Мерцедес 190: опис, спецификације, фотографије и рецензије

"Мерцедес В201" т произведен једанаест година, од 1982. до 1993. године. Ово је луксуз класа аутомобила Д, који је добио надимак Беба, јер је у време пуштања био најмањи међу свим мерцедесима. Године 1993. укинут је и замењен са моделом Ц-класе В202. Такмичари Мерцедес 190 Е у то време су били такви аутомобили као и "Ауди 80" и "БМВ Е30". Погледајмо ближе овај легендарни немачки аутомобил, његов дизајн и карактеристике.

Мало историје

Након кризе, коју је компанија доживјела 1973. године, дошло је до значајних финансијских проблема. Због тога је менаџмент одлучио да створи компактнији и економичнији аутомобил. Као резултат тога, почео је развој. Мерцедес-Бенз 190. Такав индекс добио је због чињенице да је био опремљен мотором од 1985 кубних центиметара. Заправо, мотор од два литра. Али компанија је заобишла волумен, а бројеви "190" су били отиснути на поклопцу мотора. Одавде, заправо, и име је отишло.

Основни модел за Мерцедес није био карактеристичан јер је имао релативно ниску почетну цијену по монтажи. Али је постала изузетно популарна, посебно међу младима. Ситуација је достигла тачку да је 190. створила конкуренцију за други Мерцедес из вишег сегмента цена.

Укратко о избору

У Русији, Мерцедес 190 В201 појавио се готово одмах након што је уведен на европско тржиште. Вјеројатно се не вриједи још једном рећи да се овдје одмах навикао. Чак и сада, овај модел се повремено налази, а понекад је стање аутомобила једноставно изненађујуће. Осећам се као да је јуче напустио монтажну линију. Али овдје више заслужују власници који прате аутомобил.

Што се тиче конфигурације, у време издавања било је све што вам је потребно. Ваздушни јастуци и АБС су већ присутни. Осим тога, "Мерцедес" је опремљен класичном ручном кочницом. Осим тога, немогуће је не издвојити посебан дизајн суспензије. Немачка компанија је по први пут користила подвозје са 5 полуга, које је пружало једноставно неизрециву глаткоћу. Поред тога, аутомобил је био опремљен аудио системом, који, успут, звучи веома добро, и другим "гаџетима" касних 80-их - почетком деведесетих.

Унутрашњост аутомобила

У кабини аутомобила Мерцедес-Бенз 190 В201 све је изузетно строго. Генерално, компанија је у потпуности одржала свој стил. Предњи панел је направљен без икаквих прегиба. Али у исто време, то не изазива осећај јефтиности. Дасхбоард има велике округле ваге. Међутим, нема ничег сувишног, можете да видите тахометар, брзиномер, ниво горива у резервоару и температуру расхладног средства са економатором.

Седишта у аутомобилу су најједноставнија - равна са механичким подешавањем. Нема назнаке латералне подршке. Но, сједити у њима, према власницима, прилично је згодно, иако је једва могуће назвати угодно путовање на даљину. Међутим, модернизација 1988. године била је прилично успјешна. Облик седишта је знатно измењен, и постали су заиста удобни. Обично се овај седан назива 4-седи, јер се 3 особе на задњем седишту тешко слажу. Али пртљажни простор од 410 литара може се назвати прилично простран.

Цар повертраин

Мерцедес 190 је опремљен са 2 литарским мотором капацитета 90 коњских снага типа карбуратора. Мало касније појавио се модел 190Е. Ово је мотор са системом убризгавања за 122 "коња". Радио је у тандему са ручним и аутоматским мењачем са 5 брзина за 4 степена преноса.

Године 1983. одржана је премијера 190Д мотора, 77 коњских снага, погоњених дизел горивом. Ова опција је одмах постала популарна код таксиста. Међутим, будући да је главни конкурент БМВ-а исте године, јавности је представио мотор са 16 вентила капацитета преко 170 литара. са., онда су инжењери "Мерцедеса" такође почели да присиљавају мотор. Зато је већ 1985. године Мерцедес 190Е наступио са 2,6-литарским мотором са централним капацитетом убризгавања од 166 литара. ц. Већ је био самокочиви диференцијал са хидрауличним погоном. Уз овај агрегат развијен је и бензин типа дизел. Ово је 2.5-литарски мотор од 190Д са капацитетом од 105 литара. ц.

Мерцедес-Бенз 190 Е: победничка трка

Пошто је главни конкурент био компанија "БВМ", тада су готово све технологије биле сличне. Ово се односи и на дизајн мотора и на суспензију. Наравно, сваки је имао своје адуте у рукаву, које нико није хтио открити до одређене тачке.

