ЗИС-150: модификације, спецификације, историја

1947 У СССР-у, "национална економија", уништена током рата са Немачком, убрзано се обнавља. Да помогне земљи да их вози. Стаљин почиње производњу серијског камиона ЗиС-150, који је заменио легендарни ЗиС-5 на транспортној линији, популарно названом Закхар Иванович. Иначе, љубав братства возача да преименује аутомобил на свој начин није заобишла нови аутомобил, који је добио надимак - "сто педесет".

ЗИС-150: историја стварања - почетак

Историја "стотине и педесет" почела је 1937. године, када је под водством Е.И. Вазхински се појавио у пројекту аутомобила ЗиС-15 - новог камиона, који је већ био планиран да замијени стари ЗиС-5.

ЗИС-15 је био много моћнији од свог претходника. Капацитет аутомобила износио је 5 тона, кабина је постала тросјед и добила је модерније форме за своје вријеме. Међутим, већ 1939. године, без Вазхинског, који је био потиснут 1938. године, аутомобил је добио неколико побољшања. Нова верзија мењача постала је петостепена, тонажа је смањена за 1 тону, и направљене су промене у изгледу аутомобила. У том облику, 1940. године, камион је представљен на изложби националне економије (касније преименоване у ВДНХ) у Москви, након чега је аутомобил почео да се припрема за масовну производњу. Штавише, ЗиС-15 је постао основни модел за читаву палету возила: три тоне ЗиС-23, теренско возило ЗиС-24, два генератора гаса, ЗиС-25 и ЗиС-28, трактор камиона ЗиС-26, као и аутобус са распоредом ЗиС-вагона 17 Али планови нису били предодређени да се остваре - дошла је година 1941., а тиме и рат. Рад на новој машини је заустављен.

Наставак приче и првих серијских аутомобила

Године 1943. настављен је рад на камиону, али под новим индексом - ЗИС-150. И сада је као стандард узео међународни КР-11, амерички камион који се испоручивао Совјетском Савезу у оквиру државног програма "Ленд-Леасе".

Део "америчких" чворова је једноставно копиран и прилагођен домаћем моделу. Касније се испоставило да је такав приступ пословању довео до озбиљних пројектних грешака које су већ идентификоване током рада серијских машина. У том смислу, аутомобил ЗИС-150 убрзо је стекао репутацију - "ужас на точковима".

Чињеница је да развијени камион практично није тестиран. За све време док је аутомобил био спреман за производњу, радници у фабрици прикупили су само три прототипа, а само два од њих су прошла барем неке провере. То се може објаснити чињеницом да је паралелно са "сто педесет" било радова на ЗиС-110 (владиној лимузини), чији је развој из очигледних разлога био приоритет за фабричке раднике.

Али, на овај или онај начин, прва серија нових камиона је напустила своју фабрику крајем октобра 1947. године, а шест месеци касније, транспортна трака је почела да ради пуном снагом.

ЗИС-150: техничке спецификације

Прво, потребно је напоменути чињеницу да, ако су прве експерименталне машине имале спољну оригиналност, онда је комплетна копија “америчког” - Интернационалног КР-11 отишла у серију.

• Капацитет кабине - 2 особе.
• Димензије цм - 6.72к2.47к2.18 (дужина, ширина, висина).
• Међуосовинско растојање - 4 метра.
• Траг: 1.70 цм - напред, 1.74 цм - назад.
• Размак - 26,5 цм.
• Масса - 3т 900 кг.
• Пуна тежина - 8т 125 кг.
• Мотор ЗИС-120, са декларисаним капацитетом од 90 л / с, тип карбуратора.
• Запремина мотора - 5555 цм куб.
• Гориво које се користи је А-66.
• Мењач је пет брзина.
• Максимална брзина је 65 км / х.
• Запремина резервоара за бензин - 150 литара.
• Потрошња горива - 29 л / 100 км.
• Радијус окретања - 16 м.
• Кочиони систем - бубањ.

Упркос чињеници да је ЗИС-150 био широко коришћен у различитим привредним секторима у земљи, то није значило да је био успјешан. Управо супротно, а разлог популарности био је уобичајени недостатак избора. "150." у том периоду једноставно није постојао никакву алтернативу у својој "тежинској категорији".

Диспосабле ЗиС

Оно што посебно издваја ЗиС-150 је лош квалитет градње. Ако је током Другог светског рата забринутост због подношљивости возача и путника током развоја и склапања аутомобила отишла на други, ако не и на трећи план, а то је било разумљиво и оправдано. Али, "једна и пол стотина" је ишла, иако у послијератном, али већ у мирнодопско. Међутим, дрвена кабина је одржавала задовољавајући квалитет у врло кратком периоду. Онда је пукла. Звиждаљка и звиждање ветра постали су стални пратиоци возача. Гријање уопће није било. Први гријачи за камионе почели су се инсталирати тек 1956. године.

Поред тога, ЗИС-150 је био опремљен веома тешким точковима. Није јасно с чиме се то повезивало, али је возачу додао проблеме. Замена пробушене "рампе" постајала је веома дуготрајна и изазовна.

И уопште, ако упоредимо нови аутомобил са старцем „Закхар“ (ЗиС-5), онда ће „сто педесет“ надмашити свог претходника осим у погледу карактеристика моћи.

Аутомобил са "изненађењем"

Такозвано "изненађење" није било само непријатно, већ и изузетно опасно. Он се већ показао током рада серијских машина.

