Зашто брод не потоне? Једноставно објашњење тешког питања.

Тренутно је бродоградња добро развијена. Огромни челични и гвоздени бродови оре оцеане. Међутим, многи имају питање: зашто брод не потоне? На крају крајева, његова маса је огромна и мора одмах потонути, чим је на води.

Зашто брод не потоне? Физика у бродоградњи

Да би се објаснио такав занимљив феномен, потребно је позвати се на закон великог научника Архимеда. Закон је следећи: течност истискује сва тела са таквом силом, која је једнака тежини течности у волумену дела тела уроњеног у њега. Једноставније речено, звучи овако: што је већа површина брода, то је теже и не може се утопити. Дакле, велика површина дозвољава употребу таквих тешких материјала као што су челик или армирани бетон, које су Сједињене Државе користиле за бродоградњу почетком 20. стољећа.

Осим тога, велика површина омогућава утовар брода теретом. Узгон брода одржава се запремином ваздуха која се налази у запремини целог брода. Важно је напоменути да је ваздух 825 пута лакши од воде. То је одговор на питање зашто брод не потоне. На крају крајева, управо због формирања тзв. Ваздушног јастука и уз помоћ Архимедовог закона, могуће је изградити челичне судове који не иду испод воде.

Зашто брод не потоне? Инжењерски део

Осим тога Архимедов закон и принцип ваздушног јастука, инжењери бродоградње користе нешто друго. То се зове принцип полуге. Он обезбеђује узгон пловила, као и његову способност да се одупре ветру и таласима. Дизајнирање брода може се сматрати на уобичајеном базену, плутајући у купатилу. Ако објекат оставите у малој количини воде, он ће непрестано плутати, али ако га преместите у реку и прођете кроз воду, онда ће након извесног периода слив бити напуњен течношћу због ветра и таласа и, наравно, потонути ће.

Исти принцип ће радити на великом челичном броду, ако га карактерише мала стабилност. Назвала је способност брода да одржи стабилан положај на води. Зависност овог индикатора долази од мјеста гдје се налази тежиште брода. Што се овај центар више диже, лакше ће вјетар и валови окренути брод.

Ово сугерише да је стабилност ниска. Из тог разлога се савремени бродови граде са очекивањем да се сви тешки делови као што су погонски мотори и сл. Налазе у доњем делу брода. Изградња бродова се одвија и са малом нијансом. Да би се повећала стабилност и смањио ризик од потонућа брода, дизајнери опремају дно брода специјалним оловним плочама које дјелују као средства за вагање.

Правила Маринера

Тренутно се уобичајено користи компјутерски програм за утовар производа на брод. Програм се бави постављањем терета. Основно правило које рачунар прати је очување плутајућих својстава брода. Односно, утовар треба вршити равномерно како се не би преоптеретила једна од страна, која ће помакнути центар гравитације и потонути брод.

На броду је особа одговорна за утовар. Најчешће је то старији друг. Расподела тежине на броду треба ићи на такав начин да се најтежа оптерећења стављају у складиште, а лакше - на палубу брода. Још једно од најважнијих правила је затварање одјељака за вријеме продора брода. Под нормалним условима, сваки од одјељака је отворен, али у случају квара, одјељак је затворен затварањем врата. Брод је дизајниран тако да не ствара превелике преграде, већ да подели цео простор на неколико мањих.

Управљање бродовима

Ако је потпуније одговорити на питање зашто брод не тоне, онда је важно напоменути да је важан фактор професионално управљање бродом. Једно од основних правила његовог управљања је да брод не може да "заостаје за таласом". Ово правило се односи на ванредне ситуације, као што је падање у олују. Лаг је страна. Другим речима, немогуће је поставити брод на страну, иначе је вероватноћа да ће га јак талас ударити веома висок. Важно је разумети да је једина ствар која одржава брод на површини стабилност и узгон, па су сва правила контроле, утовара и сл. Строго обавезна.