Мотор "Бреезе": опис, спецификације, прегледи

Бродски мотор „Ветерок“ је цела марка ванбродске опреме, која је почела да се производи у СССР-у и окончала свој „марш“ 2008. године. У серији су произведена три модела, а снага сваког од њих је била:

• 8 л. ц.
• 9.9 л. ц.
• 12 л. ц.

Добили су одговарајућа трговачка имена, у њима је додата дигитална ознака ријечи Бреезе. Најмања серија издата је моделом "Бреезе 15". Комад произведен "Бреезе 34" и "Бреезе 75".

Десцриптион

Бродски мотор "Бреезе" коришћен је за помицање и клизање бродова, висина крменице која је достигла 380 мм. Ови бродови могу имати туристичку, економску или спортску дестинацију. Мотори су коришћени као помоћни или помоћни мотор за чамце и јахте. Рад са опремом је дозвољен у сланој морској води.

Девице

Бродски мотор "Бреезе" изграђен је по схеми, која омогућава вертикални распоред чворова. Опрема не садржи техничке иновације, рјешења до почетка дизајна су израђена на страним и совјетским моторима, којима су се потрошачи јако свиђали, јер је говорио о трајности уређаја.

Мотор је двоцилиндрични уређај са дефлекторским чистачем, који усисава свјежу смјесу помоћу аутоматских преклопних вентила. Цилиндри имају ливене гвоздене кошуљице које потрошачи воле, јер им продужава живот. Код лијевања кућишта радилице се чисте канали. На мјесту гдје се налазе прозори за прочишћавање налази се шупљина која је покривена поклопцем.

На предњој страни кућишта радилице је фиксна преграда, која је испушни вентил. Ванбродски мотор "Бреезе" је веома популаран међу потрошачима и због тога што се база магнето окреће. Ова функција вам омогућава да промените време паљења када мотор ради. Обавите овај посао возачу брода са даљинским управљачем.

Историја стварања

Фабрика бродских мотора "Ветерок" - Уљановски моторни погон - у време лансирања издања описаног модела уређаја, направила је мотор "Стрела", који је захтевао замену новим моделом. У вези са тим, одлучено је у фабрици да се направи уређај чији ће капацитет мотора бити 173 цм3. Поред тога, јединица претходног модела је морала да изгуби неке недостатке.

Бродски мотор "Ветерок", чије карактеристике се спомињу у чланку, има прототип, који је произведен под називом "Москва" од 1955. године у оквиру "Црвеног октобра". Тада је опрема имала добре шансе да се докаже. Од мотора "Москва" "Бреезе" наслиједио је цилиндар-клипну групу, дијелове овјеса и пумпа за гориво. Дизајн се такође разликовао. На пример, улога медијума је коришћена неедле беаринг и користи се само у мењачу котрљајући лежајеви.

Техничке спецификације

Бродски мотор "Бреезе", описан горе, има радни волумен од 173 цм3. Што се тиче модела "Бреезе-12", она има овај параметар од 248 цм ³ . За моторе, степен компресије је 6, а за модел „Бреезе 8м“ овај параметар је 7.

Снага мотора једнако 8 л. ц. За један сат, потрошња горива је 3,2 литара. Ова опрема се масовно производи од 1964. године. Двотактни карбураторски мотор има квачило. Одвојени резервоар за гориво је дизајниран за 14 литара. Што се тиче пропелера, они су трокраки. Брзина има следеће димензије: 202 к 190 мм. Што се тиче терета, његови параметри су 190 к 160 мм. Опрема тежи 24 кг.

Поправак ванбродског мотора

Нови бродски мотори "Бреезе" се више не производе, па старији модели често захтевају поправку. У случају карбуратора, он мора бити подешен. Овај чвор поседује елементе за подешавање. Када се игла за мјерење затегне, довод горива ће се смањити. Радна мешавина је мршава. Ако се игла за дозирање одврне, радна мешавина ће бити обогаћена. Вијак за подешавање се такође може затегнути или одврнути - то ће обогатити или исцрпити радну смјесу.

Елементи дозирања су фабрички регулисани. Ако је мотор почео да ради нестабилно или је његово функционисање праћено повећаном потрошњом горива, карбуратор захтева подешавање. Руке мотора брода "Бреезе 8" могу се поправити. За то се завртањ малог гаса и игла за мерење окрећу до краја, а након тога се морају одврнути за 3,5 окрета.

Мотор се покреће, мора се држати у празном ходу око 15 минута. Затим се опрема пребацује у режим минималне фреквенције. Окрените завртањ за гас на једну страну да бисте подесили брзину окретања. Мотор се затим пребацује на пуни гас, а након окретања игле, уређај се може довести до максималне брзине. Игла за дозирање мора бити окренута све док се брзина не смањи.

