Преглед аутобуса ЛиАЗ-6213

ЛиАЗ-6213 је нископодни зглобни градски аутобус великог капацитета. Први узорци овог аутобуса пуштени су још 2004. године. Међутим, пуноправна масовна производња почела је тек 2008. године. У овом тренутку, ЛиАЗ аутобус се користи у више милиона градова у Русији, посебно у Москви, Санкт Петербургу, Низхни Новгороду и Толиаттију. Неки узорци су виђени у Кијеву и Лавову. Шта је ЛиАЗ-6213? Спецификације и не само погледати даље у нашем чланку.

Дизајн

Екстеријер аутобуса има много сличних линија са белоруским моделом МАЗ 103485. ЛиАЗ има одвојене фарове и показиваче правца, као и велики ветробран. Бочни прозори су благо замрачени, изузев заокретних врата. Изнад је ЛЕД информациона табла. Огледала постављена у горњем делу тела. Многи делови тела су направљени од пластике, укључујући и браник. У овом случају, произвођач даје 12-годишњу гаранцију на заштиту од корозије. Аутобус ЛиАЗ је артикулисан са приколицом и има "хармонику". Његов дизајн се не разликује од главног дијела аутобуса - максимално је једноставних, правокутних линија. Само тело је потпорна структура.

Димензије простора

Дужина аутобуса ЛиАЗ заједно са приколицом је нешто више од 18 метара. Ширина је 2,5 метра, а висина је скоро 3. Упркос овим импресивним димензијама, ЛиАЗ има скроман клиренс. Његова вриједност је само 15 центиметара због ниске подне конструкције. Размак између погонских и погонских осовина је 6 метара. Радијус окретања овог аутобуса је 11,5 метара.

Салон

ЛиАЗ има потпуно метално кућиште склопа кочије. За слетање и искрцавање путника користе се четири окретна врата која раде на пнеуматском погону. Број мандата је 34. Међутим, укупан број регулисаних места (заједно са сталним путницима) је 153 особе. Такође у кабини обезбеђен је простор за особе са инвалидитетом. Због ниске подне конструкције, ЛиАЗ има високи плафон. Њена висина је 2,2 метра. Систем вентилације - природног или присилног типа. Зими, кабина се загрева снажним течним грејачем. Гријани антифриз циркулише кроз цијело подручје аутобуса. Седиште возача је ограђено стакленом преградом, што му омогућава да се не одвлачи од саобраћајне ситуације. Инструментна плоча је једноставно прекривена разним типкама. Ту је и путни рачунар и четири камере у кабини. У горњем делу је јединица за контролу климе. Само седиште нема наслоне за руке, што је недостатак. Међутим, столица је опремљена пнеуматским погоном и има добар распон подешавања. Точак - четвороструки, без додатних дугмади. Ин стуб управљача хидден анд брава за паљење.

Техничке спецификације за ЛиАЗ-6213

У линији енергетских јединица постоје два дизел мотора иностране производње. Ови мотори су од немачког произвођача МАН. Налази се у стражњем дијелу аутобуса и има вертикални распоред цилиндара. Прва јединица са радном запремином од 6,87 литара развија капацитет од 278 коњских снага. Максимални обртни моменат је 1100 Нм. Доступан је практично из једног окрета. Овај мотор је у складу са еколошким стандардима Еуро-3.

Други мотор има сличне карактеристике. Са радним волуменом од 6.9 литара, развија 280 коњских снага. Међутим, овај мотор ЛиАЗ-6213 задовољава модерније захтјеве за очувањем околиша (Еуро-5). Оба погона су опремљена са немачким ЗФ мењачем. Ово је аутоматски мењач за 6 брзина.

Аутобус убрзава до 75 километара на сат (постоји електронска станица). Више му не треба, јер је главна сврха овог ЛиАЗ-а међуградски превоз. Такође, аутобус је опремљен пнеуматским двокружним системом диск кочница. Додатно инсталиран на сваком точку АБС сензор. Формула - 6к2.

На ЛиАЗ-6213 је инсталиран и гасни мотор са немачком Ецолифе кутијом. Међутим, због експлозије цилиндара на једном од Мосгортрансових аутобуса, ове модификације су обустављене.

Цост оф

У првој половини 2016. године обустављена је серијска производња аутобуса ЛиАЗ-6213. Тренутно се ова техника продаје на секундарном тржишту. Дакле, модел из 2013. године кошта од 7 милиона 700 хиљада рубаља до 8 милиона 300 хиљада рубаља. У време продаје гарантни период аутобуса био је 150 хиљада километара, или 18 месеци рада. У лизингу је набављено много опреме. Сада се ови аутобуси користе на бившим рутама у већим градовима, као иу Вологди, Северодвинску и Воронежу.

ЛиАЗ-6213 данас

Након суспензије серијске производње модела 6213, у Ликинском погону 2017. године, одлучено је да се ослободи нова генерација аутобуса, модел 6213.65-77. Како изгледа овај ЛиАЗ, читалац може да види на слици испод. За разлику од старог модела, нови аутобус има модернизовану оптику, побољшани дизајн решетке и задња светла. Али то нису једине разлике овог модела. Такође у аутобусу је био повећан пролаз у одељку репа. То је омогућило додавање још једног реда седишта изнад вратила мотора и повећање капацитета путника. Прве копије су већ успешно примењене у неколико великих предузећа у Москви. Тренутно у главном граду постоји 160 јединица аутобуса овог модела. Док је тело обојано само у плаво.

Тако смо сазнали шта ЛиАЗ-6213 има салон, дизајн, трошкове и техничке карактеристике.