Приликом израде ЗИС-150, дизајнери су замијенили традиционални двоструки погон с једним, али врло дугим. Ова иновација довела је до чињенице да је при вожњи брзином до 70 км / х (на спусту), "гимбал" развио превише брзине ротације, што је довело до његовог лома. Али најгоре је било то што је сломљена осовина проузроковала критична оштећења на пнеуматској линији кочница која је ишла близу кардана. Као резултат тога, камион који се кретао великом брзином остао је без кочница, што је понекад довело до стварних трагедија. Жалбе са назнаком овог недостатка пале су на фабрику аутомобила. Наравно, дизајнери електране нису могли занемарити ове сигнале, аутомобил је захтијевао хитно побољшање.

Још једно дизајнерско решење

Пратећи логику, најједноставнији излаз из постојеће ситуације био је да се дуги “гимбал” замени доказаним двоструким. Али, из непознатих разлога, програмери су категорички одбили такву замену, и отишли ​​у супротном смеру, вероватно, по њиховом мишљењу, једноставнији и рационалнији - одлучили су да инсталирају ограничивач брзине на мотору који не дозвољава кардану да се одмакне до критичне вредности. Међутим, ова одлука је оправдана чињеницом да мотор сада није био изложен повећаном оптерећењу, што је значајно повећало његов радни век.

Чекао је ЗИС-150 и његов двојни "кардан", али то се десило само 1954. године. Дакле, три године прије престанка производње камиона, претворен је у више или мање поуздан и прилично подношљив аутомобил, + на основу којег је направљено много модификација, па чак и покушај да се створи украјински „брат“ - ДАЗ-150.

ДАЗ-150 - брат "пола стотине"

После ослобођења Днепропетровск од фашиста 1944. године, Државни комитет за одбрану одлучио је да гради фабрику аутомобила у граду, на којој је планирано да се организује производња ГАЗ-51. С тим у вези, дизајнерски тим су створили људи из Горког, на челу са В.А. Грацхев, који је послан у Украјину. Али за време изградње фабрике, планови су се променили, и уместо ГАЗ-51, Днепропетровск аутомобилски погон (ДАЗ) био је ангажован да почне да производи копије камиона ЗиС-150. Међутим, Грацхев је, на сопствену иницијативу, који је касније морао да се брани пред највишим руководством, извршио побољшање машине, скоро у потпуности променивши кабину и задњи део камиона.

Успешно пролазећи кроз бирократске препреке, ДАЗ је 1948. године имао дозволу да произведе свој модернизовани камион. Поред тога, радници фабрике у својој бази развили су и трактор камиона, који је добио индекс - ДАЗ-150Б.

Прије 1951. године, када је електрана требала бити потпуно спремна за масовну производњу својих аутомобила, људи из Горког су успјели саставити неколико ДАЗ-150 пред-производних камиона. Али онда, неочекивано, аутомобилска фабрика улази у своје одељење Министарство Оружаних снага СССР-а, са одлуком да га претвори у производњу ракета Р-1. Покушаје руководства ДАЗ-а да одбране производњу зауставио је Стаљин лично.

Тако је ДАЗ-150, украјински "један и пол стотина" потонуо у историју, и неколико аутомобила који су успели да напусте предузеће пре реорганизације су изгубљени у огромним пространствима земље.

Модификација ЗиС-а "једна и по стотина"

Прва модификација камиона била је двосовински СУВ ЗиС-150П, али овај аутомобил је био искусан и није достигао масовну производњу.

Следећа модификација је био аутомобил означен ЗиС-151 - то је био троосовински модел погона на сва четири точка, домаћи Студебакер, други по угледу на познатог "америчког" у динамичким карактеристикама. Касније је у његовој бази изграђен врло успјешан оклопни транспортер ЗиС-152.

ЗИС-150 - кипер је пустио Митисхцхи механички погон, само са транспортера, сишао је са ознаком ЗИС-585. Поред тога, ЗИС је експериментисао и производњом аутомобила различитих носивости, на којима је радио течни гас и дизел гориво, као и полуприколица. База ЗИС-150 је кориштена за изградњу специјалних возила.

Специјална возила ЗИС

Најпопуларнији тип специјалних возила били су тенкови, првенствено намењени за транспорт горива. ЗИС, који је настојао да задовољи потражњу потрошача, произвео је двије врсте цистерни, базиране на 150. - АЦ-4-150 и АЦМ-4-150 (танкер). На шасији машине инсталирани капацитет од 4 кубна метра. м, за транспорт горива, уз могућност привременог складиштења. Такође, шасија ЗИС-150 је нашироко коришћена за уградњу дизалица различитих типова - и утовар и конструкцију.

За борбу против пожара, Московски аутомобилски погон је произвео специјализовани ватрогасац ЗиС-150.

Нови камион је нашао своје место у истраживању. На његовој шасији су постављене гусенице, чији је погон био напајан директно из мотора 150-те. Било је могуће задовољити ЗИС-150 и уклањање снега, ассенизаторских мацхинес као и камионе за смеће.

Упркос сумњивом квалитету дизајна камиона, они су заинтересовани за и изван Совјетског Савеза.

Импортед 150с

Поред тога што је СССР испоручио ЗиС-150 домаћој производњи у земље „социјалистичког кампа“ и на Блиском истоку, Мађарска, Румунија и Кина су овладале независним издавањем камиона. Производне линије у овим земљама изграђене су према совјетској техничкој документацији, а употребом домаће опреме, машине су напустиле транспортере под својим именом. У Кини, ЗиС је добио право признање, до те мјере да је слика првих модела камиона постављена на једну од новчаница НРК-а.

Али у Совјетском Савезу писма су и даље долазила на адресу фабрике, са огорчењем због овог камиона. На крају, 7. октобра 1957. потпуно је обустављена производња ЗиС-150 у СССР-у, а замијењена је модернизованом ЗиС-164.