Која је најдужа жељезница на свијету? Историја, занимљивости

Сви су упознати са Гинисовом књигом рекорда, која обухвата сва најнеобичнија достигнућа човека. Највиши човек на свету, најнижа, најбржа, као и највећа зграда или најгигантнија скулптура кованица - све то садржи у себи ову књигу. Да ли сте икада размишљали о најдужој жељезници на свијету? Каква је она?

Транс-Сибериан Раилваи

Ово је име најдуже пруге на свету. Од изградње је прошло више од 100 година, јер је изградња довршена још 1916. године, а почела је 1891. године. Али до данас остаје најдужа железничка пруга на свету која повезује главни град Русије са Владивостоком. На свом путу леже највећи индустријски градови, као што су Киров, Перм, Јекатеринбург, Омск, Новосибирск, Таисхент, Иркутск, Хабаровск.

Укупна дужина Транссиба је 9.289 км. Године је могла да пропусти и до 100 милиона тона. Године 2002. потпуно је електрифицирана.

Транс-Сибериан Раилваи дозвољено је повезивање европског дела, Урала и Сибира са Далеким истоком. Као и западне, сјеверне, јужне луке земље и жељезничке излазе у Европу са Азијом и Пацификом.

Хистори оф

Јавност је покренула прве пројекте. Након њихове презентације формиране су три групе које су подржале један од предложених пројеката:

• "Северни смјер" је жељезничка рута која потјече из Перма, пролази кроз Низхни Тагил, Јекатеринбург и завршава у Тјумену.
• "Средњи правац" је изградња пруге од Перма до насеља Белозерскаја, укључујући Кунгур, Јекатеринбург и Схадринск.
• „Јужни смјер“ - пројекат је подразумијевао изградњу жељезничке пруге из Саарпулског округа (мјесто гдје су се повезивали Москва и Санкт Петербург сибирским аутопутем) кроз Јекатеринбург до Тјумена.

Након истраживања, у периоду од 1872. до 1874. године, постојала су три подручја:

1. Развој пројекта "Северни смјер".
2. Развој пројекта "Јужни смјер".
3. Додавање новог правца - Алатир, Уфа, Чељабинск.

Али одлуком Владе од 6. јануара 1885. године, најављено је да најбољи избор правца за будући аутопут тренутно нема смисла, јер нема довољно података за изградњу.

Пет година касније, односно 12. децембра 1890. године, на посебном састанку којим је председавао А. А. Абаза, сматрана је белешка која садржи извештај министра путовања А. И. Губбенете. Понудио је три опције за избор полазне тачке будућег аутопута:

• Прва опција је била најкраћа - Тиумен, Иалуторовск, Тиукалинск, Каинск, Мариинск, Ацхинск, Краснојарск, Канск, Низхнеудинск - само 2.639.2 км. Међутим, такав начин градње захтијевао би додатну руту у интервалу од Нижњег Новгорода до Перма, чија би дужина била 1.066,8 км.
• Миасс, Цхелиабинск, Курган, Петропавловск, Омск, Низхнеудинск - ова рута је описана у другој верзији. Дужина трасе била би 2.862,2 км.
• Трећи план је укључивао изградњу пруге од Оренбурга до Низхнеудинск. Требало је да прође кроз Орск, Атбасар, Акмолинск, Павлодар, Бииск и Минусинск, али се то сматрало најнесретнијим од свих предложених. Разлог је била дужина трасе. То је било предуго (3.627,1 км), а растојање од Москве до Низхнеудинска било је максимално (5.142 км).

Године 1891. издата је наредба за почетак изградње. Од тада је почела изградња најдуже жељезничке пруге на свијету.

