Изградња путева у Русији. Зашто су путеви тако скупи?

Практично сваки становник наше државе се питао - зашто су путеви тако скупи? А све због чињенице да је проблем изградње асфалта посебно значајан. Погледајмо детаљније ово питање.

Прорачуни и рачун

Зашто су путеви у Русији тако скупи? Прво, њихов премаз није само слој асфалта, који за неколико минута „зграби“ шљунак. Изградња путева је комплекс постепено изграђених објеката. Штавише, нису битни само унутрашњи елементи. Важна компонента је распоред пута: ивичњаци, чворишта, прстени, путовања, баријере, цроссвалкс и тако даље.

Већина људи се пита зашто су путеви тако скупи, али мало људи узима у обзир да је уз асфалтни коловоз потребно обезбиједити удобност за возаче, као и сигурност путника и пјешака. С обзиром да се много мање новца троши на аутопуту, прављење путева у граду је понекад незамислив износ за општински буџет. На трошкове такође снажно утиче дозвољена брзина кретања.

Жалите се на климу

Заиста, зашто су путеви у Русији тако скупи него у иностранству? Одговор на ово питање је скривен у климатским условима. Неколико природних појасева налази се на територији руске државе. И наравно, оштро континентална клима чини се осетљивим.

Стога се за сваки регион, који нема аналогије, ствара јединствен пројекат. Процес дизајна упоређује цене материјала и рада, узима у обзир посебну локацију и климатске услове региона. Значајне разлике могу се наћи у два пројекта градова из једног региона и шта можемо рећи о држави као цјелини? Програмери разматрају следеће факторе:

• природни услови;
• рељеф;
• инжењерске и геолошке услове;
• основе пута;
• урбанизација;
• тежина терета;
• коришћени материјали за путеве;
• ограничење брзине;
• доступност грађевинске опреме;
• обим посла.

Постоје стални фактори који се не могу елиминисати у појединим окрузима. Зато, питајући се зашто су путеви тако скупи, треба да научите пермафрост Сибирска долина, на покретним тлима и стијенама Кавказа. Заједно са променљивом климом - ниским температурама, њиховим честим променама, великим или незнатним падавинама у неколико годишњих доба - све то чини прилично скупу суштину покривености.

На пример, идите на Кавказ. Око 70% територија овог региона има следеће показатеље: ниске температуре зими, кратак период оптималних услова за изградњу, висок ниво дубине замрзавања тла, велика количина падавина.

Да би се обавио један аутопут, потребне су снажне грађевинске конструкције, додатни материјали за заштиту од мраза, потребне су високе плаће за раднике, јер се рад обавља у неповољним условима. А ове бројке, као што видите, значајно повећавају трошкове путева.

Грађевински материјали

Зашто су поправке на цести тако скупе? Други разлог лежи у куповини грађевинског материјала и трошковима њиховог транспорта. Тамо где нема каменолома са шљунком, песком, трошкови се повећавају много пута. На пример, извор шљунка у Москви је на удаљености од 550 км. Након анализе свих израчуна, лако можете закључити да се трошкови изградње састоје од 70% транспортних трошкова.

Да ли је оправдана куповина земљишних парцела?

Други разлог зашто су путеви тако скупи је финансијска компонента куповине земљишта. Планирање пута се врши на основу оптималности кретања, ограничења брзине, као и финансијских уштеда. У том смислу, државне и општинске институције често морају да откупљују земљишне парцеле физичких лица - што доводи до додатних трошкова.

Други фактор који утиче на трошковне карактеристике изградње је густо насељен терен. Дакле, програмери дефинитивно требају укључити у процјену трошкове реорганизације комуникација, рушење објеката, компензацијске исплате физичким и правним лицима. Типично, ови трошкови се крећу од 5% до 55% укупних трошкова површине пута. Ови фактори дају очигледан одговор на питање зашто су путеви тако скупи. Градња путева државу и општину кошта много новца.

Цоррупт цомпонент

Велики проблем савременог света је корупција која је процурила у област изградње путева. Свако ко разуме припрему планова за изградњу, припрему и спровођење неопходних мера, без проблема, може створити неку врсту снажне активности. Као резултат, премаз служи неколико мјесеци, а затим, због лошег квалитета материјала, доводи возаче.

Димензије покривања

Поредећи тротоаре у страним земљама, лако се може наћи одговор на питање: зашто су путеви у Русији тако скупи? Чињеница је да руски стандарди прописују изградњу путног правца са више трака на 3,75 м, док је у страним земљама предвиђена максимална ширина од 3,5 метара.

Трошак је под утицајем величине поклопца на цести. У иностранству, стандардна величина рубника је од 2 до 3 метра, ау Русији - не мање од величине саме цесте. Као резултат, индикатор површине путева је 12-40% више страних. Ови стандарди у скоро 2 пута повећавају трошкове покривености.

Ограничење брзине је још један показатељ који повећава цену процене. Густи материјали и вожња на путу су скупи. У Русији, путеви се полажу брзином од 140-150 км / х (максимална брзина), док се у Сједињеним Државама успоставља максимум од 120 км / х. Наведени фактори објашњавају зашто су путеви тако скупи. Државне и општинске власти треба да преиспитају приступ изградњи и набавци материјала, као и да пажљиво прате трошкове и активности радника.