Сви су упознати са Гинисовом књигом рекорда, која обухвата сва најнеобичнија достигнућа човека. Највиши човек на свету, најнижа, најбржа, као и највећа зграда или најгигантнија скулптура кованица - све то садржи у себи ову књигу. Да ли сте икада размишљали о најдужој жељезници на свијету? Каква је она?
Ово је име најдуже пруге на свету. Од изградње је прошло више од 100 година, јер је изградња довршена још 1916. године, а почела је 1891. године. Али до данас остаје најдужа железничка пруга на свету која повезује главни град Русије са Владивостоком. На свом путу леже највећи индустријски градови, као што су Киров, Перм, Јекатеринбург, Омск, Новосибирск, Таисхент, Иркутск, Хабаровск.
Укупна дужина Транссиба је 9.289 км. Године је могла да пропусти и до 100 милиона тона. Године 2002. потпуно је електрифицирана.
Транс-Сибериан Раилваи дозвољено је повезивање европског дела, Урала и Сибира са Далеким истоком. Као и западне, сјеверне, јужне луке земље и жељезничке излазе у Европу са Азијом и Пацификом.
Јавност је покренула прве пројекте. Након њихове презентације формиране су три групе које су подржале један од предложених пројеката:
Након истраживања, у периоду од 1872. до 1874. године, постојала су три подручја:
Али одлуком Владе од 6. јануара 1885. године, најављено је да најбољи избор правца за будући аутопут тренутно нема смисла, јер нема довољно података за изградњу.
Пет година касније, односно 12. децембра 1890. године, на посебном састанку којим је председавао А. А. Абаза, сматрана је белешка која садржи извештај министра путовања А. И. Губбенете. Понудио је три опције за избор полазне тачке будућег аутопута:
Године 1891. издата је наредба за почетак изградње. Од тада је почела изградња најдуже жељезничке пруге на свијету.
Имплементација тако великог пројекта спроведена је у неколико фаза:
Најдужа жељезничка пруга на свијету данас има 3 смјера. Али у историји се зна још 2.
Први смер је отишао из Москве у Владивосток кроз кинеску регију Манџурије. После перестројке, због претње из Јапана, смер је промењен. Почетне и завршне тачке нису се промениле, али се сама пруга кретала ка Хабаровску.
Сада возови возе три правца: северни, нови и јужни.
Занимљива чињеница: најдужа жељезничка пруга на свијету не завршава у Владивостоку. Постоје удаљеније гране, на примјер, до рта Астафиев или луке Восточног. Такође вози воз "Москва-Пјонгјанг" (Северна Кореја) ", који пут траје дуже од 8 дана. За то вријеме пролази око 10.308 км. Отприлике исто је и воз на релацији Кијев - Владивосток.
Све у детињству имало је сопствену шетачку играчку са минијатурном парном локомотивом. Сви су жељели изградити цијелу жељезничку мрежу и управљати малим свијетом. Два брата Фредерик и Герит Браун из Немачке су успели да испуне такав сан. Године 2000. почели су да раде и за десет година створили најдужу играчку железницу на свету.
"Миниатур Вундерланд" је име њиховог заједничког стварања, које је заузимало површину од 1.150 м². Овде можете погледати неколико европских земаља одједном. Данас се таква изложба састоји од 4 тоне челика и 700 кг вештачке траве.
Становништво овог малог света је 160.000 фигура, од којих је већина потпуно јединствена. Цена овог великог пројекта процењена је на 16 милиона америчких долара.
Овде време не стоји. Можете проматрати промјену дана и ноћи када се упале свјетла. Рад семафора, кретање камиона, баржи, па чак и ватрогасаца, који елиминишу ватру. Обични становници града раде за нас уобичајене ствари: возе се и шетају парковима, чекају аутобус на аутобуској станици, купају се у ријеци и чак прескачу високу траву.
Ако прошетате кроз овај минијатурни град, можете схватити да се нисмо много разликовали од његових становника.
Недавно је Кина отворена "Нови пут свиле", што ће омогућити извоз јефтине кинеске робе у Европу.
Рута "Ииву - Мадрид" пролази кроз целу Кину, Казахстан, прелази Русију, Белорусију, Пољску, Немачку, Француску и, коначно, зауставља се у главном граду Шпаније. Влак који напушта Ииву стиже у Мадрид за 21 дан.
До данас, овај пут се користи само у сврху индустријског теретног транспорта. Али у тако великом пројекту, Кина је уложила 40 милијарди долара. И, како потврђују кинески медији, неће престати. Кинеске власти већ разматрају опције за развој трговинских путева кроз Турску, као и могућност изградње везе између највећих лука у Индијском океану.