Изградња

Имплементација тако великог пројекта спроведена је у неколико фаза:

1. Прва фаза изградње била је Уссуријски пут (1891 - 1897). Састоји се од два дела: северног и јужног Уссуријског пута. Укупна дужина је 769 км.
2. Друга фаза (Западни Сибирски пут) трајао је од 1892. до 1896. године. Пут повезује Чељабинск и Об. Укупна дужина је 1.418 км.
3. Средње-сибирски пут (1893-1899) повезује мост, изграђен преко Оба, чија је дужина 1.818 км, са Иркутском. Почетак изградње био је заказан за 1895. годину, али је финансирање отворено пре рока.
4. Четврта фаза изградње Транссиба отворена је 1895. године. Преко Бајкалски пут (ово име је био фаза) протеже се на 1.104 км. Године 1900. потпуно је завршена.
5. Кинески источни пут, дугачак 1025 км, постао је пета фаза. Допустила је да смањи пут до Владивостока, а платно се вукло на мање неравном терену.
6. Посљедња фаза изградње Транссибирске жељезнице била је Амурски пут. Градња је почела 1908. године. Разлог за то је био рат Јапана и Кине, који би могао довести до губитка контроле над кинеским источним путем. Дакле, аутопут је у потпуности пребачен на територију Руског царства.

Транссиб дирецтион

Најдужа жељезничка пруга на свијету данас има 3 смјера. Али у историји се зна још 2.

Први смер је отишао из Москве у Владивосток кроз кинеску регију Манџурије. После перестројке, због претње из Јапана, смер је промењен. Почетне и завршне тачке нису се промениле, али се сама пруга кретала ка Хабаровску.

Сада возови возе три правца: северни, нови и јужни.

Чак и дуже

Занимљива чињеница: најдужа жељезничка пруга на свијету не завршава у Владивостоку. Постоје удаљеније гране, на примјер, до рта Астафиев или луке Восточног. Такође вози воз "Москва-Пјонгјанг" (Северна Кореја) ", који пут траје дуже од 8 дана. За то вријеме пролази око 10.308 км. Отприлике исто је и воз на релацији Кијев - Владивосток.

Од садашњег до минијатурног

Све у детињству имало је сопствену шетачку играчку са минијатурном парном локомотивом. Сви су жељели изградити цијелу жељезничку мрежу и управљати малим свијетом. Два брата Фредерик и Герит Браун из Немачке су успели да испуне такав сан. Године 2000. почели су да раде и за десет година створили најдужу играчку железницу на свету.

"Миниатур Вундерланд" је име њиховог заједничког стварања, које је заузимало површину од 1.150 м². Овде можете погледати неколико европских земаља одједном. Данас се таква изложба састоји од 4 тоне челика и 700 кг вештачке траве.

Становништво овог малог света је 160.000 фигура, од којих је већина потпуно јединствена. Цена овог великог пројекта процењена је на 16 милиона америчких долара.

Властити живот

Овде време не стоји. Можете проматрати промјену дана и ноћи када се упале свјетла. Рад семафора, кретање камиона, баржи, па чак и ватрогасаца, који елиминишу ватру. Обични становници града раде за нас уобичајене ствари: возе се и шетају парковима, чекају аутобус на аутобуској станици, купају се у ријеци и чак прескачу високу траву.

Ако прошетате кроз овај минијатурни град, можете схватити да се нисмо много разликовали од његових становника.

Кина победјује све рекорде

Недавно је Кина отворена "Нови пут свиле", што ће омогућити извоз јефтине кинеске робе у Европу.

Рута "Ииву - Мадрид" пролази кроз целу Кину, Казахстан, прелази Русију, Белорусију, Пољску, Немачку, Француску и, коначно, зауставља се у главном граду Шпаније. Влак који напушта Ииву стиже у Мадрид за 21 дан.

До данас, овај пут се користи само у сврху индустријског теретног транспорта. Али у тако великом пројекту, Кина је уложила 40 милијарди долара. И, како потврђују кинески медији, неће престати. Кинеске власти већ разматрају опције за развој трговинских путева кроз Турску, као и могућност изградње везе између највећих лука у Индијском океану.