајању балансера центрифугалном силом. Након достизања одређене границе, балансери стижу до потисника, што смањује брзину мотора. Када падне број обртаја, балансери се враћају са опругама и број обртаја мотора поново почиње да расте. Параметри регулатора су конфигурирани за сваки специфични случај кориштења УД2 мотора.

Снага бензина карбуратор иде гравитацијом. За чишћење ваздуха, карбуратор је опремљен ваздушним филтром за контакт уља. Мотори СМ-12 су опремљени филтером са заменљивим папирним елементом. Важан елемент у дизајну УД2 мотора је вентилациони систем кућишта радилице. За то је гумена цијев причвршћена између кућишта вентила и филтера за зрак, који је причвршћен спојницама. Карбуратор и филтер мотора су јасно видљиви на фотографији.

Мешавина паљења

Паљење УД2 мотора обезбеђено је од високонапонског магнето бренда М-68Б1 са погоном кроз вратило регулатора брзине. Магнето дизајн укључује аутоматски регулатор времена паљења, који осигурава поуздан и непрекидан рад мотора при различитим брзинама. По посебном редоследу, систем паљења је опремљен екраном за смањење радио сметњи. Фотографија са леве стране приказује магнето.

За покретање мотора, користи се конвенционални стартер са полугом, са осовином на горњој половини кућишта радилице. Полуга има зупчасти сектор, који захваћа са специјалним зупчаником на замашњаку. Овај начин покретања дао је мотору популарни надимак "топ-лег". Стартер је јасно видљив на фотографији.

Домаћа возила

Мотор се често користи за израду различитих типова пољопривредних машина. У овој техници, велика тежина мотора има позитиван ефекат, јер обезбеђује стабилност малог аутомобила при раду са различитим пољопривредним уређајима.

Самоникли трактори са мотором УД-2 обично су опремљени мењачима класичних „жигула“ или „мусковљана“. За повезивање мотора и кутије направљена је прилагодна плоча. На коленастом вратилу је уграђена вишеструка колотура од које се покрећу генератор и разне помоћне јединице. Узорак домаћег трактора на слици испод.

Дизајн предњих точкова такође се широко користи за елементе овјеса домаћих аутомобила. Како је управљачки уређај користио стандардни чвор из аутомобила. Неки дизајнери управљају вратилом управљача до мењача помоћу ланца мотора. Погонска осовина се користи од ВАЗ или АЗЛК, са скраћеним чарапама на захтев дизајнера. Погон од мењача до моста изводи се са стандардном универзалном погонском осовином из “Ладе” која је ошишана на жељену дужину. Све компоненте и склопови су монтирани на кућни оквир из угла профила или канала. Још један део креативности са мотором УД2.

Неки аутори опремају свој мини-трактор мотором УД2 са разним механизмима за подизање помоћу делова из лифтова кабина камиона.