Осврти на карактеристике подешавања система паљења

Да би исправно извршили поправке, не би било штетно прочитати рецензије. Бродски мотор "Бреезе", према искусним власницима такве опреме, требао би бити предмет подешавања сустава паљења. Да бисте то урадили, морате проверити или подесити временски кут паљења - ручка ручке се окреће, тако да је Магдино база у режиму пуног гаса.

Окрените ручни точак тако да ознака буде на рубу замашњака. Кроз рупицу свеће цилиндра морате проверити како клип иде до горње тачке. Према мишљењу стручњака, ако је ход клипа већи или мањи од наведене вредности, онда се мора подесити предњи угао. За то је радилица постављена на положај када је ход клипа једнак вриједности у распону од 3,2 до 3,7 мм. Вијак и матица су олабављени, база магдина се ротира све док се ознаке не поклапају. Ако се етикете комбинују, онда је, као што рецензије кажу, важно да се осигура да су оси избачене Гане и етикете у истој равни.

Карактеристике одржавања мотора

Мотор за пловила "Бреезе 8", чију поправку можете самостално обавити, мора радити и одржавати се у складу с упутама. За заустављање мотора, ручка ручке мора бити окренута до граничника. Ако се не заустави, пригушивач карбуратора се затвара.

Мотор не може радити пуним оптерећењем ако је нов. Рад у уређају мора се обавити у року од 10 сати. Током овог периода потребно је радити на нижим окретајима. Након 6 сати рада, уређај се прегледа, електроде свећице очишћени, сви вијци, матице и завртњи су затегнути. Чим се заврши уходавање, уље из мењача се мора испразнити, а након тога уређај треба испрати бензином и допунити.

Карактеристике рада мотора

Приликом рада мотора треба слиједити неколико правила. Мотор се не смије пунити до краја рада. Његов рад не би требао бити дозвољен ако нема расхладне воде. Ручка ручке мора се окретати да би се повећала, јер се смањење брзине вртње врши глатко. Гумб за пребацивање квачила треба пребацити само уз ниску стабилну брзину.

Карактеристике складиштења мотора

Мотор треба складиштити у сувој просторији, што се посебно односи на дуготрајно складиштење, на примјер, зимски период. Вода из расхладног система мора се испразнити, као и гориво из карбуратора и резервоара. Потом се испере чистим бензином, а затим се у њега улије 0,5 л уља, које се мора протрести, а затим поново исисати.

Могуће грешке и решења

Као и свака друга опрема, мотор "Бреезе" може да пропадне. Ако у карбуратору нема горива, важно је провјерити да ли су цријева исправно спојена, да ли је довод горива празан. Крај цријева мора бити одвојен од млазнице и спустити га у отвор врата, како би се гориво испумпало крушком. У случају да у карбуратору нема горива, потребно је уклонити поклопац коморе за пловак и очистити је одвијањем игле млазнице.

Понекад се догоди да је карбуратор погрешно постављен. Може се вратити у систем у складу са горе наведеном шемом. Када је власник суочен с проблемом да свијеће не дају искру, потребно је очистити електроде од угљика и обрисати елементе сухим. Важно је утврдити размак између електрода. Да би се провериле свеће, оне су испаљене: ако је једна од њих искра, а друга није, онда можете исправити ситуацију тако што ћете преуредити свеће, трансформаторе и жице, у неким случајевима то вам омогућава да пронађете узрок грешке.

Ако, док покушавате да покренете мотор, он не уђе у рад, а свећице искре, морате да проверите да ли су жице које воде до утикача и трансформатора забрљане. Искусни власници таквих јединица препоручују и провјеру времена паљења и смањење размака између електрода на 0,6 мм. Ако приметите да у мотору има вишка горива и да су свећице прскане, онда морате отворити пригушивач карбуратора, уклонити свећице и прочистити цилиндре.

Закључак

Мотор описан у чланку пружа могућност контроле смјера пловила због ротације око вертикалне оси мотора. Оператер користи рудо. Брзину можете прилагодити промјеном начина рада уређаја. Да би се то урадило, на крају руде постоји ручка која је повезана механичким преносом са чвором који је одговоран за промену времена паљења.

Ако говоримо о моторима који се производе од средине 70-их година прошлог века, онда такви модели дозвољавају присуство типа кабла за даљинско управљање. Данас такви уређаји у продавницама релевантне опреме више нису доступни, али можете купити релативно нове моделе мотора, чије је стање сасвим задовољавајуће. Важно је проверити јединицу током трајања операције пре него што обавите куповину.