Када је дошло време за деби 190. у спортским тркама, Мерцедес је показао појачани мотор капацитета 373 литара. ц. Модернизација је извршена већ позната фирма АМГ. Истина, укупна снага овог модела је била 234 литара. ц. на 7,200 о / мин За све вријеме, 190. у ДТМ спортским утркама заузела је прво мјесто око 50 пута. Ово указује на то да је ниво техничке опреме био на прилично високом нивоу. И сада "Мерцедес" показује само одличне резултате, уводећи нове технологије.

Обећани потенцијал

Ако погледате Мерцедес 190, на фотографији коју видите у овом чланку, одмах постаје јасно да аутомобил није направљен годину дана. Ови модерни аутомобили почињу да се "распадају" након 3-5 година рада. У 190. години, постојао је огроман потенцијал. Његов мотор није пројектован за сто хиљада километара. Правилним одржавањем, према мишљењу стручњака, мотор са унутрашњим сагоревањем ради веома дуго, а по потреби може бити и капитализован неколико пута, и поново ће постати нови. Сада, ако погледате В2016 за који се брину, одмах постаје јасно да је ово поуздан аутомобил са висококвалитетним челиком. Као што кажу власници, тијело, ако почне да хрђа, онда се ради о малим жариштима, која су једноставно елиминисана. То је захваљујући одличној машини за тело дуго времена у могућности да одржи изглед.

Поузданост агрегата и мењача

Што се тиче мјењача, за вријеме производње аутомобила под њим је радила 4-брзинска аутоматска и 5-брзинска механика. Ово је показало своју најбољу страну. То је била она, а многи су изабрали када су купили "Мерцедес". Поуздан је и омогућава вам да остварите све потенцијале својствене мотору и шасији. У исто време, машина је дизајнирана за удобнију и лакшу вожњу. Али имао је одређене проблеме са поузданошћу. На пример, нафта је често процурила из ње. Недостатак подмазивања довео је до брзог хабања и оштећења.

Што се тиче мотора са унутрашњим сагоревањем, све модификације уз одговарајуће одржавање иду до 500-600 хиљада километара. Иако много зависи од начина рада. Затим су они бенигнији, што је дуже "срце" аутомобила. Дизели се генерално сматрају "милионима плус", тако да још једном кажемо да су трајни, не исплати. Генерално, технички део аутомобила је веома добар. Сада то више не раде.

О управљивости

Што се тиче управљања аутомобилом, власници га означавају као слабу тачку. Наравно, сасвим поуздано можете да се осећате на сувом коловозу, али сам погон на задње точкове представља недостатак када се возите на клизавим површинама. Ситуација са пет рукама није спасила. Штавише, поправак такве шасије кошта много новца, иако већина возача самостално поправља ове аутомобиле.

Снага ипак, и поуздана, али има тенденцију да цури. Чак иу овом случају, то ће радити, али на крају не успијева. Остатак аутомобила практично није имао значајних недостатака. Проблеми који су настали од првих купаца у току рада брзо су и ефикасно елиминисани. Желео бих да напоменем да су издата ограничена издања Еволуције прве и друге генерације. То су већ аутомобили са много бољом аеродинамиком и 2.5 литарски мотор велике брзине (16 вентила). Модели Еволуције прве генерације били су само око 502 примјерака, и углавном су кориштени за одржавање тркачких турнира, у којима су више пута заузимали прва мјеста.

Еволутион-2 је путна верзија која је већ била доступна обичним корисницима. Број произведених аутомобила је 502. Цена тог аутомобила у то време је била више него импресивна, око 115 хиљада немачких марака, али то није сметало купцима, а сва возила су брзо распродата.

Герман куалити

Тренутно путеви нису тако чести да можете упознати Мерцедес 190, чије смо карактеристике разматрали. Још мање се појављује модел "Еволутион", који се углавном налази у гаражама колектора. Они, наравно, више брину за аутомобиле него их померају. Али и сада је то сјајан ауто. Наравно, дизајн је данас застарео, али то је управо оно што многи познаваоци воле.

В201 се не може збунити ни са чим, јер има карактеристике које су му јединствене. Тело аутомобила у првим годинама било је веома често критиковано. Али строге линије, извјесна углађеност и конзервативност - све је то коначно учинило класичним. Истина, постоји неколико слабих тачака. На пример, кроз пропуштање заптивки задње лампе, влага је прошла кроз поклопац пртљажника. Капуљача у подручју предњих фарова такође је почела да рђа. Али и даље уз одговарајућу негу, чак и након 20 година, метал је остао метал, а не гомила металног отпада.

Ипак, 190-та је само одличан аутомобил, који је данас већ класик, па чак и реткост. То је поуздан, брз и немачки квалитет. Многе компоненте и склопови инсталирани у фабрици имају неограничен вијек трајања. Истина, ако аутомобил ради у Русији, онда морате да промените чак и оно што је изгледало као вечно. Али то је вероватније због стања путева, лошег квалитета горива и понекад непажљивог односа власника.